Waarom gaan die motor regs (links) en hoe maak u dit reg?
inhoud
Die bestuur van die motor na die kant is 'n gevolg, waaragter baie faktore lê, waaronder die tegniese toestand van die motor en die padoppervlak. Die probleem manifesteer onmiddellik sodra die bestuurder die stuurwiel loslaat of die inspanning daarop verlig. Hierdie probleem vereis 'n vinnige oplossing, anders word allerlei probleme geassosieer met die ophanging van onderdele en verlies aan beheer oor die motor verwag.
Redes om af te wyk van reguit beweging
As die motor na die kant ry, moet u die toestand van die padoppervlak in ag neem (daar kan 'n spoor op die pad wees waarop die wiel pas), of die probleem is in die besonderhede van die vering, stuur of remme. Kom ons ondersoek elkeen van die redes.
Verskillende banddruk
Die banddruk moet vir een as dieselfde wees. Die vervaardiger gee die aanbevole aanwysers aan, met inagneming van die grootte van die wiele en die mate van lading. As u ry, sal die voertuig na die kant trek as die verskil in banddruk meer as 0.5 atmosfeer is. In geval van onvoldoende druk op een wiel, word die motor na die onderste wiel getrek. Waarom gebeur dit?
Kom ons neem drie wiele, pomp dit met verskillende druk:
- 1 atmosfeer (onvoldoende druk) - bandslytasie vind aan die buitekant van die loopvlak plaas
- 2.2-2.5 atmosfeer (normale druk) - eenvormige loopvlakslytasie
- 3 of meer atmosfeer (oortollige lug) - die loopvlak slyt in die middel.
Op grond van bogenoemde volg dit dat die verskil in die kontakvlek tussen die wiele die bewegingsbaan direk beïnvloed.
Trekstang einde dra
Die stuurkant is 'n kogelgewrig wat die stuurstang en die stuurknokkel verbind. As die punt verslete is, skep dit 'n terugslag (vrye beweging van die trekskyf) en die motor trek na die kant. Nadat u die onderdeel vervang het, is dit nodig om die wielrek te verstel, waarna die probleem verdwyn.
Slytasie van rubber
Die band is geneig om te verweer en ook te vervorm. Hoe meer en meer ongelyk die loopvlak dra, hoe groter is die kans dat die masjien na die kante trek. Die loopvlak van die band het 'n werkoppervlak, met 'n minimum oorskot, en albei op die as moet vervang word.
Wiellagerslytasie
'N Storing word deur die oor opgespoor wanneer die motor beweeg, of deur 'n hangwiel te rol. As dit gedra word, belemmer dit die draai van die wiel, skep 'n terugslag wat teen 'n snelheid van 50 km / h gevoel word. 'N Foutiewe laer bied nie 'n reguitlynbeweging van die wiel nie, wat die masjien sywaarts laat beweeg. Afhangend van die ophangingsontwerp, kan die naaflager afsonderlik verander word of saamgestel word met die naaf.
Oortreding van wielbelyning
Die regte skuif- en teenoorkoms verseker reguit ry en uniforme band- en skorsdrag. Die uitlijnhoeke word om die volgende redes geskend:
- sterk onderbreking van die skorsing;
- herstel van onderstel;
- vervorming van die arm, balk, trekstang en punt.
Nadat die wielbelyningstaander besoek is, sal die motor nie meer kant toe trek nie.
Skending van die integriteit van die liggaam
Vervorming van die bak of raam vind plaas as gevolg van beskadiging van die draende elemente van die liggaamstruktuur, asook na die herstel van swak gehalte. Dit word ook beïnvloed deur die ouderdom van die motor (metaalmoegheid). As die vering in 'n goeie toestand is, is die bande ook in 'n goeie toestand, dan dui dit direk op die vervorming van die subraam of syonderdele.
Waarom trek die motor kant toe as dit versnel?
Die eienaardigheid van die meeste voorwielaangedrewe motors is dat die lengte van die as van die transmissie-as verskillend is, die regte as van die as langer is, en daarom sal die motor na regs neig as die gas skerp gedruk word.
Terugslag in stuurkomponente
As jy van voor af na die voorwiele kyk, sal hul voorste deel effens na binne wees. Dit is die regte toonhoek, want as die spoed optel, neig die wiele na buite, en met 'n werkende stuurmeganisme lyk dit reguit as hulle ry. In die stuur word kogelgewrigte van die stawe gebruik, wat bydra tot die draai van die wiele. In die stuurstang of die ratkas is die wurmas onderhewig aan slytasie, wat 'n terugslag van die hele stuurstelsel veroorsaak. As gevolg hiervan draai die wiele en die motor begin links en regs ry.
