Audi Q5 2021-resensie

Die middelgrootte SUV is nou die handelsmerk se belangrikste model. 

Nou, die bepalende volumeverkoper van ons eeu, oortref die immergewilde kategorie handelsmerk en markposisie – en Audi is geen uitsondering nie.

Vir daardie doel herinner die Duitse handelsmerk ons ​​daaraan dat die Q5 sy suksesvolste SUV ooit is, wat tot dusver byna 40,000 2017 eenhede in Australië verkoop het. Dan geen druk op hierdie nuwe een nie, wat 'n paar broodnodige opgraderings bring aan die huidige generasie SUV wat reeds in XNUMX bekendgestel is.

Het Audi genoeg gedoen om die Q5 vir die komende jare op gelyke voet te hou met sy (ook baie goeie) aartsmededingers uit Duitsland en regoor die wêreld? Ons het die opgedateerde motor by sy Australiese bekendstelling probeer om uit te vind.

Audi Q5 2021: bekendstelling van 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Hibried met premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$69,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Sal jy my glo as ek jou vertel dat die nuwe Q5 'n winskoop was ten spyte van vanjaar se prysverhoging?

Ja, dit is 'n luukse SUV, maar met verbeterde toerusting en prysetikette oor die hele reeks wat wissel van marginaal tot aansienlik laer as sy hoofmededingers, beïndruk die Q5 van meet af aan.

Die intreevlak-variant word nou bloot Q5 genoem (voorheen genoem "Ontwerp"). Dit is beskikbaar met ’n 2.0-liter-diesel (40 TDI) of 2.0-liter petrol (45 TFSI) enjin, en die toerustingvlak is hier aansienlik opgegradeer.

Nou standaard is 19-duim allooiwiele (op van 18s), vol verf (die handelsmerk het besluit om die plastiekbeskerming van die vorige weergawe te laat vaar), LED-hoofligte en agterligte (nie meer xenon nie!), 'n nuwe 10.1-liter-enjin. duim multimedia raakskerm met herontwerpte sagteware (kan nie dankbaar genoeg daarvoor wees nie), Audi se kenmerkende "Virtual Cockpit" dashboard met bykomende aanpasbare kenmerke, draadlose Apple CarPlay en Android bedrade outo-verbinding, draadlose laaiplek, truspieël met outomatiese verduistering, opgegradeerde leersitplekke en 'n krag agterklep.

Baie mooi en amper alles wat jy nodig het, regtig. Prys? $68,900 uitgesluit tolgeld (MSRP) vir diesel of $69,600 vir petrol. Geen konteks hiervoor nie? Al wat jy moet weet, is dat dit sy twee vernaamste mededingers, die intreevlakweergawes van die BMW X3 en die Mercedes-Benz GLC, ondermyn.

Sport is volgende. Weereens, beskikbaar met dieselfde turbo-aangejaagde 2.0-liter-enjins, voeg die Sport 'n paar eersteklas-aanrakings by soos 20-duim-allooiwiele, 'n panoramiese sondak, outomaties verdowende kantspieëls, aanpasbare spoedbeheer (dalk 'n opsie op basisvoertuig) . ), verduisterde koplyn, sportsitplekke, sommige opgegradeerde veiligheidskenmerke, en toegang tot 'n paar bykomende opsiepakkette.

Weereens onderkry die Sport sy ekwivalente kentekens in die X3- en GLC-reekse deur 'n MSRP van $74,900 40 vir die 76,600 45 TDI en $XNUMX XNUMX vir die XNUMX TFSI petrol aan te bied.

Die reeks sal voltooi word deur die S-Line, wat eksklusief beskikbaar sal wees met die 50 TDI 3.0-liter V6-turbodieselenjin. Weereens sal die S-Line die visuele balk verhoog met nuwe prestasiegefokusde verduisterde stilering, 'n sportiewe lyfstel en 'n heuningkoekrooster.

Dit kom standaard met verskillende ontwerpe 20-duim-allooiwiele, 'n binne-LED-beligtingspakket, 'n elektries verstelbare stuurkolom en 'n kop-op-skerm, maar andersins het dit dieselfde basiese toerusting as die Sport. Die 50 TDI S-Line MSRP is $89,600. Weereens, dit is nie die duurste opsie vir 'n meer werkverrigting-georiënteerde mid-ranger van 'n luukse handelsmerk nie.

