Hernia aan die wiel: is dit moontlik om te ry en wat om daarmee te doen?

Die meeste motoriste is van kindsbeen af ​​bekend met die konsep van wielbreuke, wanneer bande op 'n fiets vorm. Dit het gewoonlik aan die laterale gedeelte gebeur, maar gevalle van boudvorming is nie ongewoon nie.

Alhoewel die motor met duursamer bande toegerus is, is die las daarop ook baie hoër, so dit kan gebeur dat die wiel aan die een kant geswel is. Oorweeg dit waarom dit kan gebeur en is dit moontlik om 'n beskadigde wiel te gebruik?

Wat is 'n breuk op 'n wiel?

Wielherniasie verwys na die vervorming van die rubber in die vorm van swelling. Hierdie skade kan beide aan die kant van die band en op die loopvlak voorkom.

Afhangende van die ligging van sulke skade, kan dit stoot, klop, vibrasie brom en ander effekte veroorsaak wat ry onveilig maak, veral teen hoë spoed.

Anders as 'n punksie, word 'n breuk bepaal deur 'n opgepompte band te ondersoek. Die hoofrede vir die voorkoms van sulke skade is 'n sterk slag, waardeur die versterkte laag geskeur word en die rubber swel van hoë druk.

Dit is moeiliker om 'n breuk aan die binnekant van die wiel te sien. Met sulke skade, terwyl jy teen hoë spoed ry, sal die wiel in 'n horisontale rigting vibreer (swaai van kant tot kant).

Redes vir die vorming van 'n breuk aan die wiel en die gevolge daarvan

'N Hernia swel op as gevolg van die feit dat die tekstielgedeelte van die produk agteruitgaan of beskadig word as gevolg van 'n impak. As die bestuurder nie aandag gee aan hierdie skade nie, sal die koord bly breek weens hoë druk. Die bult sal voortgaan om te vergroot, wat dan die band kan laat bars. 'N Skerp klap kan ander bang maak, maar as die spoed van die vervoer hoog is, sal die motor sy baan skielik verander, wat dikwels 'n ongeluk op enige pad veroorsaak.

Om hierdie rede moet elke motoris, voordat hy agter die stuur sit, van tyd tot tyd sy motor inspekteer en vooraf sulke foute probeer opspoor. Die uiterlike breuk sal onmiddellik sigbaar wees. As 'n probleem opduik terwyl die motor ry, sal die bestuurder teen 'n spoed die klop in die stuurwiel of agter in die motor voel, asof die wiele uit balans is. In werklikheid is dit 'n wanbalans, aangesien die band van vorm verander het. As die beweging van die motor skielik met 'n ritme gepaard gaan, moet u dadelik stop en kyk wat die rede daarvoor is.

Dit is wat rubber kan laat bult:

1. Slegte gehalte rubber - dit manifesteer gewoonlik in die eerste jaar van begroting op produkte;
2. 'N Ou band is meer vatbaar vir hernia-vorming, aangesien die rubber se vermoë om vervorming te weerstaan ​​mettertyd afneem;
3. As u hindernisse met skerp kante gereeld oorkom, kan dit byvoorbeeld 'n diep gat of 'n randsteen wees. Die grootte van die hobbel hang af van die snelheid van die voertuig sowel as die grootte van die hindernis;
4. As die bestuurder graag teen randstene wil parkeer, kan die kant van die band beskadig word. Deur 'n vlak sysny sal die binneste rubberlaag deur die opening uitdruk;
5. Dikwels kom skade voor in voertuie met verlaagde wiele - as 'n motor vinnig teen 'n hindernis beland, is dit meer waarskynlik dat die rubber tussen die skyf en die puntige element op die pad vasgeklem sal word;
6. Spoorlyne en ander struikelblokke reghoekig oorkom;
7. Swak padoppervlak (kuile ​​met skerp kante);
8. 'N Bult verskyn ook as gevolg van 'n sterk impak van 'n wiel, byvoorbeeld in 'n ongeluk.

'N Hernia word gevorm as gevolg van die feit dat die band uit verskillende lae materiaal bestaan, waartydens daar 'n koord van nylondrade is wat dien as versterkingselement. Wanneer die rubberlaag dunner word of die drade breek, sal dit noodwendig tot die uitsteeksel van die materiaal in die plek van die onklaarraking lei. Hoe groter die skade aan die tekstiellaag is, hoe groter sal die breuk wees.

Wat is die gevaar van 'n breuk op die band?

