Die toestel en soorte motorstuur

Dit maak nie saak hoe mooi en kragtig die motor is nie, sonder hierdie meganisme is dit onmoontlik om veilig daarop te beweeg. Met die stuur kan die voertuig om die draaie beweeg.

Geen voertuig het hierdie toestel nie. In sommige gevalle het dit 'n primitiewe ontwerp, in ander is dit kompleks genoeg dat slegs spesialiste herstelwerk kan doen.

Selfs in motors het die stuurstelsel ook verskeie modifikasies. Kom ons kyk hoe hierdie meganisme werk, op grond van watter beginsel dit werk, en wat is die vereistes vir stuur.

Wat is motorstuur

Die stuurstelsel is 'n versameling onderdele in een meganisme, met die doel om die hoek van die voorwiele van die motor te verander om die voertuig te laat draai terwyl u bestuur. Met hierdie meganisme kan u die rigting van die motor verander, afhangende van die bestuurder se begeerte.

Die stelsel word beheer deur die stuurwiel te draai. Om die taak vir die bestuurder te vergemaklik, word kragstuur altyd in groot voertuie geïnstalleer. Onlangs is die oorgrote meerderheid passasiersmotors egter ook toegerus met verskillende versterkingsaanpassings.

Stuurtoestel

'N Standaardstuurstelsel bestaan ​​uit die volgende komponente:

• Stuurwiel. Geleë in die kajuit (of die passasierruimte van die voertuig). Deur sy posisie te verander, verander die bestuurder die afwyking van die linker- en regterwiele van die oorspronklike baan. In moderne motors is daar enkele funksieknoppies daarop (byvoorbeeld, om die multimedia-stelsel te beheer of die vertoonparameters op die paneelbordskerm te verander).
• Stuurkolom. Dit is een van die soorte kardan-oordrag. In hierdie meganisme word verskeie skagte deur skarniere verbind. Danksy hierdie ontwerp kan vervaardigers die opsie gebruik om die hoek van die luidspreker te verander (om meer gemak te bied as meer as een persoon die motor bestuur, byvoorbeeld man en vrou). Die stuurkolom dra die wringkrag van die stuurwiel na die stuurwiel oor. Die aanwesigheid van veelvuldige gewrigte verbeter ook die veiligheid in 'n frontale botsing. Die luidspreker met meer dele is makliker om te vervorm, wat die bestuurder minder skade berokken. Die stuurkolomskakelaars is op die liggaam van hierdie meganisme geïnstalleer (die hoofskakelaars is lig- en wasmodusse).
• Stuur rat. Dit bestaan ​​uit stuurstange van verskillende lengtes, wat die kragte van die stuurkolom afneem en verder na die wiele oordra. Hierdie meganisme bevat ook wenke en hefbome. Die ontwerp van hierdie onderdeel kan ook verskil, afhangende van die motormodel.

Benewens die hoofelemente in die stuur, kan daar ook kragstuur- en demperstelsel (demper) wees.

Stuurstelselontwerp

Vandag is daar baie wysigings aan die stuurstelsel van die motor. Daar is selfs ontwikkelings wat in staat is om die bestuurder se optrede te belemmer en die maneuvers van die voertuig aan te pas. Daar is ook ontwikkelings met outomatiese loodsing, hoewel volwaardige outobestuurders nog in die konsepstadium is, en die wetgewing nog nie outonome voertuie op openbare paaie toelaat nie.

Onder moderne bestuurdershulpstelsels is daar die bestuur van die bestuurder of die toestand daarvan (byvoorbeeld, wanneer hy aan die slaap raak, laat sy hande geleidelik die greep van die stuurwiel los, sensore reageer op hierdie krag en die stelsel bou die motor weer langs die pad).

Die standaardstuur bevat die volgende komponente:

• Stuurwiel;
• Stuurkolom;
• Stuur ry;
• Kragstuur.

Hier is 'n paar kenmerke van hierdie items.

