Wat u moet weet van die remstelsel van 'n motor?

Vir padveiligheid moet elke voertuig nie net doeltreffend kan maneuver nie, maar ook binne 'n kort afstand stop. En die tweede faktor is belangriker. Vir hierdie doel het enige voertuig 'n remstelsel.

Oor die toestel en veranderinge aan die stuur het ons 'n bietjie vroeër gesê. Kom ons kyk nou na die remstelsels: hul struktuur, wanfunksies en werking.

Wat is 'n remstelsel?

Die remstelsel van 'n voertuig is 'n stel onderdele en meganismes, met die hoofdoel om die draai van die wiele op die kortste moontlike tyd te vertraag. Moderne stelsels is toegerus met elektroniese toestelle en meganismes wat die voertuig onder noodremtoestande of op onstabiele paaie stabiliseer.

Sulke stelsels en meganismes sluit byvoorbeeld ABS in (oor die struktuur daarvan) Lees hier) en 'n ewenaar (wat is dit en waarom is dit nodig in 'n motor, word vertel) in 'n ander resensie).

'N Kort digter in die geskiedenis

Sodra die wiel uitgevind is, het die vraag dadelik ontstaan: hoe om die rotasie te vertraag en hierdie proses so glad as moontlik te maak. Die eerste remme het baie primitief gelyk - 'n blok hout wat aan 'n hefboomstelsel vas was. By kontak met die oppervlak van die wiel is wrywing geskep en die wiel stop. Die remkrag hang af van die fisiese gegewens van die bestuurder - hoe meer die hefboom gedruk word, hoe vinniger stop die voertuig.

Oor die dekades heen is die meganisme verfyn: die blok is met leer bedek, die vorm en posisie naby die wiel is verander. In die vroeë 1900's verskyn die eerste ontwikkeling van 'n effektiewe motorrem, al is dit baie raserig. 'N Meer verbeterde weergawe van die meganisme is in dieselfde dekade deur Louis Renault voorgestel.

Met die ontwikkeling van motorsport is die remstelsel aansienlik verstel omdat die motors die krag en terselfdertyd die spoed verhoog het. Reeds in die vyftigerjare van die twintigste eeu het die ontwikkeling van werklike effektiewe meganismes verskyn wat die vinnige vertraging van die wiele van sportvoertuie verseker.

Op daardie stadium was daar al verskillende opsies vir verskillende stelsels in die motorwêreld: trommel, skyf, skoen, band, hidrouliese en wrywing. Daar was selfs elektroniese toestelle. Natuurlik verskil al hierdie stelsels in moderne ontwerp baie van hul eerste eweknieë, en sommige word glad nie gebruik nie weens hul onpraktisiteit en lae betroubaarheid.

Die betroubaarste stelsel is deesdae die skyf. Moderne sportmotors is toegerus met groot skywe wat saam met breë remblokkies werk, en die remklappe daarin het van twee tot twaalf suiers. Van die remklapper gepraat: dit het verskeie wysigings en 'n ander toestel, maar dit is 'n onderwerp vir nog 'n oorsig.

Budgetmotors is toegerus met 'n gekombineerde remstelsel - skyfies is aan die voorste hubs en dromme aan die agterwiele aangebring. Elite- en sportmotors het skyfremme op alle wiele.

Hoe die remstelsel werk

Die remme word geaktiveer deur die pedaal tussen die koppelaar en die gaspedale te druk. Die remme word hidroulies aangedryf.

Wanneer die bestuurder die pedaal indruk, word druk opgebou in die lyn gevul met remvloeistof. Die vloeistof werk op die suier van die meganisme wat naby die remblokkies van elke wiel geleë is.

Hoe harder en harder die bestuurder die pedaal druk, hoe duideliker word die rem aangesit. Die kragte wat van die pedaal af kom, word na die aandrywers oorgedra, en afhangend van die tipe stelsel, klamp die kussings die remskyf op die wiele vas, of hulle beweeg uitmekaar en staan ​​teen die trommelvelde.

Om die bestuurder se pogings in meer druk te omskep, is daar 'n vakuum in die lyne. Hierdie element verhoog die vloeistofvloei in die lyn. Moderne stelsels is so ontwerp dat die rem steeds sal werk as die remslange drukloos is (as ten minste een buis ongeskonde bly).

Die remme word in die volgende video in meer besonderhede beskryf:

Hoe werk die remstelsel en vakuumversterker?

Remstelsel toestel

Masjineremme bestaan ​​uit twee kategorieë elemente:

• Drive - 'n stelsel wat 'n deel van die remmeganisme aandryf;
• Meganisme - die pogings kom uit die rit. 'N Krag word daarin geskep wat die draai van die wielnaaf vertraag. Die oorgrote meerderheid meganismes van moderne stelsels werk volgens die wrywingsbeginsel. Dit wil sê wrywingskrag word gebruik om die masjien te stop.