Motorbande is kompleks in ontwerp. Enige, selfs geringe, skade sal noodwendig die loop-eienskappe van rubber beïnvloed. Die vorming van 'n borrel op die band dui op die vernietiging van die koorddeel van die produk, en dit verloor sy sterkte.

By hoë spoed sal 'n wiel met 'n gewysigde geometrie met die voertuig se hantering inmeng. Dit is veral gevaarlik wanneer maneuvers teen hoë spoed (verbyhaal of draaie) uitgevoer word.

'n Versteekte breuk kan uitgeken word aan die voorkoms van 'n klop in die stuurwiel. Ook, in sommige gevalle kan 'n sterker verhitting van die band waargeneem word.

Sulke wielskade is onvoorspelbaar. Een bestuurder bestuur 'n motor met 'n breuk vir meer as 'n duisend kilometer, terwyl 'n ander band faal ná net 'n paar honderd kilometer na skade.

In elk geval is 'n breuk gevaarlik omdat dit kan bars, en 'n pap band sal die motor kant toe trek. As 'n wielbreek teen hoë spoed plaasvind, en dit gebeur meer dikwels as gevolg van verhoogde vrag, dan sal die motor onvermydelik 'n ongeluk veroorsaak.

Om hierdie redes moet elke motoreienaar bande tydens 'n seisoenale bandwisseling inspekteer. As selfs geringe vervormings geïdentifiseer is, is dit beter om die bande te vervang om 'n moontlike probleem te voorkom.

Hoe verskyn 'n breuk op 'n wiel?

Die borrel op die wiel swel wanneer die koord beskadig word. Dikwels word sulke skade op geen manier uitgeskakel nie, dus word bande met 'n breuk weggedoen. Verder kan hierdie wiel nie gebruik word nie, want dit sal nie moontlik wees om dit te balanseer nie as gevolg van die onstabiliteit van die borrel (afhangende van die vrag van die motor, kan dit sy vorm verander). As die masjien swaar gelaai is, kan 'n beskadigde wiel breek.

Basies verskyn 'n breuk van die wiel as gevolg van:

• Fabriekshuwelik van bande;
• Om die motor in 'n ernstige slaggat met skerp kante te tref;
• 'n randsteen tref;
• Padongeluk.

As u rubber in die sekondêre mark koop, is dit nie altyd moontlik om sulke skade te herken nie, want lugdruk word nie op die mure van die produk toegepas nie. Maar met sterk impakte sal die rubber altyd 'n merk van die impak laat.

Die eerste stappe in die opsporing van 'n breuk

Wanneer 'n bestuurder 'n wiel op die pad sien swel, moet hy een van die volgende stappe neem:

1. Bel 'n mobiele banddiens of vervang die wiel onafhanklik met 'n dokatka of noodband;
2. In die afwesigheid van 'n noodwiel of 'n dokatka, moet jy dadelik na die naaste banddiens gaan. In hierdie geval moet die bestuurder nie sy voertuig vinniger as 60 km/h versnel nie. en 'n groter afstand van die motor voor moet hou, sodat hy hom in 'n noodgeval kan oriënteer;
3. Maak die band effens plat;
4. Kyk gereeld tydens die rit of die borrel op die band toeneem;
5. As die voorwiel beskadig is, kan dit met die agterwiel vervang word.

Kan jy met 'n breuk op 'n wiel ry?

Sommige motoriste heg nie belang aan die klein hobbel wat op die band verskyn nie, en doen niks. As die pad plat is, sal sulke rubber 'n geruime tyd uithou, maar die volgende gat of klein hindernis kan die laaste wees.

Netjiese motoriste is seker dat die voorkoms van 'n laterale breuk nie so 'n ernstige gebrek is nie, daarom moet u dadelik na die winkel hardloop vir nuwe bande. Sommige maak die druk in die wiele eenvoudig minder, sodat die spanning op die foutperseel effens verminder word.

Wat is die risiko om 'n wiel met 'n breuk te gebruik?

Ten spyte van hierdie algemene oortuiging, sal bestuur met 'n beskadigde wiel tot die volgende negatiewe gevolge lei:

• Die spoed sal opraak. As gevolg van wanbalans, sal die wiellaer skade ly, sowel as 'n paar veringelemente.
• 'N Wanbalans sal oneweredige slytasie van die loopvlak veroorsaak, en gereelde veranderinge aan die kontakvlek sal die wrywing van die pad verhoog. Dit kan die band laat verhit. Baie mense weet dat rubberprodukte elastieser word wanneer dit verhit word, wat weer sal bydra tot 'n toename in die stamp.