Ashoekverandering
'N Soortgelyke probleem is skaars en op hoë kilometers. Met die slytasie van die ewenaarsatelliete word die wringkrag op die as oorgedra, met onderskeidelik 'n groot verskil. Die minder belaste kant lei die motor in sy rigting.
Dieselfde gebeur wanneer die ewenaarslotkoppelaar wanfunksioneer, wat veral gevaarlik is wanneer jy teen hoë spoed draai - die motor sal in 'n onbeheerde gly beland.
Die motor word na die kant getrek as dit gerem word
Die algemeenste probleem is wanneer die voertuig van die baan af gaan wanneer hy rem. As u yster-"perd" nie met 'n ABS-stelsel toegerus is nie, dan sal die motor onmiddellik na die kant stuur as u die rempedaal druk.
Die tweede rede is die slytasie van remskyfies, skyfies en werkende silinders. Dikwels kom mislukkings voor in die elektronika van die ABS-eenheid, wat veroorsaak dat verkeerde druk oor die remlyne versprei word.
Remprobleem
Effektiewe en veilige remwerk verseker dat die gekose baan gehandhaaf word. In die geval van 'n wanfunksie van die remstelsel, sal die motor gerig word in die rigting waar die remkolom die grootste krag het. Belangrikste foute:
- dra van remskywe en -blokkies;
- lekkasie van die werkende silinder, drukverlies in hierdie stroombaan;
- mislukking van die agteras remkragverspreider;
- vasgestelde remklauw.
Skorsingsprobleme
Hoe meer kompleks die skorsing is, hoe meer uitgespreek is die wanfunksies van die komponente, onderdele en meganismes van die onderstel, wat die stuur direk beïnvloed. Lys van foute:
- 'n veer het aan die een kant gesak of 'n skokbreker drup;
- die stille blokke van die voorste hefbome is verskeur;
- ontoelaatbare terugslag van kogelgewrigte;
- dra van die stille blokke van die subraam of balk;
- mislukking van die stuurstille blokke (agtervering).
Dit is belangrik om die veringonderdele aan albei kante gelyk te verander, anders is die risiko dat u nie van die motor ontslae raak wanneer u ry nie.
Waarom trek die motor kant toe as dit versnel?
Die hoofrede vir hierdie gedrag van die motor is 'n wanfunksie in die stuur of die mislukking van 'n deel van die onderstel. Foutfunksies in die remstelsel wat die verandering in die motorbaan beïnvloed, kom tot uiting by die vertrapping of vertraagde werking (die een skyf word byvoorbeeld meer as die ander vasgeklem deur die skyfies).
Soos ons reeds bespreek het, is daar baie redes vir hierdie gedrag van die vervoer. Dit kan geassosieer word met onbehoorlike bande opblaas, stampe op die pad (breër bande gly waarskynlik teen 'n hoë spoed uit 'n groef), onderbrekings of onderbrekings. In sommige gevalle word hierdie effek waargeneem as een deel van die masjien swaar gelaai is.
Hier is die hoofredes vir die afwyking van die motor van die reglynige beweging:
| rede: | Onderbreking of wanfunksie: | simptome: | Hoe om reg te stel: |
| Verhoogde terugslag het in die stuur verskyn. | Dele van die hidrouliese booster is verweer; Die stuurstang is uitgeput; Trekstawe of stuurpunte verslyt | Tydens versnelling beweeg die motor na regs, daar kan 'n klop in die stuur wees. As u in 'n reguit lyn ry, begin die motor waai, en die stuur verloor sy reaksie. Die stuurstang klop as die stuurwiel in 'n onbeweeglike voertuig gedraai word. | Diagnoseer die stuurmeganisme, insluitend die kragstuur. Indien nodig, moet onderdele vervang word deur nuwe. |
| Motorvering verkeerd. | Stil blokke het hul hulpbron verslyt; in die stabilisatorbusse het 'n oefening gevorm; Balgewrigte het begin speel; Die vere van die stutte is verslete; Die ashoek het verander; Geringe wig in die naaf. | As die motor vinnig optel, begin dit kantel en kantel, waartydens piepgeluide gehoor kan word, en die wiel is normaal. Die motor verloor stabiliteit teen hoë snelhede. Longspeel in 'n hangwiel. U moet verskillende pogings aanwend om in verskillende rigtings te draai. Sterk verhitting van die naaf en rand. | Diagnoseer die ophanggeometrie, pas die belyning aan, vervang verslete onderdele deur nuwe. Kyk na die zwenkwiel aan beide kante van die motor. |
| Transmissiefoute. | 'N Natuurlike kenmerk van motors met 'n dwarsmotor; Die CV-gewrig was verslete; Differensiële breek. | As die vering in 'n goeie toestand is, beweeg die motor tydens die versnellingsproses effens na regs. Wanneer u draai, gee die voorwiele (of een wiel) 'n geknars (die sterkte hang af van die mate van slytasie). 'N Opgestopte wiel draai hard. Die motor word na regs getrek wanneer dit versnel of vertraag. | Vervang verslete onderdele. |
Waarom trek jy die stuurwiel as jy die gas indruk?
