10 mees ongewone enjins in die geskiedenis

Die paradoks is dat hoe meer tegnologie ons motors ontwikkel, hoe meer eentonig ons motors word. Met die meedoënlose emissie-standaarde wat verskerp, verdwyn eksotiese enjins soos die V12 en V10 en die V8 sal binnekort volg. Dit is waarskynlik dat die enigste oorlewendes in die nie te verre toekoms drie of vier silinder enjins sal wees nie.

In hierdie oorsig sal ons kyk na die min bekende konfigurasies wat die motorbedryf ons aangebied het. Die lys bevat slegs die motors wat op reeksmotors geïnstalleer is.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Wyle Ferdinand Piëch se ontwikkeling om die vinnigste motor op die planeet te skep, was oorspronklik 'n V8, maar dit het vinnig duidelik geword dat die taak nie haalbaar was nie. Daarom het die ingenieurs hierdie legendariese 8-liter W16-eenheid geskep, waarskynlik die mees gevorderde in die geskiedenis.

Dit het 64 kleppe, 4 turboaanjaers, 10 verskillende verkoelers en is feitlik 'n kombinasie van vier brullende VR4's van Volkswagen. Vanweë sy ongelooflike krag is dit nog nooit in so 'n produksiemotor aangebring nie - en dit sal waarskynlik nooit weer gebeur nie.

2 Knight valveless engine, 1903-1933

Die Amerikaanse ontwerper Charles Yale Knight kan veilig op dieselfde vlak wees as sulke groot ontwikkelaars soos Ferdinand Porsche en Ettore Bugatti. Aan die begin van die vorige eeu het hy besluit dat reeds geïnstalleerde kleppe in die vorm van plate (ouer werktuigkundiges noem dit plate) te ingewikkeld en oneffektief was. Daarom ontwikkel hy 'n fundamenteel nuwe enjin, wat algemeen 'valveless' genoem word.

Dit is in werklikheid nie die regte naam nie, want daar is in werklikheid kleppe in die motor. Dit is in die vorm van 'n mou wat rondom die suier gly wat die inlaat en uitlaat in die silinderwand agtereenvolgens oopmaak.

Motore van hierdie tipe lewer 'n redelike goeie doeltreffendheid in terme van volume, loop stil en is minder vatbaar vir skade. Daar is nie baie nadele nie, maar die belangrikste is die redelik hoë olieverbruik. Knight het sy idee in 1908 gepatenteer, en later het die afgeleides daarvan in Mercedes-, Panhard-, Peugeot -motors verskyn. Hierdie konsep is eers laat vaar nadat die kleppe in die 1920's en 1930's ontwikkel is.

3 Wankel-enjin (1958–2014)

Die idee, gebore in die hoof van Felix Wankel, is buitengewoon ongewoon - of so het dit aan die begin gelyk aan die hoofde van die Duitse NSU, aan wie dit voorgestel is. Dit was 'n enjin waarin die suier 'n driehoekige rotor is wat in 'n ovaal boks draai. Terwyl dit draai, skep sy drie hoeke, genaamd hoekpunte, drie verbrandingskamers wat vier fases uitvoer: inlaat, kompressie, ontsteking en loslating.

Elke kant van die rotor loop voortdurend. Dit klink indrukwekkend - en dit is regtig. Die maksimum drywing van sulke enjins is aansienlik hoër as dié van konvensionele analoë met dieselfde volume. Maar slytasie is ernstig, en die brandstofverbruik en emissies is nog erger. Mazda het dit egter 'n paar jaar gelede vervaardig en het nog nie die idee om dit te herskep, heeltemal laat vaar nie.

4 Eisenhuth-verbinding, 1904–1907

John Eisenhoot, 'n uitvinder van New York, was 'n taamlik uitspattige persoon. Hy het daarop aangedring dat hy, en nie Otto nie, die vader van die binnebrandenjin was. Die uitvinder het 'n onderneming met die bekende naam Eisenhuth Horseless Vehicle Company gestig, en daarna jare lank gedurig alle sakevennote gedagvaar.

Uit 'n ingenieursoogpunt is die interessantste nalatenskap die driesilinderenjin vir die Compound-model.

In hierdie vloeiblok voorsien die twee eindsilinders die middelste, "dooie" silinder van hul uitlaatgasse, en dit is die middelste silinder wat die motor aandryf. Albei kante was redelik groot, met 'n deursnee van 19 cm, maar die middel was selfs groter - 30 cm. Eisenhut het beweer dat die besparing in vergelyking met die standaardenjin 47% is. Maar in 1907 het hy bankrot gegaan en die idee het met die maatskappy gesterf.

5 Panhard tweesilinder bokser, 1947-1967

Panhard, wat in 1887 gestig is, is een van die eerste motorvervaardigers ter wêreld en ook een van die interessantste. Dit is die maatskappy wat ons die stuurwiel gegee het, dan die straalstawe in die vering, en na die Tweede Wêreldoorlog een van die nuuskierigste enjins wat nog ooit gemaak is, bygevoeg het.

Trouens, dit was 'n tweesilinder plat enjin met twee horisontale silinders wat aan weerskante van die krukas geleë was. Tot op datum is die ontwikkeling bekend as 'n bokser-enjin. Franse ingenieurs het baie oorspronklike oplossings by hierdie lugverkoelde eenheid gevoeg – in sommige modelle was die uitlaatpype byvoorbeeld ook hegstukke.

