P2256 O2 Sensor Negatiewe stroom beheerkring High Bank 2 Sensor 1

P2256 O2 Sensor Negatiewe stroom beheerkring High Bank 2 Sensor 1

OBD-II DTC-datablad

O2 sensor negatiewe stroom beheer stroombaan bank 2 sensor 1

Wat beteken dit?

Dit is 'n generiese Diagnostic Trouble Code (DTC) van toepassing op baie OBD-II voertuie (1996 en nuwer). Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese herstelstappe wissel na gelang van die vervaardigingsjaar, merk, modelle en transmissies.

’n Gestoorde kode P2256 beteken dat die dryfkragbeheermodule (PCM) ’n negatiewe stroomwanpassing in die stroomop suurstof (O2)-sensor vir enjinbank nommer twee bespeur het. Bank twee is 'n groep enjins wat nie die nommer een silinder het nie. Sensor 1 is die boonste (voor) sensor. Die negatiewe stroombeheerkring is die grondkring.

Die PCM gebruik insette van verhitte suurstofsensors (HO2S) om die suurstofinhoud in die uitlaatgasse vir elke enjinbank te monitor, asook die doeltreffendheid van die katalisator.

Die suurstofsensors word vervaardig met behulp van 'n sirkonium -waarnemingselement in die middel van 'n geventileerde staalbehuizing. Klein platinumelektrodes word tussen die sensor en die drade in die suurstofsensor -aansluiting gesoldeer. Die O2 sensor harnas aansluiting maak verbinding met die kontroleerder netwerk (CAN), wat die suurstof sensor harnas verbind met die PCM connector.

Elke HO2S het drade (of studs) in die uitlaatpyp of spruitstuk. Dit is so geplaas dat die waarnemingselement nader aan die middel van die pyp is. Afval uitlaatgasse verlaat die verbrandingskamer (deur die uitlaatspruitstuk) en gaan deur die uitlaatstelsel (insluitend katalitiese omsetters); lek oor suurstofsensors. Uitlaatgasse betree die suurstofsensor deur spesiaal ontwerpte lugopeninge in die staalbehuizing en draai om die waarnemingselement. Lug wat deur die draadholtes in die sensorbehuizing kom, vul die klein kamer in die middel van die sensor. Die verhitte lug (in die klein kamer) veroorsaak dat die suurstofione energie produseer, wat die PCM as spanning herken.

Verskille tussen die hoeveelheid O2 -ione in die omringende lug en die aantal suurstofmolekules in die uitlaat veroorsaak dat die verhitte suurstofione in die HO2S baie vinnig en onderbroke van een platinumlaag na die volgende bons. Namate die polsende suurstofione tussen die platinumlae beweeg, verander die HO2S -uitgangsspanning. Die PCM sien hierdie veranderinge in die HO2S -uitgangsspanning as veranderinge in die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgas.

Die spanningsuitsette van die HO2S is laer as meer suurstof in die uitlaat (maer toestand) voorkom en hoër as minder suurstof in die uitlaat (ryk toestand) voorkom. Hierdie deel van die HO2S gebruik lae spanning (minder as een volt).

In 'n aparte gedeelte van die sensor word die HO2S voorverhit met behulp van die batteryspanning (12 volt). As die enjintemperatuur laag is, verhit die batteryspanning die HO2S sodat dit die suurstof in die uitlaat vinniger kan monitor.

As die PCM 'n te hoë spanningsvlak opspoor en nie binne aanvaarbare parameters is nie, word P2256 gestoor en kan 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) brand. Die meeste voertuie benodig verskeie ontstekingsiklusse (by mislukking) om die waarskuwingslig aan te skakel.

Tipiese suurstofsensor O2:

Wat is die erns van hierdie DTC?

'N HO2S met 'n foutiewe beheerkring kan lei tot baie swak enjinverrigting en verskillende hanteringsprobleme. P2256 moet as ernstig geklassifiseer word en moet so gou as moontlik reggestel word.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P2256 -probleemkode kan die volgende insluit:

• Verminderde brandstofdoeltreffendheid
• Verminderde enjinverrigting
• Gestoor foutiewe kodes of skraal / ryk uitlaatkodes
• Diens -enjinlamp sal binnekort brand

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• Defekte suurstofsensor / s
• Gebrande, uitgerafelde, gebroke of ontkoppelde bedrading en / of verbindings
• Verkeerde PCM- of PCM -programmeringsfout

Wat is 'n paar stappe om die P2256 op te los?

'N Akkurate diagnose van die P2256 -kode vereis 'n diagnostiese skandeerder, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en betroubare voertuiginligtingsbron.

Koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig en kry alle gestoorde kodes en ooreenstemmende vriesraamdata. U sal hierdie inligting wil neerskryf net as die kode onderbroke blyk te wees. Maak dan die kodes skoon en toets die voertuig. Op hierdie tydstip sal een van twee dinge gebeur. Óf P2256 sal skoongemaak word, óf die PCM gaan in die gereedmodus.

As die kode onderbroke is en die PCM in die gereedmodus gaan, kan dit moeiliker wees om te diagnoseer. Die toestande wat tot die stoor van P2256 gelei het, moet moontlik versleg voordat 'n akkurate diagnose gemaak kan word. Gaan voort met die diagnose as die kode uitgevee is.

Verbindingspanele, aansluitpunte, komponentuitlegte, bedradingsdiagramme en diagnostiese blokdiagramme (wat verband hou met die gepaardgaande kode en voertuig) kan gevind word met behulp van u voertuiginligtingsbron.

Inspekteer die bedrading en verbindings wat verband hou met HO2S visueel. Vervang gesnyde, verbrande of beskadigde bedrading.

Ontkoppel die betrokke HO2S en gebruik die DVOM om die weerstand tussen die negatiewe stroom beheerkring en enige spanningsbane te toets. As daar kontinuïteit is, vermoed 'n foutiewe HO2S.

As die P2256 -kode aanhou herstel, begin die enjin. Laat dit opwarm tot normale bedryfstemperatuur en ledig (met die ratkas in neutraal of parkeer). Koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig en kyk na die suurstofsensor -invoer in die datastroom. Beperk u datastroom tot slegs relevante data vir 'n vinniger reaksie.

As die suurstofsensors normaal werk, sal die spanning oor die suurstofsensors stroomop van die katalisator omskakel van 1 tot 900 millivolt wanneer die PCM die geslote lusmodus betree. Post-Cat-sensors ry ook tussen 1 en 900 millivolts, maar hulle sal op 'n spesifieke punt gemonteer word en relatief stabiel bly (in vergelyking met voor-kat-sensors). 'N HO2S wat nie behoorlik werk nie, moet as 'n gebrek beskou word as die enjin in 'n goeie toestand is.

As die HO2S batteryspanning of geen spanning in die datastroom van die skandeerder vertoon nie, gebruik die DVOM om intydse data van die HO2S-aansluiting te kry. As die uitset dieselfde bly, vermoed 'n interne HO2S -kort wat die HO2S moet vervang.

• In die meeste gevalle sal u hierdie tipe kode regstel deur die toepaslike HO2S te vervang, maar in elk geval die diagnose voltooi.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die P2256 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2256, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.