Die remaandrywing is van die volgende tipes:

• Meganies - in moderne motors word dit in die parkeerremstelsel gebruik. Die ontwerp bevat 'n hefboom en 'n kabel wat dit verbind met die remme van die agterwiele. Sommige motormodelle is toegerus met 'n elektroniese eweknie. In hierdie geval hang die pogings nie af van die fisiese gegewens van die motoreienaar nie;
• Hidroulies is die beginsel waarmee die meeste moderne stelsels werk. Die ontwerp van so 'n aandrywer bevat 'n pedaal, 'n vakuumversterker, werk- en hoofsilinders, 'n lyn (buise);
• Pneumaties - word hoofsaaklik in vragvervoer gebruik. Hierdie stelsel word aangedryf deur saamgeperste lug. Die toestel bevat: 'n kompressor, 'n ontvanger, 'n pedaal en ander elemente wat konstante lugdruk in die stelsel verseker;
• Elektro-pneumatiese of ander soort gekombineerde aandrywing word selde gebruik, omdat dit 'n ingewikkelde toestel en duur onderhoud het.

Die remtoestel bevat:

• Remklauw - 'n werkende silinder is daarin geïnstalleer wat reageer op die kragte van die remvloeistof en die skyf vasklamp. So 'n meganisme is ingesluit in die ontwerp van skyfremme. Wat die begrotingsopsie betref, het die trommelrem geen remklauw nie, en die slawesilinder is tussen twee kussings geleë. Aan die een kant en aan die ander kant het die onderdeel 'n suier wat die pads uitbrei, sodat dit teen die mure van die trommel grens;
• Skyf - geïnstalleer op die wielnawe (meestal aan die voorkant). Hulle is gemaak van dik en duursame metaal wat hoë temperature en aansienlike druk kan weerstaan. Sommige modelle is geperforeer vir beter remprestasie. Die verkoeling van skywe na rem word uitsluitlik deur lugvloei voorsien;
• Dromme-ou motors het net hierdie remme gehad, en die goedkoop motors wat vandag vervaardig word, is slegs op die agteras met sulke remme toegerus. Om sulke meganismes in te rem, is nie so effektief soos by skyfgenote nie, maar wat betroubaarheid betref, het dit 'n hoër vlak ('n vreemde voorwerp, byvoorbeeld, 'n tak, kan nie die meganisme binnegaan en die werking daarvan blokkeer nie), dus is vervaardigers nie haastig nie om dit uit hul motors te verwyder;
• Die kussings is nog 'n element wat deelneem aan die rem van die wiel. Dit is 'n metaalonderdeel met 'n wrywingsvoering. Sommige modelle het 'n kleur- en klanklaag om aan te dui dat dit op die wrywingsoppervlak dra. As die motorliefhebber vergeet om aandag te gee aan die toestand van die remme, sal verslete kussings hulself laat voel - 'n gedurige piep tydens rem.

Remme

Die motor vertraag met twee soorte remme:

• Trommelrem - die oorgrote meerderheid motors (meestal begrotingsmodelle en middelklasverteenwoordigers) is toegerus met sulke meganismes op die agteras. Hulle is baie betroubaar en stabiel. In sulke remme word die speling tussen die wryvingsoppervlak en die mure van die trommels weens die slijtage van die kussings gevorm. Die meganisme bevat 'n reguleerder wat hierdie afstand vergoed deur die kussings so na as moontlik aan die mure van die drom te skuif. Die selfinstelproses van die meganisme vind hoofsaaklik plaas tydens harde remme. Die remme word afgekoel deur ribbes op die trommel self en 'n groot aantal metaalonderdele;
• Skyfrem - word op die vooras gebruik, en in sportmotors en premiummotors en hoër word dit ook op die agteras gebruik. Die remklapper klem die remskyf aan albei kante vas. Hierdie reëling verg minder inspanning om die wiel te vertraag, dus is hierdie stelsel doeltreffender as die eweknie van die trommel. As gevolg hiervan ervaar die meganismes baie hoër temperatuurbelasting. Op moderne skywe word spesiale groewe gemaak wat die warmteafvoer verbeter. Sulke veranderinge word geventileer.

Hierdie twee soorte meganismes is ingesluit in die toestel van die hoofremstelsel van 'n motor. Dit werk soos gewoonlik - wanneer die bestuurder die motor wil stop. Elke motor het egter ook aanvullende stelsels. Elkeen kan afsonderlik werk. Hier is hul verskille.

