2020 Mercedes Maybach GLS
Beskrywing Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, die maatskappy se nuwe, eerste crossover - die luuksste sportnutsvoertuig ter wêreld! Vir die eerste keer het hulle die Mercedes-Benz GLS as basis geneem. Die première van die luukse motor het in Guangzhou, China, plaasgevind.
DIMENSIES
Maybach het die afmetings van sy jonger broer, die Mercedes-Benz GLS, oorgeneem. Anders as u broer, kan slegs 5 mense in 'n motor huisves, vergeleke met 7 in 'n Mercedes.
| Lengte | 5205 mm |
| Breedte (sonder spieëls) | 1956 mm |
| Lengte | 1823 mm |
| Gewig | van 2435 tot 2785 kg. (afhangende van opset) |
| klaring | 160 mm |
| basis | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Die 600-indeks regverdig die motor nie. Onder die enjinkap het dit 'n V-vormige vier liter-agt petrol en toon 558 perde teen 'n wringkrag van 730 Nm. Dit help om hierdie skip in 100 sekondes tot 4,9 te versnel, twee turbines en 'n vierwielaangedrewe stelsel.
| volle spoed | 250 km / h |
| Aantal omwentelinge | 6000 opm |
| Krag, h.p. | 558 l. van. |
| Verbruik per 100 km. | Gemiddeld 12 liter. 100 km. |
TOERUSTING
Vir 'n ekstra bedrag kan die motor vir elke smaak toegerus word, vanaf 'n tweekleurige verfskema, wat 8 verskillende variasies het, twee aparte stoele met verwarming, ventilasie, massering, 'n aparte konsole met 'n yskas en klaptafels. In die basis is die motor toegerus met 'n panoramiese dak, LED-lig, individuele lugversorgingstelsel vir elke ry sitplekke.
Fotoversameling van Mercedes Maybach GLS 2020
Die foto hieronder toon die nuwe Mercedes Maybach GLS 2020-model, wat nie net ekstern nie, maar ook intern verander het.
Algemene vrae
✔️ Wat is die maksimum spoed in die Maybach GLS 2020?
Maksimum spoed in die Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Wat is die enjinkrag in die Maybach GLS 2020?
Die enjinkrag in die Maybach GLS 2020 is 558 pk. van.
✔️ Wat is die brandstofverbruik van die Maybach GLS 2020?
Gemiddelde brandstofverbruik per 100 km in die Maybach GLS 2020 - gemiddeld 12 PK. vir 100 km.
PRESTASIEPAKKETTE VIR Maybach GLS 2020
NUUTSTE TOETSRYE VIR Mercedes Maybach GLS 2020
Toetsrit Bridgestone onthul Turanza T005-toerbande
Uitsonderlike nathantering en rolweerstand Bridgestone, die wêreld se grootste band- en rubbermaatskappy, stel die Turanza T005 premium toerband bekend vir "totale beheer van jou reis, selfs op 'n reënerige dag." Die Bridgestone Turanza T005 is ontwerp en vervaardig in Europa, en is ongelooflik doeltreffend op nat oppervlaktes en lewer brandstofverbruik tesame met 'n hoë kilometers, wat bestuurders volledige beheer gee in uitdagende alledaagse situasies, veral op reënerige dae. Die Bridgestone Turanza T005 is sedert Januarie 2018 in 'n wye reeks in die Europese mark beskikbaar en vervang die huidige T001 EVO. Die Turanza T005-groottes wat aangebied word, sal byna volledige dekking bied van die vraag na "toer"-bande vanaf 2019 met meer as 140 wielgroottes van 14 tot 21 duim. Terselfdertyd sal Bridgestone sy reeks toerbande en Turanza T005 vereenvoudig, terwyl DriveGuard die hele toersegment sal dek. Die Bridgestone Turanza T005 is reeds gekies vir die aanvanklike installasie deur voorste motorhandelsmerke en sal in die komende maande op pad wees. Stefano Parisi, Streek Uitvoerende Direkteur van Bridgestone Europa, Suidelike Streek, som op: “Die nuwe Turanza T005 Premium toerband is 'n sleutelproduk in Bridgestone se portefeulje met aansienlik hoë aanvraagdekking. Daar was geen kompromieë tydens ontwikkeling nie: ons het die behoeftes van gebruikers baie noukeurig ontleed en toe 'n band geskep wat aan hierdie verwagtinge voldoen het. Bridgestone Turanza T005 laat die bestuurder toe om die motor beter te beheer, veral op nat paaie. » Volledige beheer oor die rit selfs op 'n reënerige dag Bridgestone