Enjins met verplasing van 610 tot 850 cc is in verskillende modelle gebruik. cm en krag van 42 tot 60 perdekrag, wat redelik goed is vir daardie tyd (hierdie enjin het in 24 uur van Le Mans sy klas gewen en die tweede plek in die Monte Carlo-tydren behou). Hulle is deur die eienaars as verfyn en ekonomies beoordeel.

Daar was slegs twee probleme: eerstens, hierdie tweesilinder-enjins kos meer as viersilinderenjins en verg meer ingewikkelde instandhouding. Tweedens het Panhard dit ontwerp vir ligte aluminium coupes, en ekonomiese omstandighede het aluminium te duur gemaak. Die onderneming het sy bestaan ​​beëindig en is deur Citroen oorgeneem. Die bokser met twee silinders het geskiedenis gemaak.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Hierdie taamlik vreemde 3,3-liter driesilinder-eenheid het in die geskiedenis onder die bynaam Commer Knocker (of "snitch") ingegaan. Sy toestel, om dit sagkens te stel, is ongewoon – met teenoorgestelde suiers, twee in elke silinder, en geen silinderkoppe nie. Die geskiedenis onthou ander soortgelyke eenhede, maar hulle het twee krukasse, en hier is net een.

Daar moet bygevoeg word dat dit tweeslag is en op diesel gebruik word.

Vervaardiger Rootes Group hoop dat hierdie afdeling 'n beduidende voordeel in Commer se vragmotor- en busreeks sal bied. Die wringkrag is regtig groot – maar die prys en tegnologiese kompleksiteit stoot dit uit die mark.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

U kan hierdie handelsmerk dalk onthou uit 'n episode van Top Gear, waarin Hammond 'n motor op 'n veiling gekoop het, vermoedelik deur sy oupa gebou, en hom op 'n retro-saamtrek geneem het.

In werklikheid was Lanchester een van die vroegste vervaardigers in Engeland, wat in 1899 gestig is. Sy debuut-enjin, wat aan die begin van die twintigste eeu van stapel gestuur is, is buitengewoon ongewoon: 'n tweesilinder 4-liter bokser, maar met twee krukasse.

Hulle is onder mekaar geleë, en elke suier het drie verbindingstawe - twee ligte buitenste en een swaar in die middel. Die ligtes gaan na een krukas, die swaars gaan na die ander, aangesien hulle in teenoorgestelde rigtings draai.

Die resultaat is 10,5 perdekrag by 1250 rpm. en ongelooflike gebrek aan vibrasie. Ten spyte van 120 jaar se geskiedenis, is hierdie eenheid steeds 'n simbool van ingenieurs-elegansie.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Nog 'n motor wat, net soos die Veyron, uniek is in sy enjin. Die modelnaam is "V16", maar hierdie 6 liter-eenheid met 560 perdekrag is eintlik nie 'n regte V16 nie, maar net twee V8's wat in een blok gekoppel is en 'n gemeenskaplike inlaatspruitstuk het. Maar dit maak hom nie minder mal nie. Aangesien dit dwars gemonteer is, dra die middelste as die wringkrag na die agterste transmissie oor.

Vandag is hierdie motors buitengewoon skaars, want baie min eksemplare is vervaardig. Een daarvan verskyn in Los Angeles. Die eienaar het daarvan gehou om in die omgewing geraas te maak deur die enjin aan te skakel, maar op 'n stadium het die doeane-owerheid beslag gelê op die motor.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Die Commer "snitch" wat vroeër genoem is, is eintlik geïnspireer deur hierdie Franse teenoorgestelde suierenjins, saamgestel in 'n konfigurasie van twee, vier en selfs ses silinders.

In die tweesilinder-weergawe werk die blok soos volg: twee suiers dryf die krukas op die tradisionele manier. Daarteenoor is egter nog 'n paar suiers wat aan mekaar verbind is, en hierdie verbinding beweeg weer twee lang verbindingsstawe wat aan die nokas vas is. 'N Sesilinder Gobron-Brille-enjin het dus 12 suiers en een krukas.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Selfs in 'n wêreld met mal ingenieursidees, val hierdie enjin op. Die Adams-Farwell-eenheid van 'n klein landboudorpie in Iowa, VSA, werk volgens die beginsel van 'n roterende motor. Die silinders en suiers daarin is rondom die stilstaande krukas geleë.

Van die voordele van hierdie tegnologie is die gladde werking en die afwesigheid van heen en weer bewegings. Die radiaal geposisioneerde silinders is lugverkoel en dien as vliegwiele as die enjin loop.

Die voordeel van die ontwerp is die gewig daarvan. Die driesilinder-eenheid van 4,3 liter weeg minder as 100 kg, verrassend min vir die tyd. Die meeste van hierdie enjins word in die lugvaart gebruik, hoewel sommige motorfietse en motors ook met sulke binnebrandenjins toegerus is. Onder die nadele is die probleme met smeer as gevolg van die sentrifugale krag in die krukas, wat dit moeilik maak om olie uit die enjinkomponente te tap.