Olievlak sensor: toestel, werking, tipes, diagramme

Elke motor-ICE benodig verkoeling en smeer van hoë gehalte. Hiervoor het motors met 4-takt-enjins 'n smeerstelsel waarin enjinolie gegiet word. Daar is twee soorte: droë sop of nat sop. 'N Soortgelyke stelsel word gebruik as die eenheid 'n klep of 4-takt is (lees die voorbeelde vir so 'n verandering en tweeslag. hier).

Meer besonderhede oor die tipes smeerstelsels word beskryf in 'n ander resensie... Met verloop van tyd word die enjinolie in die stelsel minder, en daarom begin die krageenheid op 'n vlak laer as die olie, en in sommige gevalle onderdruk die elektronika die binnebrandenjin en laat dit nie begin nie .

Om die smeervlak te kontroleer, gebruik die bestuurder gereeld 'n peilstok waarop die vervaardiger die minimum- en maksimumwaardes aandui. Die olie moet tussen hierdie merke wees. Baie moderne voertuie maak egter nie voorsiening vir so 'n tjek nie - daar is glad nie 'n peilstok in die motor nie.

In plaas van 'n gewone peilstok, sal die inspuiter met 'n elektroniese gelykmaker toegerus wees. In hierdie geval beheer die elektroniese beheereenheid die werking van die enjin en stel die bestuurder in kennis van enige foute, insluitend die toestand van die smeerstelsel van die eenheid.

In sulke motors het die paneelbord 'n aparte aanwyser wat 'n wanbalans in die oliepeil aandui. Hierdie aanwyser word veroorsaak deur die aanwysers van die oliesensor. Laat ons die toestel van naderby beskou, die beginsel van werking en die tipes stille sensors.

Wat is 'n motorolie vlak sensor

Die woord sensor self dui aan dat dit 'n elektriese sensor is wat u toelaat om te bepaal hoeveel olie in die enjinreservoir is. Afhangend van die ontwerp, sal die toestel 'n individuele bedradingsdiagram hê.

'N Enjin met 'n olievlaksensor het 'n ooreenstemmende gat in die onderste deel van die krukas waarin hierdie toestel geïnstalleer sal word. In die meeste gevalle sal dit tussen die filter en die pan wees. Benewens die enjin, kan die ratkas ook 'n soortgelyke sensor ontvang. 'N Sensor met 'n soortgelyke werkingsbeginsel kan toegerus word met 'n elektriese kragopwekker of ander meganiese toestel wat 'n 4-slag binnebrandenjin gebruik.

toestel

Die oliesensor kan 'n ander toestel hê, afhangende van die werking en addisionele funksies wat dit kan verrig. Die meeste moderne toestelle is van 'n elektroniese tipe. Hulle verbinding hang ook af van die beginsel waarop hulle sal werk.

Die eenvoudigste sensor word vanaf die ingeboude kragbron gekoppel. As dit geaktiveer word, word die kontak van die lig gesluit, wat sal aandui dat dit nodig is om die vlak in die palet aan te vul. Wat elektroniese wysigings betref, word hul werkingsbeginsel verminder tot die aktivering van die ooreenstemmende algoritmes wat in die mikroprosessor geprogrammeer is.

Wanneer die toestel geaktiveer word, word ooreenstemmende seine in die elektriese stroombaan gegenereer. Hulle gaan na die beheereenheid. Die ECU bepaal watter sein na die netjiese gestuur moet word. In sommige voertuie word 'n akoestiese sein of afbeelding geaktiveer in samewerking met 'n verligte aanduiding.

Die foto toon 'n eenvoudige deursnit van 'n sensor:

A) minimum oliepeil; B) maksimum oliepeil; 1) magnetiese kontak; 2) 'n vlotter met 'n magneet; 3) liggaam; 4) aansluiting vir bedrading.