noem eindgebruikers "BOSS" en BOSS is die ontwerp-inspirasie vir die Bridgestone Turanza T005. Tydens produksie het Bridgestone onderhoude gevoer met duisende premium-bandverbruikers regoor Europa om hul toerbandbehoeftes en -verwagtinge te bepaal, asook die uitdagings wat hulle in die gesig staar in alledaagse bestuur. Die implikasies is duidelik: Premium bandkopers wil 'n band hê wat hulle veilig laat voel en lekker laat ry. Hulle het 'n band nodig wat hulle volle beheer gee in moeilike alledaagse situasies, veral op reënerige dae. En ’n band wat hulle ook goeie brandstofverbruik en kilometers gee. Bridgestone Touring Tranza T005 voldoen aan al hierdie verwagtinge. Dit is ’n band wat jou toelaat om met volle beheer in ongunstige toestande, veral op nat paaie, van snelweghoeke tot onverwagte stilhouplekke in stedelike gebiede voort te ry. Turanza T005: Uitstekende nat prestasie, TÜV SÜD-gesertifiseerde Turanza T005 bied ryers die beste van die Europese A-klas op nat oppervlaktes en buitengewone goeie Klas B-skuurweerstand. Geselekteerde groottes binne die reeks bied klas A/A doeltreffendheid. Die beste trekkrag en nat rem is getoets en gesertifiseer deur TÜV SÜD, een van die mees gerespekteerde onafhanklike motor-toetsinstitute in Europa. Om hierdie hoë werkverrigting te bereik, het Bridgestone-ingenieurs 'n premium nat vloerpakket van materiale en loopvlakontwerp geskep. Die dik sipe in die blokke en die verspreiding van holtes in die middel van die loopvlak help om hoogs doeltreffende waterontruiming te bewerkstellig. Deur nuwe vermengingstegnologie te gebruik, word Bridgestone se NanoPro-Tech spesiale polimeer met 'n hoë silika-inhoud gemeng vir maksimum slytasie, natgreep en brandstofverbruik. Bridgestone se interne toetsing bevestig die Turanza T005 se algehele prestasieverbetering bo die huidige Turanza T001 EVO met 'n 10%-toename in dienslewe, wat aan bestuurders se verwagtinge voldoen en oortref, met aansienlik verbeterde draai- en natremverrigting. op droë oppervlaktes en skuurweerstand. ---------- 1. Gebaseer op bandverkope in 2016. Bron: Tyre Business 2017 - Global Tyre Manufacturers Ranking. 2. In vergelyking met 4 top-mededingers in dieselfde segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Toetse is uitgevoer deur TUV SUD in opdrag van Bridgestone in April-Julie 2017 by ATP Papenburg op groottes 205/55 R16 91V. Bande is deur TUV SUD van die Europese mark gekoop. Toetsmotor: VW Golf 7. Verslag] . 3.
Toetsrit Mercedes vanaf 'Berezka' van die legendariese W123
Hierdie Mercedes-Benz W123 is nuut in die USSR gekoop en het nog nooit Europese paaie gesien nie. Byna 40 jaar later bly dit in sy oorspronklike toestand en weerspieël twee vervloë eras tegelyk: Sowjetskaarste en Duitse betroubaarheid.Tyd verskyn duidelik dwarsdeur dit. Dit herinner aan homself met borrels onder die goudgroen verf, rooi kuif op die vlerke, verslete leer in die kajuit. Hierdie Mercedes-Benz W123 is ver van die beste onder byna drie miljoen van sy soort, maar as dit na 'n museumstaat gerestoureer word, sou die essensie verlore gaan. Dit is immers 'n lewende storie: die sedan is heeltemal nuut in die Beryozka-winkel gekoop, en die beroemde dirigent Evgeny Svetlanov was sy eerste eienaar. En daarna is niks aan die kar gedoen nie, behalwe vir onderhoud. In die algemeen, is dit denkbaar: om 'n nuwe Mercedes in die USSR te koop? Dit is duidelik dat dit vir 'n gewone en selfs ryk persoon onmoontlik was - dit was nodig om in die hoë samelewing in te tree. Maar terselfdertyd het die aankoop self, in die teenwoordigheid van geldeenheid en die reg om dit te spandeer, tegnies wettig geblyk te wees, want terug in 1974 het Mercedes-Benz 'n amptelike verteenwoordigende kantoor in die Unie geopen - die eerste onder kapitalistiese motors bekommernisse! Vragmotors, busse en