Alle Q5's kom nou standaard met 'n 10.1-duim multimedia-raakskerm met draadlose Apple CarPlay en bedrade Android Auto. (foto Q5 40 TDI)

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Miskien is die interessantste ding van die opgedateerde Q5-ontwerp hoe goed jy moet kyk om te sien wat verander het. Ek weet Audi se ontwerptaal is geneig om teen 'n ysige pas te beweeg, maar dit is 'n ongelukkige tydsberekening vir die Q5, wat 'n paar van die snaakser en meer radikale ontwerpkeuses wat gemaak is met Audi SUV's soos die Q3 en Q8 misloop.

Ten spyte hiervan het die handelsmerk die sierrooster oor alle klasse hersien, 'n paar klein besonderhede op die gesig aangepas om dit 'n bietjie meer hoekig te maak, kontras tot die allooiwielontwerp gevoeg en die goedkoper plastiekbekleding van die basismodel verwyder.

Dit is alles klein veranderinge, maar dié wat die Q5 help om terug te sinkroniseer met die res van die handelsmerk se reeks is welkom. Die Q5 is 'n konserwatiewe keuse, miskien vir diegene wat onder die radar wil kom in vergelyking met die GLC se spoggerige chroom of die oordrewe verrigting van die BMW X3.

Veranderinge aan die binne-ontwerp van die Q5 is klein maar betekenisvol. (foto Q5 45 TFSI)

Die agterkant van hierdie jongste Q5-opdatering word selfs slanker, met die opvallendste kenmerk die agterligstrook op die bagasiebakdeksel. Die agterliggroepe is nou LED oor die hele reeks en is effens herontwerp, terwyl die onderste splitter 'n meer moderne ontwerp het.

Eenvoudig gestel, as jy voorheen van die Q5 gehou het, sal jy nou nog meer daarvan hou. Ek dink skaars sy nuwe voorkoms is revolusionêr genoeg om 'n nuwe gehoor te lok op dieselfde manier as sy Q3 kleiner broer of suster of selfs die nuwe A1-luik.

Die veranderinge aan die binne-ontwerp van die Q5 is klein maar betekenisvol en help regtig om die spasie te moderniseer. Die standaard 10.1-duim multimediaskerm pas pragtig saam met die virtuele instrumentgroep wat nou standaard oor die reeks is, en die aaklige sagteware van die vorige motor is vervang deur die gladde bedryfstelsel van latere Audi-modelle.

19-duim allooiwiele is nou standaard (teenoor 18 duim). (foto Q5 Sport 40 TDI)

Met die raakskerm wat nou makliker is om te gebruik, het die eens besige Q5-middelkonsole 'n opknapping gekry. Die vreemde raakvlak en draaiknop is verwyder en vervang met 'n simplistiese ontwerp met nuttige klein stooruitknipsels.

Dit lyk beslis so hoëtegnologie soos Audi se slagspreuk “vordering deur tegnologie” suggereer. Ander verbeterings sluit in verbeterde "leerafwerking" op die sitplekke en 'n opgedateerde konsole met 'n uitskuifbare koordlose telefoonlaaiplek, 'n lekker aanraking.

Die twee motors wat ons getoets het, het 'n keuse van afwerkings vertoon: ons dieselmotor het 'n ooppore-houtvoorkoms gehad, terwyl die gasmotor 'n gestruktureerde aluminiumafwerking gehad het. Albei het goed gevoel en gelyk.

Die algehele binne-ontwerp van die Q5 is 'n bietjie verouderd, en die res van die taamlik vertikale paneelbord bly dieselfde as wat dit was toe hierdie generasie in 2017 bekend gestel is. Behalwe daardie lekker aksente, is dit 'n bietjie van 'n eenkleurbehandeling. Dit het darem alles wat jy van 'n motor in hierdie segment sou verwag. Dit is nie eens te sê dat Audi hom sleg met hierdie opdatering gedoen het nie, inteendeel, dit is meer 'n verdienste van die sterk ontwerptaal wat gevind word in die interieurs van nuwe generasie motors, wat die Q5 hierdie keer kort.

Die sitplekke is volledig verstelbaar, so ook die stuurkolom. (foto Q5 45 TFSI)

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Terwyl die Q5 identies in grootte aan sy voorganger bly, het die praktiese toepassing van hierdie opdatering verbeter, veral met die ekstra spasie wat aan voorste passasiers gegee word. Klein maar nuttige bêrekompartemente vir beursies, fone en sleutels verskyn nou onderaan die middelkonsole, en die bêreboks met veranderlike hoogtedeksel is lekker diep. Die draadlose foonlaaier is 'n baie lekker toevoeging, en dit kan óf die voorste twee bekerhouers bedek om hulle gelyk te maak, óf onder die konsole-deksel inskuif as jy dit moet gebruik.