Die toestel van die eenvoudigste sensor (vlotsoort) bevat die volgende elemente:

• Magnetiese kontak (rietskakelaar)... Hierdie element reageer op die beweging van die magnetiese vlotter. As die magneet in die werkingsveld van die kontak is, word die stroombaan gesluit en die sein op die paneelbord brand.
• Dryf... Hierdie element is bo-op die liggaam geleë. As die sensor in 'n vloeistof is, verplaas die digte medium die vlotter en is dit konstant bo-op die olie. Die vlotter bevat 'n permanente magneet. 'N Verandering in die vlak in die tenk laat die vlotter beweeg. As dit tot die minimum waarde daal, sluit die rietskakelaarkontak.
• behuising... Dit is 'n lang holle buis waarin die rietskakelaar self is en die elektriese komponent daarvan (geïsoleerde metaal dun stawe met 'n breekkontak). Buite die liggaam beweeg 'n vlotter met 'n magneet, gemaak in die vorm van 'n ring.
• Elektriese aansluiting... In die eenvoudigste stroombaan word die sensor deur 'n battery aangedryf, en 'n seinlig is in serie daaraan gekoppel.

Hierdie ontwerp kan nie net in olietenks gebruik word nie. 'N Gastenk of verkoelingstelsel kan 'n soortgelyke sensor ontvang. In die meeste gevalle word die toestel geïnstalleer met behulp van 'n skroefdraadverbinding (vasgeskroef in die tenk self: enjinblok, brandstoftenk, ratkashuis, ens.).

Hoe werk die olievlak sensor?

Die eenvoudigste bedieningsbeginsel het 'n vlottersensor. Wanneer die vlak van smeermiddel of ander gemonitor vloeistof daal, sluit die stroombaan (in sommige gevalle open dit inteendeel) en word 'n alarm geaktiveer.

Kalibrasie van die toestel moet nie op 'n koue enjin uitgevoer word nie. Op hierdie stadium sal die olievlak gewoonlik maksimum of binne aanvaarbare perke wees. As die enjin begin, sal die vet sekerlik verdwyn.

In hierdie aanpassing sluit die rietskakelaarkontak op die maksimum vlak en op die minimum oop

Wanneer die ontsteking geaktiveer word, word die elektriese stroombaan gesluit en die ooreenstemmende sein word na die aflos gestuur. As gevolg van die feit dat die vlot voortdurend bo is, is daar 'n ononderbroke vlakbeheer. Sodra die vloeistof geproduseer word, of as daar lekkasie is, sak die vlotter geleidelik af en die magneet hou op om op die rietskakelaarkontakte te werk (of andersom, sluit die kontak). Die stroombaan is gesluit / oopgemaak. Die aflos reageer op die afwesigheid of kragtoevoer en sluit die seinlampstroombaan.

Soos vroeër genoem, is moderne motors toegerus met meer komplekse sensors, wat nie meer meganies nie, maar elektronies is. Afhangend van die weergawe, kan hierdie toestelle ander funksies verrig, nie net olievlakmonitering nie.

In 'n eenvoudige ontwerp aktiveer die sensor slegs die seinlamp. Terselfdertyd ontvang die bestuurder nie bygewerkte inligting nie: hy kom eers agter wanneer die vlak tot die minimum gedaal het. Meer gevorderde sensors stel u in staat om die kwaliteit van die olie, die druk en temperatuur daarvan na te gaan. Afhangend van die seine wat van die sensor ontvang word, kan 'n spesiale boodskap op die paneelbord vertoon word.