spesiale toerusting is na ons ingevoer, Mercedes het in die verkeerspolisie en regeringsagentskappe diens gedoen, Leonid Brezhnev en Vladimir Vysotsky het verteenwoordigende W116's bestuur. Natuurlik het die rekening steeds aan dosyne gegaan, 'n maksimum van honderde motors regoor die land, maar 'n spesiale houding teenoor die driestraalster het juis toe begin vorm. En na die val van die ystergordyn, toe gebruikte buitelandse motors ons land ingestroom het, was dit die W123 wat een van die belangrikste motorhelde van die nuwe Rusland geword het. Die lopies van die ingevoerde kopieë was reeds meer as stewig, maar hulle het aangehou ry en ry, heeltemal geweier om af te breek. Miskien was dit die betroubaarheid en onvernietigbaarheid wat die eienskappe geword het wat die "honderd-en-drie-en-twintigste" nie net Russiese nie, maar ook wêreldwye sukses verskaf het: dit is die mees massiewe model in die geskiedenis van Mercedes-Benz! Boonop was die W1976 ten tyde van sy debuut in 123 reeds, indien nie argaïes nie, dan nogal konserwatief. Die bakvorm is nie ver van die vorige W114 / W115 af nie, die beginlyn van enjins het sonder veranderinge daarvandaan migreer, saam met die agterveringontwerp, die voorste tweehefboom en stuurrat is van die W116 geneem. Maar dit, soos dit geblyk het, was presies wat die kliënte nodig gehad het: bewese oplossings wat deur ingenieurs saamgestel is in 'n harmonieuse, harmonieuse ensemble. En dit is 'n plesier om vandag nog met hom sake te doen. Verbasend genoeg blyk die motor van amper 'n halwe eeu gelede redelik relevant te wees in terme van basiese eienskappe. Die bestuursposisie is gemaklik, met heeltemal duidelike instrumente voor jou oë, die lig en die “stoof” word deur die gewone draaiende handvatsels beheer. Vir 'n ekstra koste kan jy lugversorging of outomatiese klimaatbeheer, lugsakke, ABS, 'n koel klankstelsel, volkrag-bykomstighede en selfs 'n telefoon hier plaas! In 'n woord, 'n goed toegeruste W123 kan kans gee aan 'n ander moderne motor. En hoe ry hy! Alles wat ons in die konsep van 'n regte Mercedes plaas, groei van hier af: ongelooflike gladheid, volledige onverskilligheid selfs vir groot kuipe, standvastigheid teen hoë spoed - dit blyk dat die W123 sy eie padwerklikheid skep in plaas daarvan om aan te pas by die een wat aangebied word Dit. Ja, volgens vandag se standaarde is hy stadig. Ons modifikasie van die 200 met 'n tweeliter-vergasse enjin met 109 kragte wen die eerste honderdtal in ongeveer 14 sekondes, en die driegang "outomaties" verg 'n sekere mate van uithouvermoë. Maar die W123 doen alles met so 'n waardigheid dat jy glad nie daaroor wil raas nie - en as jy meer dinamika nodig gehad het, dan was daar ander weergawes om van te kies. Byvoorbeeld, 'n 185-perdekrag 280 E met 'n topspoed van 200 kilometer per uur. En die mees verrassende ding is dat die onderstel redelik in staat was om nie eens soveel krag te hanteer nie. Al ons kennis van Mercedes sê vir ons dat hulle veronderstel is om rol, lui en afsydig te wees, maar die W123 is 'n ongelooflik lewendige motor. Ja, hy haas hom nie om die draai met die geringste beweging van die dun stuurwiel aan te val nie, maar behaag met responsiwiteit, verstaanbare terugvoer en vasbyt selfs teen hoë snelhede. Natuurlik, met 'n bietjie aanpassing vir ouderdom, maar sonder iets wat hom soos 'n oldtimer sou laat behandel. Jy het reg verstaan: selfs vandag kan jy hierdie motor elke dag bestuur sonder om ernstige probleme te ervaar. Dit verg nie aanpassing nie, gee gerief wat vir die meeste moderne motors ontoeganklik is, en omring jou boonop met 'n atmosfeer van iets baie knus, eg en korrek. Dit blyk dat hierdie waardes te alle tye relevant sal wees, wat beteken dat iemand oor nog 40 jaar waarskynlik sal besluit om die onsterflike W123 te toets. En weer aangenaam verras.
