Toetsrit Ford Ranger Raptor: spiere en fiksheid

Agter die stuur van die aantreklikste weergawe van 'n indrukwekkende bakkie

Hy was 'n gereelde werker wat dag na dag hard gewerk het totdat iemand besluit het om hom na die gimnasium te neem, hom steroïede te gee en hom veld toe te stuur. Om te rook.

Die bakkies, wat hoofsaaklik vir laaiwerk gebruik word, was gewoonlik slegs agterwielaandrywing, met laer grondvryhoogte en enkelkajuite. Hul eweknieë met 'n hoë grondvryhoogte, dubbele transmissie en dubbele kajuit neem gereeld die rol as voorbeeldig.

Soms sleep hulle sleepwaens en woonwaens saam, soms ry hulle met motorfietse en ATV's, en soms net met hul eienaars. Hierdie motors lyk waardig, gee die SUV-modelle dieselfde hoë posisie en bied nog meer stewigheid.

Die hoë grondvryhoogte, swaar stewige agteras, bladvere en swaar vering is egter nie dinamies nie. So 'n motor, wat om die draaie gery word, kan dalk omrol voordat dit omslaan.

Wat as ... As jy die voorste en agterste oorhange sny, verbreed die skerms en sit 'n duursamer vel in. Installeer dan 'n versterkte vering wat 'n breër baan bied, meer grondvryhoogte en meer reis. En voeg dit nog 'n kragtiger enjin by.

Dit sal 'n werkende Ford Ranger Raptor wees. 'N Weergawe van die topverkoper-bakkie in Europa met 'n kragtige swart radiatorrooster en 'n reliëf van Ford-woordmerk. Vinnig en rats in woude en velde, soos die Velociraptor -dinosourus, waaruit dit sy naam gekry het.

Die demo weergawe van die Raptor is baie anders as sy bona fide oorspronklike. Hy lyk fel, helder, solied, aggressief, gespierd en sterk. Hy lyk soos 'n RX-liga slotmaker wat alles vernou het - sy klere en spasie. En so moet hy 'n nuwe pad volg.

Op

Daar is nog 'n Ford-motor in die buiteland genaamd die F-150 Raptor. Die motor is meer as vyf meter lank, met groot grondvryhoogte, reuse-bande met groot blokke en 'n sessilinder-dubbelturbo-enjin wat 450 pk lewer. 'N Feitlik niksseggende, besoedelende, dog uiters aangename voertuig met sy vermoë om op 'n rowwe terrein met 'n ongelooflike spoed te ry.

Dit sou egter moeilik wees om in Europese idees oor normale padverkeer in te pas. Dit is nietemin 'n marknis wat Ford besluit het om te vul met 'n jonger broer en 'n diesel (!) Enjin.

Die "klein" bakkie is eintlik redelik stewig. Sy tweeliter biturbo-diesel-eenheid ontwikkel 213 pk. en het 'n indrukwekkende wringkrag van 500 Nm. Versnel die Raptor tot 100 km/h in 10,5 sekondes, stuur twee asse met 'n tienspoed (!) outomatiese ratkas – dieselfde as in die F-150 Raptor en Mustang.

Sonder om naby brutaliteit te kom, is die F-150 Raptor relatief rats en word die mobiliteit daarvan voorsien deur verhoogde ophanging, insluitend Fox-skokke, gekombineer tot 'n algemene veer-argitektuur. Dit verhoog die ophangvering met 32 ​​persent aan die voorkant en 18 persent aan die agterkant.

Die motor het standaardbande (285/70 R 17) met groot BF Goodrich-blokke en die vloerstruktuur het versterkende elemente. As gevolg van die vyf sentimeter grondvryhoogte en skuins oorhange, bereik die hoeke van die voorste en agterste oorhange onderskeidelik 24 en 32,5 grade. Die groter aluminiumstutte het 'n breër voorste spoor van 15 cm en die agterste bladdempers word met vere vervang.

Hoe voel dit alles?

Op die pad beweeg die Raptor baie gemakliker as sy ouboet, en op straat word dit deur 'n warrelwind aangedryf. Gegewe die motor se leefstyl, was die laai-afname van 992 kg tot 615 kg nie besonder indrukwekkend nie.

In werklikheid neem die motor 'n taamlike wye stap en hanteer elke tipe veld wonderlik. Off-road kan die motor letterlik in 'n gat gery word waar uitstekende vering sy potensiaal toon. Hiervoor bied Ford ses werkswyses van die kompleks van stelsels.

Normale modus, Gras/Gruis/Sneeu vir gladde oppervlaktes, en Modder/Sand vir vastrap op vervormbare oppervlaktes. Die Sport is gemaak vir asfalt wanneer die Raptor feitlik in trurat oorskakel.

Rock stem die dubbele dryfstelsel af om 'n afskakeling in die aansluitkas te aktiveer, en Baja bied mal veldry met aangepaste vastrapbeheer en ESP-instellings, en 'n keuse tussen omkeerbare en dubbele transmissies. Rem onder hierdie omstandighede word gewaarborg deur 'n aansienlik verhoogde remstelsel en vier geventileerde skywe met 'n deursnee van 332 mm.

Tensy u 'n kundige is in vinnige veldry, is dit onwaarskynlik dat u die perke van hierdie motor sal kan verskuif en so mal kan ry as wat u wil. Emosies is werklik uniek en het niks te doen met die ry op die snelweg nie. Ondanks die bande, is die hantering van die Raptor amper soos 'n gewone motor, aangehelp deur goeie sitplekke en 'n ergonomiese en goed gemaakte binneruim.