Stuurwiel (stuurwiel, stuurwiel)

Met hierdie eenvoudige detail kan die bestuurder die pad van die voertuig kies. Moderne stuurwiele het bedieningselemente wat die bestuurder in staat stel om tussen verskillende stelsels te aktiveer of te wissel sonder om afgelei te word van bestuur.

Die grootte van die stuurwiel is baie belangrik. As die motor nie kragstuur het nie, sal die stuurwiel met 'n klein deursnee moeiliker hanteerbaar wees. In hierdie geval kan 'n groter deursnee-model geïnstalleer word. Maar aan die ander kant beïnvloed 'n groot stuurwiel ook die rygerief. Terselfdertyd is die beheer van 'n motor met 'n klein stuurwiel besonder skerp.

Eerstens sal die boonste deel van die stuurwiel die uitsig beïnvloed, of as die bestuurder groot is, sal hy op sy voete rus, wat ook die bestuur se veiligheid negatief beïnvloed. Tweedens sal 'n te klein stuurwiel baie inspanning van die bestuurder verg, veral as hy teen hoë spoed beweeg. Boonop is dit nie ongewoon dat klein stuurwiele die seine wat op die paneelbord vertoon word, verdoesel nie.

In motoronderdele-winkels kan u stuurwiele met verskillende vorms vind (nie net perfek rond nie). 'N Vlegsel is aan die stuurwiel aangebring om die rygerief te verhoog. Duurder motormodelle het 'n verhitte stuurwiel.

Hierdie video bespreek wenke vir beginnerbestuurders rakende die regte gebruik van die stuurwiel:

Hoe om te bestuur - taxi-tegniek. Motorinstrukteur Sergey Markitesov.

Stuurkolom

Om die wringkrag van die stuurwiel na die stuurwiel oor te dra, het elke voertuig 'n stuurkolom. Bedieningselemente word onder die stuurwiel vasgemaak - skakelaars vir draaie en ruitveërs met verskillende bykomende funksies. In sportmotors word daar soms skofverskuiwers gevind wat die bestuurder in staat stel om van rat te wissel, of om hierdie verandering te simuleer deur die transmissie in die regte modus te bring.

In vorige weergawes is 'n reguit as in die stuurkolom gebruik. In moderne weergawes word dit in verskeie segmente verdeel, wat met mekaar verbind is deur 'n kardan-oordrag. Dit is om veiligheidsredes - in die geval van 'n kop-aan-kop botsing, sal die stuurkolom vou en nie in die bestuurder se bors steek nie.

Danksy hierdie ontwerp het baie van die nuutste generasie voertuie 'n verstelbare kolom. Hierdeur kan die stuur aangepas word vir die fisiese data van verskillende bestuurders. In 'n premium motor is hierdie element toegerus met outomatiese verstelling, wat dikwels geheue vir verskeie bestuurders het.

Om vibrasies wat van die wiele af kom, uit te skakel, word 'n demper in die stuurkolom aangebring.

Stuur en stuur

Die stuurkolom is gekoppel aan die stuurwiel aan die een kant en aan die stuurwiel aan die ander kant. Hierdie eenheid word voorgestel deur 'n stel stawe en verbindings wat kragte na die wiele oordra. Die bestuurder gebruik rotasie-energie om die masjien te draai, wat in die stuurmeganisme in lineêre energie omgeskakel word.

Hiervoor word 'n transmissiepaar gebruik. Eintlik is dit 'n tandrat of wurmrol. Maar daar is ook ander wysigings wat hul eie struktuur het en die beginsel van die oordrag van kragte van die stuurwiel na die wiele. Lees oor die apparaat en werking van die stuurstang hier.

Die stuurstelsel het twee belangrike funksies:

1. Bied rotasie van die voorwiele;
2. Sit die wiele weer in hul oorspronklike posisie sodra die kragte in die stuurkolom vanaf die bestuurder se kant losgelaat word.