Hulpstelsel (nood)

Die hele remlyn is in twee stroombane verdeel. Vervaardigers koppel die wiele dikwels aan 'n aparte stroombaan langs die diagonaal van die motor. Die uitbreidingstank, geïnstalleer op die hoofremcilinder, het 'n skuif binne op 'n sekere vlak (stem ooreen met 'n kritieke minimum waarde).

Solank die remme in orde is, is die volume van die remvloeistof hoër as die skottel, sodat die kragte van die vakuum gelyktydig op die twee slange toegepas word, en dit werk as een lyn. As die slang breek of die buis breek, sal die TOR-vlak daal.

'N Beskadigde stroombaan kan nie onder druk geplaas word voordat die lek herstel is nie. Danksy die afskorting in die tenk lek die vloeistof egter nie heeltemal uit nie, en die tweede stroombaan bly werk. In hierdie modus sal die remme natuurlik twee keer so sleg werk, maar die motor sal dit nie heeltemal ontneem nie. Dit is genoeg om die diens veilig te bereik.

Parkeerstelsel

Hierdie stelsel word in die volksmond eenvoudig die handrem genoem. Dit word gebruik as 'n terugslagmeganisme. Die stelsel bevat 'n stootkrag ('n hefboom in die kajuit naby die rathefboom) en 'n kabel wat in twee wiele vertak is.

In die klassieke weergawe aktiveer die handrem die hoofremblokkies op die agterwiele. Daar is egter veranderinge wat hul eie boekies het. Hierdie stelsel hang glad nie af van die toestand van die TJ in die lyn of van die stelsel nie (wanfunksie van die vakuum of ander element van die hoofremme).

Diagnose en wanfunksies van die remstelsel

Die belangrikste remversaking is die slijtage van die remblokkies. Dit is baie maklik om dit te diagnoseer - die meeste wysigings het 'n seinlaag wat, wanneer dit in kontak is met die skyf, 'n kenmerkende piep tydens die rem uitstraal. As begrotingskussings gebruik word, moet die toestand daarvan nagegaan word deur die tyd wat die vervaardiger bepaal.

Hierdie regulasie is egter relatief. Dit hang alles af van die bestuurstyl van die motoris. As hy daarvan hou om vinnig te versnel op klein dele van die pad, sal hierdie dele vinniger verweer, aangesien die remme meer aktief as gewoonlik aangewend sal word.

Hier is 'n klein tabel met ander foute en hoe dit manifesteer:

Wanfunksionering:	Hoe dit manifesteer:	opknapping:
Slytasie van die wrywingslaag op die kussings; Breek van die hoof- of werkremsilinders; Afbreek van die vakuum.	Die doeltreffendheid van die remstelsel het aansienlik afgeneem.	Vervang die kussings (as die bestuurstyl baie aktief is, moet beter modelle gebruik word); kontroleer die gesondheid van die hele stelsel en identifiseer die gebreekte element; as daar nie standaardvellings (byvoorbeeld groter deursnee) geïnstalleer is stelsel moet ook opgegradeer word - installeer as 'n remklauw vir groter boekies.
Die voorkoms van 'n lugvergrendeling; Onderdruk van die stroombaan; Oorverhitting en kook van die TJ; Mislukking van die hoof- of wielremsilinder.	Die pedaal misluk of raak buitengewoon sag.	Druk die remme uit (hoe om dit reg te doen, Lees hierMoenie die deur die vervaardiger gespesifiseerde TJ-vervangingsprosedure oortree nie; vervang die verslete element.
Skade aan stofsuig of bars van slange; TC-busse is verslete.	Dit verg baie moeite om die pedaal te druk.	Herstel die mislukte element of diagnoseer die lyn.
Remblokkies verslyt ongelyk; Vinnige slytasie van die remsilinder-elemente; Drukdruk van die remleiding; Bande verweer in verskillende grade (hierdie verskynsel raak selde die remme - die hoofredes vir oneweredige slytasie in 'n ander artikel bespreekVerskillende lugdruk in die wiele.	As daar gerem word, word die motor sywaarts getrek.	Kyk na die banddruk; installeer die remblokkies korrek tydens die vervanging; diagnoseer alle elemente van die remstelsel, identifiseer 'n onklaarraking en vervang die onderdeel; gebruik kwaliteitsonderdele (koop by betroubare verskaffers).
Verslete of beskadigde remskyf; gebreekte velg of bande; onbehoorlike gebalanseerde wiele.	Trilling word gevoel tydens rem.	Balanseer die wiele; kontroleer die velde en die band se slijtage; kyk na die toestand van die remskywe (as u dringend teen hoë spoed rem, word die skywe oorverhit, wat vervorming kan veroorsaak).
Pads gedra of oorverhit; Pads verstop; Caliper het beweeg.	Voortdurende geluid tydens die bestuur of die voorkoms daarvan elke keer as u rem (piep, maal of piep); As die wrywingslaag heeltemal uitgewis is, sal u tydens die rem duidelik die geluid van vryf metale onderdele en trillings in die stuurwiel hoor.	Kontroleer die toestand van die kussings - of dit vuil of verslete is; vervang die kussings; smeer die anti-piepplaat en -pennetjies wanneer u die remklapper installeer.
Onderbreking van die ABS-sensor; Verstopte remklauw; Oksidasie van die ABS-sensorkontakte of draadbreuk; Geblaasde lont.	In 'n voertuig wat met ABS toegerus is, brand die waarskuwingslig.	Kontroleer die werking van die sensor (in plaas van die vermoede dat dit wel 'n werkende een is); as dit verstop is, maak dit skoon; vervang die lont; Diagnoseer die stelselbeheereenheid.
Die handrem is opgehef (of die parkeerstelsel-knoppie word ingedruk); die remvloeistofvlak het afgeneem; Mislukking van die TJ-niveausensor; Breek van die parkeerremkontak (of die oksidasie daarvan); Dun remblokkies; Probleme in die ABS-stelsel.	As die masjien met so 'n beheerstelsel toegerus is, is die remlamp konstant aan.	Kontroleer die handremkontak; Diagnoseer die ABS-stelsel; Kontroleer die remblokkieslytasie; Kontroleer die vlak van die remvloeistof; gebruik die posisie van die handrem voordat u ry.