Hier is 'n klein uitstallingstafel in sommige motors:

Ikoon:	Sein:	redes:	Hoe om reg te stel:
Geel olieblik	Gloei konstant	Olievlak het tot die minimum gedaal	Die enjin skakel af, as daar 'n peilstok is, word die smeervlak nagegaan. As daar nie 'n peilstok is nie, gooi 'n bietjie olie in die vulhals en gaan na die vulstasie as die sein nie verdwyn nie.
Uitroepteken met skaal en pyl (of rooi olie)	Gloei konstant	Oliedruk kom nie ooreen met die geprogrammeerde parameter nie	Gaan dadelik na die diensstasie. Moet nie die binnebrandenjin op hoë toere laat beweeg nie.
Rooi botterkoppie	Knip	Te lae druk in die smeerstelsel	Stop die enjin onmiddellik en meet die smeermiddel in die enjin (indien dit met 'n peilstok toegerus is). As die lig bly flikker wanneer die vlak aangevul word, skakel 'n insleepvoertuig en sleep die motor vir diens
Geel olieblik	Knip	'N Fout het in die enjinsmeerstelsel voorgekom, die sensor is byvoorbeeld foutief	Kontak 'n motordiens. Vervang sensor.

Sommige motormodelle is netjies met 'n grafiese weergawe van die olievlakparameters. In hierdie geval moet u sien watter waarde elke karakter het. Gewoonlik sal die twee middensimbole normaal en ondergemiddeld aandui. Die boonste en onderste simbole dui onderskeidelik aan dat die maksimum en minimum waardes oorskry word.

Olievlak sensor funksies

Afhangende van die ontwerp, verandering en elektriese stroombaan van die toestel, kan die sensor nie net die vlak van die smeervloeistof meet nie. 'N Motor uit die BMW -reeks kan dus toegerus word met 'n vlak- en kondisiesensor vir enjinsmeermiddel. Benewens die monitering van die hoeveelheid olie, kan u met hierdie toestel vasstel wanneer dit verander moet word.

Baie moderne motors dui op die behoefte aan instandhouding van die smeerstelsel op grond van kilometers, maar dit is nie altyd 'n akkurate definisie nie. Die rede is dat die motor 15 duisend op die snelweg kan ry, maar die olie sal steeds geskik wees om te gebruik, aangesien die enjin stabiel loop sonder oorbelasting.

Aan die ander kant is 'n motor wat in 'n megalopolis werk, dikwels in verkeersopstoppings. Sulke vervoer sal moontlik nie die voorgeskrewe kilometers verbygaan nie, en die olie sal reeds vervang moet word, aangesien die enjin loop en die motor nie veel beweeg nie. Hierdie konsep word enjinure genoem. Hierdie term word breedvoerig beskryf. in 'n ander artikel.

Sensors wat die toestand van die olie monitor, as die aanwyser nie ooreenstem nie, sal 'n alarm gee wat op die paneelbord vertoon word. Sommige aanpassings is ook in staat om die druk in die enjinsmeerstelsel te meet, wat ook met 'n ligte olie op die netjie aangedui sal word.

'N Ander funksie wat sommige oliesensors het, is om die temperatuur van die smeervloeistof te meet. Hierdie toestelle word dikwels in droëbakstelsels gebruik. Hulle gebruik 'n individuele verkoeler om die olie tot die vereiste temperatuur af te koel.

Sensorklassifikasie

As ons alle oliesensors volgens sekuriteit in hoofkategorieë verdeel, is daar drie daarvan: waterdig, stofdicht, ontploffingsbestand. Wat die klassifikasie volgens meganiese weerstand betref, word alle toestelle in vibrasiebestande en vibrasiebestande tipes verdeel.

In meganismes wat toegerus is met 'n binnebrandenjin, hetsy 'n motor, 'n agtertrekker of 'n gasopwekker, kan sensors van die volgende tipe gebruik word:

1. Dryf;
2. Temperatuur;
3. Ultrasoniese.

Elk van die gelyste wysigings het 'n individuele toestel en werkskema. Die ligging van hierdie toestelle is basies dieselfde - in die boonste gedeelte van die bak, maar daar is ook opsies naby die oliefilter geïnstalleer. Kom ons bespreek elkeen van hierdie variëteite afsonderlik.