Die hele stuurtoerusting is in die behuising (stuurstang) gehuisves. Die eenheid is aan die voorkant van die motor geïnstalleer (dikwels op die voorste subraam en in die afwesigheid van 'n raamwerk, dan op die onderstel, op die transmissie of selfs op die enjin). Dit is opmerklik dat hoe laer hierdie meganisme geïnstalleer word, hoe doeltreffender die masjienbeheer sal werk.

In klassieke ontwerp draai die stuurwiel die voorwiele van die voertuig. Onlangs wen stelsels met agterwielstuur egter weer gewildheid, soos die nuutste generasie Volkswagen Touareg. In sulke stelsels teen snelhede tot 40 km / h. die agter- en voorwiele draai in teenoorgestelde rigtings. As die voertuig teen 'n snelheid van meer as 40 km / h ry, draai die agter- en voorwiele in dieselfde rigting in 'n draai. Hierdie aanpassing verminder die draairadius aansienlik en verbeter ook die hantering van die motor tydens die draai.

Kragstuur

Aangesien die standaardstuurmeganisme vir die draai van die wiele (veral in 'n stilstaande motor) 'n bietjie inspanning van die bestuurder vereis, het vervaardigers verskillende soorte versterkers ontwikkel. Aanvanklik is hidrouliese aanpassings in vragvervoer gebruik. Geleidelik vind so 'n stelsel toepassing in passasiersvoertuie.

Die behoefte aan 'n versterker blyk nie net om gemak te verhoog nie. Die feit is dat dit moeilik raak om die stuurwiel van 'n motor in 'n draai te hou, veral in 'n sportmotor as jy met hoë spoed ry. Die kragstuur vergemaklik hierdie proses. Die stelsel het ook positiewe reaksies van die skoner geslag ontvang.

Versterkers werk volgens verskillende beginsels. Die mees algemene is die kragstuur. Elektriese versterkers het ook aansienlik gewild geword. Maar daar is ook gekombineerde stelsels wat die funksies van albei wysigings (EGUR) gebruik. Daarbenewens word die soorte stuurrakke vertel in 'n aparte oorsig.

Stuur doel

Die stuur draai meestal die voorwiele, maar daar is ook tweeas-aandrywing (hoofsaaklik groot voertuie met vier asse, waarvan twee draai), sowel as agterwielaandrywing.

Geen motor kan sonder stuur nie, want daar is geen reguit pad in die wêreld nie. Selfs as 'n mens so 'n roete voorwaardelik sou kon voorstel, sou daar steeds hindernisse daarin verskyn wat vermy moes word. Sonder stuur, sou dit ook onmoontlik wees om u motor veilig te parkeer.

As die vervaardiger nie hierdie stelsel in die motors geïnstalleer het nie, sou hul hantering nie anders wees as die manoeuvreerbaarheid van die trein nie. Alhoewel pogings om 'n masjien te skep wat deur die krag van denke beheer kan word, nie stop nie (in die foto hierbo - een van die ontwikkelings van GM).

Stuurbeginsel

Die stuurbeginsel is redelik eenvoudig. Die bestuurder draai die stuurwiel, die kragte word na die stuurkolom oorgedra. Dan gaan hulle na die stuurwiel. In die klassieke ontwerp dryf die rek die stuurstange aan, wat met 'n stelsel van balpunte aan die wiele gekoppel is.

Die akkuraatheid van die wiel wat direk draai, hang af van die grootte van die stuurwiel. Die moeite wat aangewend moet word om die wiele te draai, hang ook af van hierdie parameter. Baie modelle is toegerus met elektriese of hidrouliese versterkers, wat dit moontlik maak om 'n klein stuurwiel in die motor te gebruik.