Die bottelhouers is ook groot, en daar is selfs groteres met ordentlike kepe in die deursakke.

Die driesone-klimaateenheid is ernstig en prakties, maar minimalistiese wysers verskyn steeds langs die rathefboom vir volumebeheer en fynverstelling.

Die sitplekke is redelik verstelbaar, asook die stuurkolom, maar in sy hart is dit 'n ware veldryer, so moenie verwag om die sportiefste sitposisie te vind nie, want dit het 'n hoë basis en die lang dashboard keer dat die meeste mense laer in sit. die sitplek. vloer.

Daar was genoeg plek op die agterste sitplek vir my 182cm hoogte, maar ek het eerlikwaar 'n bietjie meer van so 'n groot SUV verwag. Daar is plek vir my knieë en kop, maar ek sal ook opmerk dat die sitplekafwerking sagter aan die basis voel. Ek het nie so gemaklik hier gevoel soos in 'n relatief onlangse toets van die Mercedes-Benz GLC 300e nie, wat ook sagter, luukser Artico-leerafwerking het. Die moeite werd om te oorweeg.

Agterste passasiers baat by ’n ligte en lugtige ruimte danksy die panoramiese sondak op die Sport-afwerking wat ons kon toets, en die Q5 bied steeds die baie gewenste derde klimaatsone met verstelbare vents en kontroles vir agterste passasiers. Daar is ook twee USB-A-poorte en 'n 12V-aansluiting vir 'n veelsydige verskeidenheid laaiopsies.

Wat berging betref, kry agterste passasiers groot bottelhouers in die deure en dun gaas agter op die voorste sitplekke, en daar is ook ’n afvou-armleuning met twee kleiner bottelhouers.

Daar was genoeg plek op die agterste sitplek vir my 182cm hoogte, maar ek het eerlikwaar 'n bietjie meer van so 'n groot SUV verwag. (Q5 40 TDI)

Nog ’n oorweging hier is die opsioneel beskikbare “geriefspakket” wat die tweede ry op relings plaas en passasiers in staat stel om die hoek van die rugleuning verder aan te pas. Hierdie opsie ($1300 40 vir 1690 TDI of $45 XNUMX vir XNUMX TFSI) sluit ook 'n elektriese stuurkolom in.

Vragruimte vir die Q5-reeks is 520 liter, wat gelykstaande is aan hierdie luukse middelslagsegment, al is dit effens kleiner as sy vernaamste mededingers. Ter verwysing, dit het maklik ons ​​CarsGuide-demo-reistas verteer met baie ruimte. Die Q5 het ook 'n stel rekmaskers en baie hegpunte.

Die byvoeging van 'n gemotoriseerde agterklep as standaard is 'n baie welkome toevoeging, en die twee Q5 Sports wat ons getoets het, het kompakte namarkonderdele gehad met 'n opblaasstel onder die kattebakvloer.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Audi het die Q5-enjinreeks vir hierdie opknapping gefinaliseer, en het nog 'n paar hoëtegnologie-aanrakings bygevoeg.

Die basismotor en middelslag-sportmotor het 'n keuse van twee enjins: 'n 40 liter viersilinder 2.0 TDI turbodiesel en 'n 45 liter viersilinder 2.0 TFSI petrol turbodiesel.

Albei het gesonde krag, effens anders as hul voor-aansig-ekwivalente: 150kW/400Nm vir die 40 TDI (effens minder) en 183kW/370Nm vir die 45 TFSI (effens meer).

Die 40 liter viersilinder 2.0 TDI turbodiesel lewer 150 kW/400 Nm.

Hulle word ook aangevul deur 'n nuwe sagte hibriede (MHEV)-stelsel, wat bestaan ​​uit 'n aparte 12-volt-litium-ioonbattery wat help om aansitterkrag 'n hupstoot te gee. Dit is "sag" in die ware sin van die woord, maar stel hierdie enjins in staat om gladder aansit/stop-stelsels te hê en verhoog die hoeveelheid tyd wat die motor kan laat ry met die enjin af wanneer dit vertraag. Die handelsmerk beweer dat hierdie stelsel tot 0.3L/100km op die gekombineerde brandstofsiklus kan bespaar.