Beskou die redes waarom die motor van die normale baan afwyk as die bestuurder op die gaspedaal druk. Dit hang boonop nie daarvan af of die draaiwiele reguit staan of gedraai is nie. Hoe dit ook al sy, 'n spontane verandering in die trajek van 'n motor hou van 'n ongeluk.
Hier is die redes waarom u die stuurwiel aan die kant kan trek as u die petrolpedaal indruk:
- Verkeerde banddruk. As alle wiele buitensporig lae of hoë lugdruk het, sal dit slegs die slijtage van die loopvlak beïnvloed. Dit is baie erger as die druk op die wiele op dieselfde as verskil. In hierdie geval sal die wiel met die groter kontakvlak die motor sywaarts trek weens die verhoogde rolweerstand.
- Verkeerde wielbelyning. Die geometrie van die motorvering verander met die impak wanneer die motor in 'n put val.
- Ongelyk rubber slytasie as gevolg van die bestuurder wat die ophangingsgeometrie vir 'n lang tyd nie aangepas het nie.
- Nuwe rubber is geïnstalleer wat weens die eienaardighede van die tegniese toestand van die voertuig nie gewoond geraak het nie. As u nuwe bande installeer, moet die wiele gebalanseerd wees.
- Storings in die stuurmeganisme. Hierdie probleme moet in geen geval geïgnoreer word nie, aangesien die bestuurder nie die motor kan beheer nie en 'n ernstige ongeluk sal ondervind.
Sommige motoriste sien dat die motor verkeerd optree na 'n seisoenale buiteband. Dit gebeur as 'n wiel byvoorbeeld van die agterste linkeras regs voor tref. As gevolg van verskillende slytasie (verskillende vrag, druk, ens.), Blyk dit dat wiele met verskillende loopvakke op dieselfde as geïnstalleer is, hoewel die patroon dieselfde is. Om hierdie effek uit te skakel, kan die bestuurder aanwys waar 'n spesifieke wiel geïnstalleer is, sodat hulle dit nie verwar tydens die daaropvolgende vervanging nie.
Ander oorsake van masjienafwyking
Ons het dus die mees algemene redes vir 'n spontane afwyking van 'n motor van 'n gegewe kursus in verskillende padtoestande oorweeg. Dit is natuurlik nie 'n volledige lys van redes nie. Die masjien kan byvoorbeeld afwyk van 'n reguitbeweging as gevolg van die feit dat een van die pads na die rem nie van die skyf af wegbeweeg het nie. In hierdie geval sal een wiel met groot weerstand draai, wat natuurlik die gedrag van die voertuig sal beïnvloed.
Nog 'n faktor wat die rigting van 'n motor aansienlik kan verander as die stuurwiele reguit is, is die gevolge van 'n ernstige ongeluk. Afhangend van die mate van beskadiging, kan die bakwerk vervorm word, die geometrie van die hefbome kan verander. As u 'n tweedehandse motor koop, maak 'n rit om die probleem te identifiseer. Trouens, in die sekondêre mark is verwoeste, haastig herstel motors nie ongewoon nie. In 'n aparte oorsig die resultate gepubliseer van 'n onlangse studie wat toon hoe waarskynlik dit is om so 'n motor te koop, en onder watter Europese motors hierdie verskynsel die algemeenste is.
Vir baie moderne motors is 'n mate van stuurafbuiging na die kant van die randsteen normaal. Dit is hoe 'n motor met kragstuur sal optree. Baie motorvervaardigers doen dit om veiligheidsredes, sodat in 'n noodgeval (die bestuurder flou geword het, siek geword het of aan die slaap geraak het), sou die motor op sy eie aan die kantlyn wees. Maar in die geval van meganismes wat die draai van die wiele vergemaklik, is daar ook uitsonderings, wat misluk, waardeur die motor ook kant toe kan trek.
Ter afsluiting - 'n kort video oor wat gedoen kan word sodat die motor nie syspoor word nie:
Hoekom beweeg en vibreer my motor se stuurwiel baie?