Pads en remskyf vervangingsintervalle

Die remblokkies moet nagegaan word tydens seisoenale buitebande. Dit maak dit makliker om slytasie betyds te diagnoseer. Anders as tegniese vloeistowwe, wat gereeld vervang moet word, word remblokkies óf met 'n skerp uitval verander (byvoorbeeld, die wrywingsoppervlak is oneweredig verslyt weens rommel), óf met 'n sekere laag slytasie.

Om die veiligheid van die remstelsel te verhoog, rus baie vervaardigers die pads met 'n spesiale seinlaag (die remme piep as die basislaag verslyt is). In sommige gevalle kan die motoreienaar die dra van elemente volgens kleuraanwysings bepaal. Die doeltreffendheid van remblokkies neem af as dit minder as twee of drie millimeter dik is.

Voorkoming van die remstelsel

Om die remstelsel nie skielik af te breek nie, en al die elemente waarop dit geregtig is, uitwerk, moet u die basiese en eenvoudige reëls nakom:

1. Diagnostiek moet nie in 'n motorhuisdiens uitgevoer word nie, maar by 'n vulstasie met presisie-toerusting (veral as die motor met 'n ingewikkelde elektroniese stelsel toegerus is) en waarin spesialiste werk;
2. Volg die voorskrifte vir die vervanging van remvloeistof (aangedui deur die vervaardiger - dit is basies 'n periode van een keer elke twee jaar);
3. Nadat die remskywe vervang is, moet aktiewe rem vermy word;
4. Wanneer seine vanaf die boordrekenaar verskyn, moet u die diens so gou as moontlik kontak;
5. Gebruik kwaliteitsprodukte van betroubare vervaardigers wanneer u komponente vervang.
6. Smeer al die dele van die remklauw wat nodig is as u die remblokkies vervang (dit word aangedui in die bedienings- en installasie-instruksies vir die meganisme);
7. Gebruik nie wiele wat nie standaard is vir hierdie model nie, want in hierdie geval sal die kussings vinniger verweer;
8. Vermy swaar rem teen hoë snelhede.

As u hierdie eenvoudige riglyne volg, sal dit nie net die remme se lewensduur verleng nie, maar sal dit ook so veilig moontlik maak.

Verder beskryf hierdie video die voorkoming en herstel van 'n motor se remstelsel:

Rio, Solaris korrekte instandhouding van die remstelsel + vervanging van kussings.

Vrae en antwoorde:

Watter soort remstelsels is daar? Motorremstelsels word verdeel in: werk, spaar, hulp en parkering. Afhangende van die klas van die motor, het elke stelsel sy eie modifikasies.

Waarvoor is die parkeerremstelsel bedoel? Hierdie stelsel word ook 'n handrem genoem. Dit is hoofsaaklik bedoel om te verhoed dat 'n motor afdraand terugrol. Dit word geaktiveer tydens parkering of vir 'n gladde wegspring teen 'n heuwel.

Wat is 'n hulpremstelsel? Hierdie stelsel bied bykomende beheer van 'n konstante voertuigspoed tydens 'n lang afdraand (met enjinrem).