Stuurtipes

Alle stuurstelsels is in drie tipes verdeel:

• Rack en pinion meganisme. Word meestal in sakemotors gebruik. Die ontwerp van so 'n beheer is die eenvoudigste. Dit het 'n staaf met tande. Dit word aangedryf deur die stuurkolomrat. Hierdie skema is baie doeltreffend. Die enigste nadeel van hierdie meganisme is die sensitiwiteit vir skokke van swak oppervlaktes.
• Wurmtoerusting. Hierdie aanpassing bied 'n groter stuurwielhoek. Dit is minder sensitief vir skokbelasting, maar dit is duurder as die vorige, aangesien dit moeiliker is om te vervaardig.
• Skroefmeganisme. Dit is 'n wysiging van die wurm-analoog, maar dit verhoog die doeltreffendheid en verhoog die inspanning wat nodig is om die motor te bestuur.

Ongeag die tipe aandrywer, die werk van hierdie meganismes kan deur sulke toestelle verbeter word:

• Hidrouliese booster. Dit het die eenvoudigste ontwerp in hierdie lys. Die stelsel is kompak en goedkoop om te onderhou. Selfs sommige goedkoop motormodelle van die jongste generasies is met so 'n aanpassing toegerus. Om die stelsel goed te laat werk, is dit nodig om die vlak van die werkvloeistof voortdurend te monitor. Die versterkerpomp word aangedryf deur 'n werkende binnebrandenjin.
• Elektriese versterker. Dit is een van die mees onlangse wysigings. Dit het nie ingewikkelde instandhouding en fyn instelling nodig nie. Bied maksimum stuurresponsiwiteit. Soos die naam aandui, word die meganisme aangedryf deur 'n elektriese motor.
• Elektrohidrouliese versterker. Hierdie wysiging werk volgens die beginsel van kragstuur. Die enigste verskil is dat die hidrouliese pomp aangedryf word deur elektrisiteit en nie soos in die eerste geval aan die motoraandrywing gekoppel is nie. Die laaste twee ontwikkelings laat minder brandstof toe as die eerste tipe, aangesien die werking van die stelsel nie met die enjinaandrywing verband hou nie.

Benewens verskillende versterkers, kan die voertuig toegerus word met Active Dynamic Control of Adaptive Control. Hulle verskille is soos volg:

1. Pas die ratverhouding aan, afhangende van die wielspoed. Dit verseker maksimum voertuigstabiliteit op gladde paaie. Die stelsel laat u nie toe om die stuurwiel skielik te draai nie, en voorkom dat u oor- of onderstuur.
2. Die dinamiese stelsel werk op 'n soortgelyke manier, behalwe dat 'n elektriese motor gebruik word in plaas van 'n planetêre aandrywing.
3. Dit word beskou as 'n innoverende tegnologie omdat daar geen fisiese verband tussen die stuurwiel en die stuurwiel in sulke stuurratte is nie. Die stelsel word beheer deur 'n elektroniese beheereenheid wat baie data ontleed: van sensors met wielspoed, stuurkrag, ens.

Onlangs is 'n spesiale tegnologie op sommige modelle van premiummotors en sportmotors geïnstalleer met nie net die voorkant nie, maar ook die agterwiele. Dit verhoog die stabiliteit van die voertuig as u teen hoë spoed draai. Die agterwiele draai, afhangende van die voertuigspoed.

As die motor 'n maksimum van 40 km / h ry, draai die agteras in die teenoorgestelde rigting van die voorwiele (as hulle voor regs kyk, dan kyk die agterste na links).

As die spoed van die motor hoër as 40 km / h word, dan draai die agterwiele in dieselfde rigting as die voorste. Dit verminder die risiko van glyvorming.

Stuurvereistes vir voertuie

Die stuurbeheer van enige voertuig moet aan die volgende vereistes voldoen:

• Verseker voldoende voertuig beweegbaarheid teen enige snelheid. Die bestuurder moet maklik die gewenste rigting van die motor instel;
• Dit moet maklik wees om te gebruik sodat selfs 'n moeë bestuurder die rusplek veilig kan bereik;
• Wanneer die wiele gedraai word, moet die stuur die skoonste moontlike rol bied. Op draaie moet die wiele nie gly sodat die motor nie sy stabiliteit verloor nie. Hiervoor moet die skuins- en draaihoek van die wiele akkuraat geverifieer word;
• Plaas die wiele terug in 'n reguit rigting (langs die bak) nadat die bestuurder opgehou het om te probeer draai;
• Klam vibrasies as u op ongelyke oppervlaktes ry;
• Wees baie reageer op opdragte van enige bestuurder;
• Selfs as die versterkers misluk, moet die bestuurder steeds die motor kan bestuur.