Meer oor die drywingsensor

Hierdie tipe is die eenvoudigste, nie net in die toestel nie, maar ook in die beginsel van werking. Die ontwerp daarvan is 'n bietjie vroeër hersien. Die vlotter is losweg vasgemaak op 'n vertikale buis waarin 'n rietskakelaar is geleë. In hierdie geval sal die olie hierdie element op / af dryf, waardeur die magneties beheerde kontak sluit of oopmaak.

In die meeste wysigings werk die toestel soos volg. Solank die vlotter op 'n voldoende vlak van die sensorkontak is, is die stroombaan oop. Sodra die hoeveelheid olie min word, sak die magneet af en begin die kontak inwerk, en sluit dan die elektriese stroombaan. Die beheereenheid bespeur hierdie sein en aktiveer die gieter netjies.

A) op 'n vertikale oppervlak geïnstalleer is; B) op 'n horisontale oppervlak geïnstalleer is.

Die voordeel van 'n meganiese sensor is dat dit selde misluk. Dit gebeur as die buis se styfheid gebreek word, en as die magneet sy eienskappe verloor (gedemagnetiseer), kan 'n draadbreuk of breuk van die magneties beheerde kontak voorkom. Die grootste oorsaak van die meeste afbreekpunte is vibrasies in die motor.

Vlottersensors hou ook verskeie belangrike nadele in. Eerstens toon hulle nie die regte hoeveelheid olie nie, maar skakel dit eers aan as die vlak tot 'n kritieke waarde daal. Tweedens kan afsettings van ou olie op die oppervlak van die buis ophoop, wat dit moeilik kan maak vir die vlotter om te beweeg.

'N Soortgelyke probleem kan met die vlotter self voorkom. As gevolg van die groot hoeveelheid neerslae, kan die vlotter nie op die oppervlak van die gemete medium wees nie, maar effens daarin gedompel word, wat ook die metings verdraai. In hierdie geval kan die lamp brand, selfs al is die smeermiddelvlak aanvaarbaar.

Sommige motor-eienaars sonder sulke sensors gradeer hul voertuie op deur 'n tuisgemaakte gelykmaker te installeer. In werklikheid sal dit 'n toestel wees wat saamgestel is uit modelle vir ander motors. Om 'n tuisgemaakte sensor te installeer, moet u 'n ooreenstemmende gaatjie in die palet maak, 'n moer met 'n geskikte draad op hierdie plek las en die toestel uit 'n ander motor installeer.

Om die sensor die werklike kritieke vlak te laat sien, moet u egter die maksimum en minimum vlotterhoogte aanpas.

Meer oor hitte-sensors

Hierdie wysiging het 'n ingewikkelder struktuur. Sulke sensors verrig gelyktydig twee funksies tegelyk: hulle meet die vlak en temperatuur van die smeermiddel. Daar is 'n groot vraag na hulle, aangesien dit maklik is om te vervaardig en lank betroubaar te werk. Die toestel bevat 'n draad en 'n verwarmingselement wat in 'n behuising toegebou is.

Termiese sensors werk volgens die volgende beginsel. Wanneer die bestuurder se hand die ontsteking aktiveer (draai die sleutel in die ontgrendelingslot), word spanning op die draad toegepas. Sy word opgewarm. Die olie waarin hierdie element geleë is, begin dit afkoel. Die ECU reageer op die afkoelsnelheid en bepaal die oliepeil op grond hiervan (hoe vinniger die verkoeling, hoe meer olie in die reservoir). Die hele proses (verhitting en verkoeling) vind plaas in millisekondes.

In die kategorie temperatuursensors vir olievlak is daar ook 'n elektrotermiese eweknie. Hulle is byna identies aan konvensionele sensors. Hulle werk volgens dieselfde beginsel: verhit en verkoel die draad in olie.

'N Uitsondering is die manier van berekening. Die toestel het 'n sensitiewe element, waarvan die weerstand die vlak van die vloeistof in die bak bepaal. Dus, hoe meer olie in die tenk is, hoe dieper sal die sensor daarin wees, en die weerstand daarvan sal laer wees.