Die herstel van die onderstel of vering is baie duurder as om nuwe bande te koop, veral in die nuutste generasie modelle. Daarbenewens sal bestuur met 'n hobbel op 'n wiel vroeër of later 'n noodgeval veroorsaak as gevolg van die feit dat die bestuurder nie die beheer kan hanteer van 'n voertuig waarin 'n wiel vinnig spring nie.

Hoe om 'n hernieuse wiel te gebruik

Volgens verkeersregulasies is bandbreuk ('n duidelike gebrek in die vorm van 'n snywond, skuur, swaar verslete loopvlak en ander skade) een van die redes waarom die bestuurder nie die voertuig moet bestuur nie. As hy hierdie wetsklousule ignoreer, sal hy 'n boete moet betaal, en in sommige gevalle sal hy ook sy motor van die parkeerterrein moet oplaai (maar nie alleen nie, maar op 'n insleepvoertuig). Hierdie redes moet bestuurders daartoe lei om sulke foute in 'n motor ernstig op te neem.

Wanneer 'n motoris 'n breuk voor 'n reis opspoor, moet hy eers hierdie fout oplos. Maar dit gebeur dat die swelling ontstaan ​​nadat dit in die fossa geval het. As die breuk groot is, moet u die beskadigde wiel vervang deur 'n laaibank of 'n noodband (lees oor wat beter is om in die motor saam te dra) nog 'n resensie). In die nabye toekoms is dit nodig om die beskadigde band te herstel of 'n nuwe band te koop.

In sommige gevalle is die opgeblasenheid nog nie kritiek nie, en sommige besluit dat dit steeds moontlik is om op so 'n wiel te ry. Om nie noodgevalle te skep nie, moet die motoris onder die volgende voorwaardes so 'n wiel gebruik:

• Vervoer se spoed moet nie meer as 60 km / h wees nie;
• Skielike stilhouplekke moet vermy word;
• Ry op swak geplaveide paaie moet vermy word;
• Moenie die masjien oorlaai nie;
• Die aantal wielaanvalle teen 'n hindernis moet verminder word, omdat 'n skerp vervorming van die rubber tot 'n toename in breuk lei.

Maniere om 'n breuk aan 'n wiel te herstel

Alle skade van hierdie tipe word in twee kategorieë verdeel: herstelbaar en nie herstelbaar nie. Die meeste motoriste kan nie die omvang van die skade visueel beoordeel nie, daarom het hulle professionele hulp nodig. Die bandtegnikus sal die band van die wiel verwyder en sê of iets gedoen kan word of nie.

Al kan die wiel herstel word, moet u onthou dat dit nie meer geskik is vir permanente gebruik nie, aangesien die pleister nie die oorspronklike krag van die produk herstel nie. Die herstelwiel kan slegs as noodwiel gebruik word.

Dit is nie die moeite werd om tuis herstelwerk te doen nie, aangesien die uitwerking van so 'n prosedure die fondse dikwels nie regverdig nie. By die banddiens vind die proses in die volgende volgorde plaas:

• Die kant van die motor met die beskadigde wiel hang uit, die wiel self word verwyder. Die tegnikus was die band en inspekteer die skade visueel. Dikwels is die oorsaak van die breuk 'n interne defek, maar voordat die spalk geblaas word, word die oppervlak gemerk. As die wiel nie onder druk is nie, verdwyn die hobbel;
• Verder word die breuk met 'n spesiale mes vir rubberprodukte gesny;
• 'N Hele stuk van 'n ander band word geneem en 'n lappie van die vereiste grootte word gesny;
• Die verwyderde deel van die materiaal is gevul met rou rubber wat 'n spesiale behandeling ondergaan;
• Die volgende proses is vulkanisering. Op die oomblik word die band hittebehandel om die rou rubber deel van die produk te maak. Tydens hierdie operasie moet u die tegnologie volg, dus dit is uiters moeilik om die gewenste effek tuis te bereik;
• Nadat die band afgekoel het, word 'n pleister op 'n egalige laag gekoekte rubber aangebring, maar voordat dit die oppervlak vasgeplak word, is dit vervelig om dit voor te berei - skoon en ontvetter;
• Bandeherstel eindig deur 'n pleister aan die buitekant en binnekant van die produk te plak. Sodat 'n lugborrel nie tussen die vlekke en die band vorm nie, word die oppervlak glad en in 'n klem vasgeklem. Die band word minstens 12 uur in hierdie toestand gelaat.
• Die herstelproduk kan 'n dag na die prosedure gebruik word.