Toetsrit Mercedes GLB: 'n opkomende ster
Met die GLB-modelhandelsmerk volg Mercedes 'n baie interessante pad vir die Mercedes GLB. ’n Benaming wat vir die eerste keer in die modelreeks van die handelsmerk verskyn met ’n driepuntige ster op die embleem. Wat presies is hieragter? Uit die letters GL is dit maklik om te raai dat dit 'n SUV is, en uit byvoeging B is dit nie moeilik om nog een gevolgtrekking te maak nie - die motor is tussen die GLA en GLC geposisioneer wat prys en grootte betref. Trouens, die ontwerp van die Mercedes GLB is redelik onkonvensioneel in vergelyking met die maatskappy se ander multifunksionele modelle – ten spyte van sy (relatief) kompakte grootte, het dit 'n taamlik indrukwekkende voorkoms vanweë sekere hoekige vorms en amper vertikale sydele, en sy binneruim kan akkommodeer tot sewe mense of meer as 'n stewige hoeveelheid bagasie. Dit wil sê, dit is 'n SUV met 'n visie nader aan die G-model as aan parket SUV's, met baie goeie funksionaliteit, wat dit 'n baie interessante voorstel maak vir mense met groot gesinne of stokperdjies wat baie spasie verg. Wel, missie bereik, die GLB is op die mark met 'n werklik selfversekerde houding. Veral uit die voorkoms daarvan is dit moeilik om te glo dat dit werklik gebaseer is op 'n platform wat aan die A- en B-klasse bekend is. Met 'n lengte van sowat 4,60 en 'n breedte van meer as 1,60 meter, is die motor presies in die segment van gesins-SUV-modelle geposisioneer, waar mededinging, om dit sagkens te stel, betwis word. Bekende stilering en baie binneruimte Vir ons eerste toetsrit van die model het ons die 220 d 4Matic-weergawe gesien, wat 'n viersilinder, tweeliter-dieselenjin (OM 654q), 'n agtgang-dubbelkoppelaar het. transmissie en 'n dubbele transmissie. Die eerste indruk van die motor is dat dit redelik ruim binne is en die interieurontwerp is iets wat ons reeds goed ken...
Toetsrit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
’n Motorlegende is tussen die twee oorloë gebore / Die Mercedes-Benz SSK is een van die bekendste legendariese motors in die motorgeskiedenis. Die wit reus met 'n majestueuse seweliter-enjin en 'n yslike kompressor het meer as 90 jaar gelede begin. Enigiemand wat motorgeskiedenis aangeraak het, kan baie van daardie motors vertel. Destyds was dit nie ongewoon dat nuwe motors na vore gekom het wat die sportwêreld geïnspireer het met 'n mengsel van gewaagde tegnologiese innovasies en inspirerende vertonings nie. Onder hulle was die bekende Duitse "silwer pyle" van die 30's - Ferrari 250 SWB en Porsche 917. ’n Soortgelyke spesiale aura het Mercedes-Benz SSK – ’n wit reus met ’n monsteragtige kompressor. Hierdie motor is in 'n sekere sin 'n alleenloper, want dit troon bo almal uit. Die ontwikkeling van die SSK en sy latere liggewigmodifikasie SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kort, lig) het in die somer van 1923 in Stuttgart begin. Toe het Ferdinand Porsche die taak gekry om 'n reeks modelle met 'n sessilinder-enjin te ontwikkel. Nou eers ontwerp hy iets wat die gevestigde “effens” oortref. "Die direksie van Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) wou 'n nuwe hoë-end toermotor ontwikkel, maar Porsche het 'n renmotor vir hulle ontwerp," sê handelsmerkontwikkelingspesialis en historikus Carl Ludwigsen. Die eerste ervaring, genaamd 15/70/100 PS, is nie besonder indrukwekkend nie. Sy opvolger 24/100/140 PS het gedien as die basis vir daaropvolgende suksesvolle modelle. Die volgorde van drie getalle in die beskrywing van die model beteken drie perdekragwaardes - belasting, maksimum, maksimum met die kompressor aan. Sessilinder-koning-as-enjin Die groot en duursame sessilinder-enjin beskik oor 'n lang silinderblok gemaak van Silumin-liglegering en grys gietyster-silindervoerings. Die gietyster-silinderkop huisves ’n nokas wat twee kleppe elk in die silinderkop op die tipiese Mercedes-manier met wipkoppe oopmaak. Die as self word op sy beurt aangedryf deur 'n ander as, genaamd die "koninklike" as, aan die agterkant van die enjin. ’n Deursnee van 94 mm, ’n slag van 150 mm