Sulke wysigings misluk nie net met die verweer van die hoofkomponente nie, maar ook met die voorkoms van probleme met die verhitting van die draad, die vorming van korrosie op die sensitiewe element en die aanbring van olieafsettings daarop. Hierdie toestelle word nie herstel nie - slegs dit word vervang. As gevolg van die lae produksiekoste, sal die prys van so 'n sensor nie te hoog wees nie.

Sulke soorte toetsers is in aanvraag weens hul eenvoud in ontwerp en die vermoë om verskillende veranderings in die volume olie aan te teken. Die toestel bepaal effektiewer die toelaatbare en minimum hoeveelheid smeer in vergelyking met die vorige verandering.

Meer oor ultrasoniese sensors

In die moderne motorbedryf word draadlose tegnologie gewild: stuur sonder fisiese verbinding met die spoor, versneller en rempedaal sonder kabels en drade, ens.

Ultrasoniese sensors werk ook sonder noue kontak met die smeermiddel. Hulle hoef nie in olie gedompel te word nie. As gevolg hiervan word lekkasie van smeermiddels uitgesluit as die pakking lek of die werktuigkundige die toestel swak in die krukas geskroef het (as die toestel naby die maksimum smeermiddelvlak geïnstalleer is).

Die toestel werk volgens die volgende skema. Die sensor is bo-aan die tenk geïnstalleer (die sensor is nie in olie gedompel nie). Wanneer die bestuurder die ontsteking aktiveer, begin die toestel ultrasoniese golwe uit te straal. Die sein word gereflekteer vanaf die oppervlak van die smeervloeistof en word na die sensorontvanger gestuur.

Die toestel teken die tydsinterval tussen die pols self en die seinweerkaatsing aan. Hierdie tyd word deur die beheereenheid geanaliseer (dit word vir 'n spesifieke tydsraamwerk gestik) op grond waarvan die vlak in die bak bepaal word (hoeveel vrye ruimte tussen die ontvanger en die olieoppervlak). Hierdie tipe sensor word gebruik in masjiene met 'n grafiese weergawe van die hoeveelheid olie in die stelsel. Behalwe vir die meting van die hoeveelheid smeermiddel, kan die meeste van hierdie toestelle die temperatuur daarvan bepaal.

Aangesien slegs elektronika aan die meting deelneem, kan u kritieke waardes akkurater opneem in verskillende modusse van die motor. In 'n koue enjin kan die elektronika byvoorbeeld die olievlak as krities hoog bepaal, maar na 'n paar minute se werking van die eenheid neem die hoeveelheid smeermiddel skerp af.

Dit kan geïnterpreteer word as olieverlies. Maar in die beheereenheid, gebaseer op die data wat dit van ander sensors ontvang, word 'n algoritme geaktiveer wat aandui dat sulke skielike veranderinge normaal is.

Sommige motoriste moderniseer die smeerstelsel van hul motors deur 'n draadlose toestel te installeer in plaas van die standaard sensor ('n prop word op sy plek geplaas). In hierdie geval is dit nodig om die smeerstelsel self en die werking van die beheereenheid te moderniseer. Die koste van so 'n prosedure kan onbetaalbaar wees in vergelyking met die doeltreffendheid en gemak van die gebruik van so 'n sensor. Daarbenewens is dit moontlik nie geskik vir 'n spesifieke voertuig nie.

Olievlak sensor funksioneer nie

Skade aan die olievlak sensor kan nie geïgnoreer word nie. As die bestuurder die oomblik dat die smeermiddel tot 'n kritieke minimum waarde daal, mis, sal die enjin olie honger ervaar. Benewens die smeereffek, verwyder enjinolie ook hitte van dele van die eenheid wat nie in kontak met die koelomslag is nie.