Diegene wat in elke afdeling iets meer wil hê, sal binnekort ook vir die S-Line 50 TDI kan kies, wat die viersilinderenjin met ’n 3.0kW/6Nm 210-liter V620-diesel vervang. Dit verhoog ook die MHEV-stelselspanning tot 48 volt. Ek is seker ons sal meer oor hierdie opsie kan deel wanneer dit later vanjaar uitkom.

Die 45 liter viersilinder 2.0 TFSI turbo-aangejaagde petrolenjin ontwikkel 183 kW/370 Nm.

Alle Q5's dra Audi se kenmerkende vierwielaangedrewe Quattro-handelsmerk, in welke geval dit 'n nuwer weergawe het (wat in 2017 langs hierdie motor bekendgestel is) genaamd die "Ultra Quattro" wat by verstek al vier wiele deur dubbelkoppelaarpakke aangedryf het. as. Dit is anders as sommige "op aanvraag" stelsels wat net die vooras aktiveer wanneer 'n verlies aan vastrap bespeur word. Audi sê die Q5 sal slegs onder die mees ideale omstandighede na voorwielaandrywing terugkeer, soos onder minimale versnelling of wanneer die motor teen hoër spoed beweeg. Daar word ook gesê dat die stelsel "wrywingsverliese verminder" om brandstofverbruik verder met sowat 0.3 l/100 km te verminder.

Die 40 TDI- en 45 TFSI-enjins is gekoppel aan 'n sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, en die Q5-reeks kan 2000 XNUMX kg met remme sleep ongeag die variant.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Het jy al ooit 'n Q5 gery? Vir diegene wat het, sal hier geen groot veranderinge wees nie. Vir almal anders is dit 'n groot, swaar sportnutsvoertuig met 'n 2.0-liter-enjin. Die Q5 was nog altyd ’n onskadelike maar dalk nie opwindende ry-ervaring wat sy minder kragtige variante betref nie.

Ons kon nie die vinnige 50 TDI S-Line toets as deel van hierdie bekendstellingsoorsig nie, maar ek kan rapporteer dat beide opgedateerde turbo-aangejaagde 2.0-liter-variante goed verfyn is om hierdie groot SUV 'n gemaklike en bekwame gesin te maak. toeris.

Al doen Audi baie moeite om aggressiewe 0-100 mph-tye vir albei opsies uit te wys, kon ek net nie op so 'n sportiewe manier met hulle kontak maak nie. Ek is seker hulle is vinnig in 'n reguit lyn, maar wanneer jy wringkrag teen snelwegspoed moet kry of jy regtig probeer om die meeste van 'n kronkelpad te maak, is dit moeilik om oor die massa van hierdie SUV te kom.

Het jy al ooit 'n Q5 gery? Vir diegene wat het, sal hier geen groot veranderinge wees nie. (foto Q5 45 TFSI)

Albei enjins is egter stil, en selfs die onaktiewe veringopstelling lewer wonderlike werk om gerief en hantering te verskaf.

Die dieselenjin is geneig om te sloer, en hoewel pogings aangewend is om die impak van die stop-aansit-stelsel te verminder, kan dit jou soms sonder kosbare wringkrag laat wanneer jy by verkeersligte, rotondes en T-aansluitings wegtrek. Die petrolalternatief is baie beter in hierdie opsig, en het op ons toetslopie glad en reageerbaar geblyk te wees.

Sodra dit gelanseer is, was die dubbelkoppelaar moeilik om te vang met supervinnige skofte en ratverhoudings wat op net die regte tyd gekies is.

Die dieselenjin is onderhewig aan remaanvalle. (foto Q5 40 TDI)

Die stuur is baie geskik vir die karakter van hierdie motor. Dit is redelik rekenaargedrewe, maar in verstekmodus is dit aangenaam lig, terwyl sportmodus die verhouding verskerp om net genoeg spoed en reaksie te bied om die bestuurder genoeg betrokke te hou.

Die sportmodus verdien spesiale vermelding, dit is buitengewoon goed. Versterkte stuur word verbind deur 'n meer aggressiewe versnellerreaksie en, met 'n voortreflike aanpasbare veerpakket, 'n gladder rit.

Van aanpasbare vering gepraat, ons het die geleentheid gehad om dit op die 40 TDI te toets, en hoewel dit 'n duur opsie is ($3385 XNUMX, oeps!), is die kajuit selfs meer so.