Aanvanklik sal dit nodig wees om die druk in so 'n wiel te kontroleer (herstelwerk van swak gehalte is dikwels die oorsaak van luglekkasie), asook of daar nuwe hobbels voorkom.

Wat moet u op die pad doen as daar 'n breuk op die wiel is?

As die band effens beskadig is, sal die hobbel stadig groei. In hierdie geval moet die bestuurder eers die aankoop van nuwe bande beplan. As so 'n gebrek egter skielik verskyn tydens die vervoer, beteken dit dat die skade groot is, en in plaas van die foutiewe wiel, moet u 'n noodband installeer.

As die bestuurder ruimte bespaar of sy motor ligter maak en nie 'n noodband in die kattebak sit nie, is die enigste ding wat in hierdie geval gedoen kan word, om die beskadigde voorwiel deur die agterste te vervang. Dit sal die las op die breuk tydelik verminder. Die eienaar van so 'n motor moet na 'n buitebandpas of direk na 'n winkel gaan vir nuwe bande. Terwyl hy by sy bestemming kom, moet hy die motor stop en weer kyk of die hobbel groei. U kan die las daarop verminder deur die band 'n bietjie leeg te maak.

Hoe lank sal die band na herstelwerk ry

Daar is geen definitiewe antwoord op hierdie vraag nie, want bestuurders gebruik verskillende bestuurstyle, en die vervaardiger kan ook rubbermateriaal van lae gehalte gebruik, daarom is die pleister sleg aan die oppervlak vasgeplak. Die mate van skade beïnvloed ook die lewensduur van sulke herstelbande.

Sommige bandewinkels het 6 maande waarborg. Daar is soms (as die bestuurder die bostaande aanbevelings volg) wanneer die band ongeveer twee jaar kan hou. Bestuurders word egter nie aangeraai om sulke bande te gebruik nie, want selfs 'n goed herstelde band het reeds sy oorspronklike eienskappe verloor. Dit is slegs 'n noodmaatreël totdat die motoris 'n nuwe stel bande koop.

As die sybult maklik gesien kan word, sal die eindbult nie so sigbaar wees nie. Dit sal hom egter dadelik laat voel deur in die stuurwiel te slaan (as die voorwiel geswel is) of deur teen lae spoed aan die agterkant van die motor te spring. Hier is 'n kort video oor hoe u die plek van die skade kan vind:

Waarom die stuur klop. Kontroleer die rubber vir stampe. Bande pas

Hoe om die wiel te beskerm teen die voorkoms van hernias?

Hier is 'n paar stappe wat 'n bestuurder kan neem om te help om bandopblaas te voorkom:

1. Inspekteer alle wiele gereeld (dit kan gedoen word wanneer bande seisoenaal verander word), sowel as na 'n ernstige slag, byvoorbeeld op die skerp kante van 'n diep gat.
2. Probeer slaggate in die pad vermy en vermy spoed oor skerprandende hindernisse (soos randstene).
3. Moenie die optimale banddruk-aanwyser, wat deur die motorvervaardiger gestel word, oorskry nie;
4. Moenie namarkbande koop nie, veral as jy nie ervare is in die identifisering van wielskade nie.

Die meeste wat die bestuurder kan doen om skade aan die wiele te voorkom, is 'n rustige bestuurstyl. Dit is altyd nodig om glad te begin en te rem vir die veiligheid van nie net rubber nie, maar ook ander belangrike dele van die motor. Benewens gerief, sal hierdie benadering van die bestuurder sy gedrag op die pad so voorspelbaar en veilig moontlik maak vir ander padgebruikers.

Video oor die onderwerp

Ten slotte, 'n gedetailleerde video oor hoekom jy nie met 'n hernieerde band moet bestuur nie:

Ek het DIT OP DIE WIEL gesien - VERANDER DRINGEND!

Vrae en antwoorde:

Hoeveel kos dit om 'n breuk op 'n wiel te herstel? Dit hang af van die finansiële beleid van die bandpas, die grootte en ligging van die breuk. Die prys word ook beïnvloed deur die area waarin die werkswinkel geleë is. Pryse wissel van $14 tot $70.

Kan jy met 'n klein breuk ry? ’n Hernia is ’n potensiële gevaar dat band teen spoed bars, wat beslis tot ’n ongeluk sal lei. Daarom is dit onmoontlik om met 'n breuk van die wiel te ry, veral as die motor gelaai is.

Kan 'n breuk herstel word? Die posisie kan tydelik reggestel word deur 'n kamera in die wiel, 'n bykomende interne versterkte pleister of stikwerk met 'n nylondraad en bykomende vulkanisering.