As daar nie genoeg smering is nie, neem die las op die motor toe, veral termies (dele is swak afgekoel). Dit beïnvloed hul werkslewe negatief. In die lewe wys die terugvoer van baie motoreienaars dat selfs die minimum smeervlak onkrities kan wees as die binnebrandenjin nie op hoë snelhede gebring word voordat die olie verander word nie of totdat 'n ekstra hoeveelheid smeermiddel bygevoeg word.

'N Oliebliklamp wat op die paneelbord permanent brand, dui aan dat die sensor onklaar geraak het. As die alarm voortduur nadat die olie aangevul of heeltemal vervang is, moet die sensor vervang word. Dit kan ook gebeur as die ECU verkeerde seine ontvang.

Behalwe vir 'n voortdurend brandende lig op die netjies, kan die motor-ikoon ook brand, of die olie sal gereeld skyn. In hierdie geval ontvang die beheereenheid verkeerde data vanaf die smeermiddelvlaksensor. Die mikroprosessor vind dit as 'n ernstige fout, en kan selfs die werking van die motor blokkeer.

As die motor nie 'n peilstok het om die olie in die enjin te kontroleer nie, kan die onklaarraking op geen enkele manier bepaal word nie, behalwe die diagnose by die diensstasie. Dienssentrumwerkers verbind 'n motorskandeerder en diagnoseer alle toerusting. In bykomend tot hierdie metode, in die geval van sommige voertuie, is 'n vinnige selfdiagnose moontlik.

'N Foutkode word op die voertuig se boordrekenaar vertoon. In die meeste gevalle dui die P250E-fout op 'n wanfunksionering van so 'n sensor (maar dikwels verwys dit na dieptediagnostiek, wat deur 'n spesiale outoskandeerder uitgevoer word). Dit word beskryf vir meer inligting oor hoe u die diagnosemenu op die boordrekenaar van die motor kan oproep in 'n ander resensie.

Die olievlak sensor hou op om die volgende redes te werk:

• 'N Groot hoeveelheid olie-neerslae het op die oppervlak van die aftastapparaat opgehoop;
• Oortreding van bedradingisolasie of lynbreuk;
• Geblaasde lont (pinout help om die ooreenstemmende element in die lontkas te vind, wat hoofsaaklik op die omslag van die tassie aangedui word);
• Vir VAG-modelle hou sensorfoute direk verband met die onklaarraking van die kapskakelaar.

Dit wil voorkom asof die enjinkap met die olievlak sensor te doen het. Produsentelogika (is van toepassing op motors wat van die monteerbande van ondernemings af kom, wat tot die VAG-onderneming behoort) is volgende. Die elektroniese stroombaan word deur die kapskakelaar geloop. Wanneer die bestuurder opgemerk het dat die olie op die netjiese manier kan brand, sal hy die kap oopmaak om olie by te voeg, of ten minste die vlak daarvan nagaan.

Die trigger van hierdie sensor gee 'n sein aan die beheereenheid, volgens hulle, het die bestuurder die nodige veranderinge aangebring en na die diensstasie gegaan. Deur so 'n aksie te gebruik, het die vervaardiger die ECU geprogrammeer om die alarm netjies af te skakel totdat die motor ongeveer 100 kilometer afgelê het (as die olie nie aangevul is nie).

Storings van die eindskakelaar word as 'n onklaarraking van die oliesensor beskou. Daarom moet u eers voordat u 'n nuwe sensor in sulke masjiene installeer, die bruikbaarheid van die eindskakelaar nagaan. Andersins sal selfs 'n werkende sensor vir die smeerstelsel nie veroorsaak dat die smeerolie op die paneelbord uitgaan nie.

Kies 'n nuwe sensor

Die keuse van 'n nuwe toestel vandag is redelik eenvoudig, omdat verskillende vervaardigers 'n groot aantal allerlei motoronderdele vir verskillende modelle vervaardig. As gevolg hiervan is die reeks sensors, ook die wat die vlak, temperatuur en druk van olie in die enjin meet, groot.