Die som van hierdie besonderhede maak die opgedateerde Q5 miskien wat hy moet wees – 'n gemaklike premium gesinstoermotor met 'n wenk van iets meer (foto Q5 45 TFSI).

Selfs die standaardvering pas pragtig met dié motor se vierwielaandrywingstelsel, wat beslis bydra tot goeie padgevoel en selfversekerde vastrap.

Die som van hierdie besonderhede maak die opgedateerde Q5 dalk wat dit moet wees – ’n gemaklike premium gesinstoermotor met ’n wenk van iets meer. Die BMW X3 bied 'n effens meer sportiewe hoek.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die Q5 is groot en swaar, maar hierdie nuwe, doeltreffender enjins het gehelp om brandstofverbruik oor die hele linie te verminder.

Die 40 TDI-dieselvariant het 'n indrukwekkende lae amptelike gekombineerde brandstofverbruik van net 5.4 l/100 km, terwyl die 45 TFSI 'n minder indrukwekkende (maar steeds goed alles in ag genome) amptelike syfer/gekombineerde verbruik van 8.0 l/100 km het.

Ons sal nie geverifieerde nommers vir ons hardloopsiklusse gee nie, aangesien dit nie 'n regverdige voorstelling van 'n week se gekombineerde ry sal wees nie, so ons sal volle oordeel spaar vir latere opsiebeoordelings.

Jy sal 45 TFSI met 95 oktaan middelgraad loodvrye petrol moet vul.Die petrolenjin het 'n groot 73 liter brandstoftenk, terwyl enige van die dieselenjins 'n 70 liter tenk het.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Net soos in die kajuit, het Audi die meeste van die veiligheidskenmerke in die Q5-reeks standaard gemaak.

Wat aktiewe veiligheid betref, kry selfs die basis Q5 outomatiese noodrem wat teen snelhede tot 85 km/h werk en fietsryers en voetgangers bespeur, baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing agter, bestuurder se aandagwaarskuwing , outomatiese hoë sekuriteit. -balke en uitgangwaarskuwingstelsel.

Aanpasbare spoedbeheer, 'n reeks 360-grade-kameras, 'n meer gevorderde botsingvermydingstelsel en 'n outomatiese parkeerstel is alles deel van die Q5-gebaseerde "bystandspakket" ($1769 vir 40TDI, $2300 vir 45 TFSI), maar word standaard op die middelslag Sport.

Wat meer verwagte veiligheidskenmerke betref, kry die Q5 'n standaardreeks elektroniese vastrap- en remhulpmiddels, met agt lugsakke (dubbele voor-, vierrigting- en dubbele gordyn) en 'n aktiewe voetgangerkap.

Die bygewerkte Q5 sal sy destyds uitstekende maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering van 2017 af behou.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Audi dring aan op 'n waarborg van drie jaar/onbeperkte kilometer, wat ver agter die pas is, aangesien sy belangrikste mededinger Mercedes-Benz nou vyf jaar bied, nuwe mededinger Genesis bied ook vyf jaar, en die Japannese alternatiewe Lexus bied vier jaar jare. Baie van sy ander mededingers, insluitend BMW en Range Rover, dring egter aan op beloftes van drie jaar, so die handelsmerk is nie alleen nie.

Audi behaal 'n paar punte vir meer bekostigbare voorafbetaalde pakkette. Met die skryf hiervan is die vyfjaar-opgraderingspakket vir die 40 TDI $3160 of $632/jaar, terwyl die 45 TFSI-pakket $2720 of $544/jaar is. Super bekostigbaar vir 'n premium handelsmerk.

Audi behaal 'n paar punte vir meer bekostigbare voorafbetaalde pakkette. (foto Q5 45 TFSI)

uitspraak

Audi het nogal agter die skerms gewerk om net 'n paar klein besonderhede van sy gesiggelyfde Q5 aan te pas en te verander. Uiteindelik dra dit alles saam om 'n aansienlik aantrekliker middelgrootte luukse sportnutsvoertuig te skep, selfs in die aangesig van strawwe mededinging in die segment.

Die handelsmerk het daarin geslaag om 'n paar belangrike tegnologiese opgraderings by te voeg, waarde toe te voeg en lewe te blaas in sy sleutel gesinstoermotor wat voorheen 'n bietjie riskant gelyk het om agtergelaat te word.

Ons kies die Sport-model vir die mees indrukwekkende toerusting teen 'n baie billike prys.