Oorsakewat veroorsaak dat jou motor se stuurwiel hewig beweeg en vibreer , kan verband hou met verskeie skade wat in jou motor verskyn en in die beweging van die stuurwiel weerspieël word. Maak dus seker dat u die volgende kontroleer:
Skokbrekers
’n Slegte skokbreker kan die oorsaak wees dat die stuurwiel van jou motor baie beweeg en vibreer wanneer hy op die pad is. Skokke in 'n swak toestand is die sneller vir slytasie aan jou voertuig se busse en bande, so onderhoud en regstellende kontrole met 'n werktuigkundige is noodsaaklik.
Laers
As jou motor se stuurwielvibrasies en -bewegings afwisselend is, kan die laers die probleem wees. Hierdie skade is moeiliker om op te spoor en daarom gerieflik om gereeld na te gaan. Een manier om te sê of die stuurwiel van jou motor beweeg baie en vibreer as gevolg van die laers, is dat daarbenewens die bewegings gepaard sal gaan met 'n gons.
SHRUS
Vir die vering en stuur om korrek te werk, is dit nodig dat die CV-gewrigte die funksie van die koppeling van die dryfasse met hul ente korrek uitvoer. Dit verseker dat die rotasie van die enjin na die wiele oorgedra word. Slytasie aan die CV-gewrigrubber lei tot 'n verlies van die smeermiddel wat hulle smeer, wat lei tot wrywing en vibrasie van die motor se stuurwiel.
Silentblocks
Sodat die dele van die motor nie aan vibrasies ly, nie verslyt en nie geraas maak nie, is hierdie rubberpakkings tussen die skarniere van elkeen van hulle geleë. Met verloop van tyd word die busse verslyt, wat ’n gaping tussen die onderdele van die motor skep, wat tot irriterende en gevaarlike stuurwielvibrasies lei.
Remskywe
As die stuurwiel van jou motor beweeg en vibreer wanneer rem, die probleem is in die remskywe. Remskywe slyt gewoonlik tydens werking, wat die behoefte aan periodieke vervanging aandui.
rigting wiele (camber - konvergensie)
Die belangrikste die rede dat die stuurwiel van jou motor baie beweeg en vibreer, is die verkeerde rigting. Verkeerde veringgeometrie of stuurwanbelyning is 'n rede vir 'n dringende besoek aan die werkswinkel.
Шины
Wanbalans of slytasie op die voorbande veroorsaak ook vibrasies en lastige stuurbewegings. Om 'n motor te bestuur is een van die belangrikste verantwoordelikhede van 'n persoon. Daarom, as die stuurwiel van jou motor beweeg baie en vibreer terwyl jy bestuur, moet jy so gou as moontlik die hulp van 'n werktuigkundige soek.
Vrae en antwoorde:
Waarom die motor na regs trek en op die stuurwiel slaan. Hierdie simptoom kan die gevolg wees van oortreding van wielbelyning, verkeerde banddruk, oormatige slytasie van die rubber op die ooreenstemmende wiel of terugslag in die stuur. As hierdie effek plaasvind wanneer die rem aangesit word, moet daar aandag geskenk word aan die slijtage van die remblokkies. Sommige onoplettende motoriste volg eenvoudig nie die vasdraai van die boute op die dryfwiele nie. As gevolg van die verplasing van die sentrering, as die gas indruk, draai die wiele stabiel, en as die gas vrygestel word of na neutraal oorgeskakel word, kan trillings gevoel word.
Waarom trek die motor na regs nadat die bande omgeruil is? In hierdie geval moet u op die loopvlakpatroon let. As dit rigtinggewys is, moet u die wiele in ooreenstemming met die pyle plaas om die draairigting van die wiele aan te dui. Die banddruk moet dieselfde wees. Dieselfde geld vir die loopvlakpatroon op albei wiele van dieselfde as. Die res van die faktore hou verband met die vorige vraag. Dit kan gebeur as die wiele omgeruil word. Dit gebeur dat die produksie van rubber op die agterwiele gevorm word, en wanneer dit vervang word, verander dit van plek of val op die voorkant (as die loopvlak dieselfde is, kan die wiele maklik verwar word). Uiteraard sal 'n versteurde loopvlakpatroon op die stuurwiel die baan van die voertuig beïnvloed. Om hierdie effek te verminder, merk sommige motoriste op waar 'n spesifieke wiel geïnstalleer is.
Die motor ry na die kant toe, nadat hy skoene omgeruil het. As die oorgang van die somer na die winter uitgevoer word, kan 'n spontane verandering in die trajek van die motor gesien word as u op breë bande ry. Dieselfde geld vir breë bande as u op grondpaaie ry, maar in hierdie geval word 'n merkbare verandering in die baan waargeneem teen hoë spoed. 'N Soortgelyke effek kan ook waargeneem word wanneer 'n nuwe rubber aangebring word. As die motor in die aankomende baan gaan, kan u die voorwiele probeer omruil.