Dit is beter om 'n toestel wat spesifiek vir 'n spesifieke motormodel geskep is, te installeer en nie analoë te kies nie. Die betroubaarste manier om die toepaslike gelykmaker te vind, is om na die voertuig se VIN-nommer te soek. Dit word beskryf oor waar hierdie kode geleë is en hoe dit ontsyfer word hier... Die rede hiervoor is dat die motor tot 'n nuwe reeks van 'n aparte generasie kan behoort (lees hoe die restyling verskil van 'n gesigverwerking en die vrystelling van die volgende generasie) afsonderlik), daarom kan die tegniese deel van dieselfde model, maar die verskillende jaar van vervaardiging, verskil.

Die tweede manier om 'n toestel te vind, is deur die katalogusnommer of die nommer wat op die toestel self aangedui word. U kan ook 'n oorspronklike onderdeel vind deur die verkoper die model van die motor, die volume van die enjin (wat is die verskil tussen die totale en werkende volume van die binnebrandenjin, te lees, lees hier) en toe die motor van die monteerbaan af kom.

As u 'n moderne ultrasoniese installeer in plaas van die standaard termiese of vlot tipe, moet u eers 'n professionele persoon raadpleeg oor hierdie moontlikheid. U moet nie 'n tuisgemaakte weergawe installeer nie, want dit werk dalk nie korrek of stry met die motorelektronika nie.

Ideaal gesproke moet u met 'n oorspronklike onderdeel na die dienssentrum kom of 'n opsie uit die katalogus van die onderneming soek as die motordiens 'n soortgelyke diens bied. As dit nie moontlik is om 'n oorspronklike gelykmaker aan te skaf nie, kan u 'n begroting-analoog kies wat nie minderwaardig is as die oorspronklike nie.

Sulke produkte word deur die volgende ondernemings aangebied:

• Duits Hella, Metzger, SKV of Hans Pries;
• Italiaanse ERA of vleis & Doria;
• Japannese Denso.

Die meeste meganiese (vlotter) en termiese sensors is universeel en kan op verskillende voertuie geïnstalleer word. Wat die koste betref, sal die oorspronklike ongeveer 50-60 persent meer kos as die begroting-analoog, alhoewel die kwaliteit dit moontlik nie oorskry nie.

Output

Om die toestand van die olie in die motorsmeerstelsel in moderne motors te monitor, is dus nie meer 'n bykomende opsie nie, maar 'n integrale funksie. 'N Elektroniese niveaumeter maak dit maklik om die vlak, temperatuur, druk en die kwaliteit van die olie in die carter te bepaal.

Die fout van hierdie sensor is redelik skaars, maar as dit nodig is om aan die motor te peuter, verander dit maklik sonder om ekstra toerusting te gebruik. Die belangrikste ding is om seker te maak dat hierdie spesifieke element foutief is.

Hierdie video, met die VAZ 2110 as voorbeeld, wys waar u hierdie gelykmaker kan vind en hoe u dit kan vervang:

Olievlak sensor in die VAZ 2110-enjin: wat dit is, waar dit geleë is en hoe om dit te vervang!

Vrae en antwoorde:

Hoe werk die enjinolievlaksensor? Hierdie sensor werk op die beginsel van 'n sonar (ultraklank word van die oppervlak van die olie gereflekteer en word deur die toestel ontvang). Die olievlak word bepaal deur die tempo waarteen die sein ontvang word.

Wat is die naam van die olievlaksensor? Radiotegnici noem die oliemeterelement 'n rietskakelaar. ’n Permanente magneet werk daarmee saam. Afhangende van die olievlak, werk die magneet op die rietskakelaar (in vlotterskakelaars).

Waar is die olievlaksensor geleë? Aangesien hierdie sensor die hoeveelheid olie moet opspoor, moet dit in wisselwerking wees met die smeermiddel in die masjien. Daarom word dit in 'n oliereservoir geïnstalleer.