sorg vir ’n werkvolume van 6242 cm3, en wanneer die drywer ’n meganiese kompressor aktiveer, neem die rotasie met 2,6 keer toe. Die liggaam is gemonteer op 'n ondersteunende raam met longitudinale balke en dwarselemente. Vering - semi-ellipties, veer. Remme - drom. En dit alles gekombineer met 'n majestueuse middelafstand van 3750 mm in lengte. In die somer van 1925 behaal DMG sy eerste sukses, en die jong vlieënier Rudolf Karachola van die Duitse stad Remagen open die verhoog. Die volgende jaar het die Stuttgart-gebaseerde DMG met Benz in Mannheim saamgespan om die Daimler-Benz AG te vorm, en gebaseer op die 24/100/140 e, is die K-model gebou met 'n verkorte wielbasis tot 3400 mm en konvensionele agterblad vere. Dubbele ontsteking, groter kleppe en 'n paar ander veranderinge verhoog die krag wanneer die kompressor geaktiveer word tot 160 pk. Die evolusie gaan voort met die Model S sedert 1927. Die nuwe onderstel verlaag die K-motor se bakhoogte aansienlik tot 152 mm en skuif die sessilinder-eenheid 300 mm agtertoe. 'n Beduidende aantal tegniese veranderinge, insluitend nuwe nat silindervoerings, is deel van die evolusie van vervoer na t.granate. M 06. Met die silinderdeursnee verhoog tot 98 mm en die suierslag onveranderd, het die werkvolume tot 6788 cm3 toegeneem, en sy drywing verhoog tot 180 pk wanneer die kompressor geaktiveer word. As hoëoktaanbenseen by petrol gevoeg is, was dit moontlik om 220 perde te bereik. Met hierdie model, wat 1940 kg weeg, wen Karachola op 19 Junie 1927 by die Nürburgring. Nog twee millimeter toename in silinder deursnee lei tot die grootste en finale verplasing van 7069 cm3 (in ontwikkeling van hierdie masjien). Nou het die toeriste-supermodel van die motor die naam SS – Super Sport gekry. Vir wedrendoeleindes is in 1928 'n weergawe van die SSK ontwerp met identiese vulling, maar met 'n wielbasis wat tot 2950 mm verkort is en tot 1700 kg in gewig verminder is. Die kompressor met 'n bykomende toename in volume, bekend as die Elefantenkompressor, voorsien die enjin van krag van meer as 300 pk. teen 3300 rpm; in uiterste gevalle kan die toestel die motor tot 4000 rpm laat draai. Reeks oorwinnings Met die SSK-model kon Karachola en sy kollegas reekskampioene word. In 1931 is nog 'n, laaste stap in die ontwikkeling van die model met SSKL geneem. Wanneer in 1928. Ferdinand Porsche het sy pos verlaat, vervang deur Hans Niebel van Mannheim, wat sy kollegas van Benz Max Wagner en Fritz Nalinger saambring. Wagner het op sy beurt na 'n boor gehaal en die SSK met 125 kg verlig en dit in 'n SSKL verander. By hom was Karachola buite kompetisie by die Duitse Grand Prix en Eifelrenen by die Nurburgring. ’n Aërodinamiese versierde weergawe verleng die lewe van die SSKL tot 1933, maar dit is regtig die laaste stadium van hierdie model. ’n Jaar later is die eerste Silver Arrow bekendgestel. Maar dis 'n ander storie. Mercedes SSK vandag - steeds vreeslik vinnig Volgens Carl Ludwigsen is slegs 149 kopieë van die S-model gemaak - 114 van die SS-weergawe en presies 31 SSK's, waarvan sommige met 'n boor in SSKL omskep is. Baie S'e en SS'e is verminder tot SSK's deur afskaling - en dit het deels gebeur tydens die model se aktiewe tyd in die laat 20's en 30's, omdat baie private vlieëniers regoor die wêreld vir 'n lang tyd SSK en SSKL wit olifante gebruik het. . Soos dikwels die geval is met renmotors, is daar ook gemengde vorms: sommige in die onderstel, ander in die enjin - en uiteindelik kry twee SSK'e. Maar wat is so aantreklik aan hierdie 90 jaar oue ontwerp? Om dit te verstaan, moet jy ervaar wat Jochen Rindr op die Noordbaan met die museum SSK gedoen het of Thomas Kern met SSKL en 'n private versameling - met meer as 300 pk. en groot wringkrag.
Video-oorsig van die Mercedes Maybach GLS 2020
In die video-oorsig stel ons voor dat u vertroud raak met die tegniese eienskappe en eksterne veranderinge van die Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach veldry. Toets en hersien die nuwe Mercedes GLS 2020
Vertoonlokale waar jy Mercedes Maybach GLS 2020 op Google maps kan koop