'N Ander parameter wat in die kategorie stuurvereistes val, is stuurspel. Vir meer inligting oor toelaatbare terugslagkoerse, sien afsonderlike artikel.

Kenmerke van regter- en linkerstuur

Dit is vir niemand 'n geheim dat die wet van sommige lande voorsiening maak vir linkse verkeer op die pad nie. In hierdie geval sal die stuurwiel aan die regterkant van die motor geïnstalleer word, en die bestuurder sal natuurlik sit waar dit in ons streek gebruik word om die voorste passasier te sien.

Die verskil in die stuur is nie net die stuurwiel in die kajuit nie. Die vervaardiger pas ook die stuurmeganisme aan volgens die verbinding met die ratkas. Desondanks kan 'n voertuig wat ontwerp is vir gebruik op paaie met links verkeer omgeskakel word om aan die voorwaardes van regterverkeer te voldoen. Voordat u 'n oorspronklike motor koop, moet u uitvind of die ooreenstemmende stuurmeganismes verkoop word om die motor te omskep.

Sommige soorte landboumasjinerie gebruik 'n hidrouliese stelsel waarmee die stuur oral in die kajuit geïnstalleer kan word. In hierdie geval word die verbinding tussen die stuurwiel en die stuurwiel voorsien deur hidroulies, wat deur 'n doseerpomp beheer word.

In so 'n verandering is daar geen terugslag nie (selfs nie 'n fabriekswyse nie), aangesien dit nie 'n ratkas met 'n rat, wurm of skroefaandrywing het nie. Natuurlik is so 'n stelsel uiters skaars in ligte voertuie. Die belangrikste toepassing daarvan is groot spesiale toerusting.

Die belangrikste wanfunksies van die stuur

Stuurfoute sluit in:

• Stuurwiel (waaruit dit ontstaan, lees hier);
• Klop tydens die bestuur (as gevolg van die losmaak van die stuurmeganisme se boute);
• Agteruitgang van die stuurstangverbindings;
• Slytasie van die tande op die transmissiepaar (op 'n rat, rek, wurm of roller);
• Oortreding van die verstelling van die hefboom meganisme;
• Foute in die hidrouliese of elektriese versterker (lees vir leesstukke en moontlike herstelopsies in 'n aparte artikel).

Om wanfunksies uit te skakel, is dit nodig om alle bevestigingsboute aan te trek, verslete onderdele te vervang en die transmissiepaarmeganisme aan te pas. In die meeste gevalle misluk die stuur selde skielik. Danksy tydige instandhouding sal die hoofelemente lank genoeg hou (dikwels selfs langer as die tydperk wat die vervaardiger bepaal het).

Vrae en antwoorde:

Wat is die tipes stuur? Drie tipes meganismes is algemeen: rek, wurm en skroef. In begrotingsmotors word die eerste tipe stuurmeganisme gebruik. Enige van hulle kan 'n versterker bevat.

Wat is die doel van die stuur? Verskaf die beweging van die motor in die rigting wat die bestuurder bepaal. Die meganisme beweeg die stuurwiele in 'n horisontale vlak. Dit is verbode om met 'n foutiewe stuurstelsel te bestuur.

Wat is die hoofonderdele van die stuurwiel? Dit bestaan ​​uit: 'n dwarsskakel, 'n onderarm, 'n spilpen, 'n bo-arm, 'n lengteskakel, 'n stuurrat tweepoot, 'n stuurrat, 'n stuuras en 'n stuurwiel.