Die struktuur en werking van die ABS-stelsel

Die stel aktiewe veiligheid van moderne motors bevat verskillende assistente en stelsels wat dit moontlik maak om 'n noodsituasie te voorkom of om menslike beserings tydens 'n ongeluk te verminder.

Onder hierdie elemente tel die sluitweerremstelsel. Wat dit is? Hoe werk moderne ABS? Hoe werk die ABS en hoe bestuur u 'n motor as hierdie stelsel aan is? Die antwoorde op hierdie vrae kan in hierdie oorsig gevind word.

Wat is 'n sluitweerremstelsel?

Anti-sluitremstelsel beteken 'n stel elektro-hidrouliese elemente wat in die onderstel van die motor geïnstalleer is en aan die remme daarvan gekoppel is.

Dit bied beter greep op die padoppervlak, en voorkom dat die wiele heeltemal stop tydens rem op onstabiele padoppervlaktes. Dit gebeur dikwels op ys of nat paaie.

Story

Vir die eerste keer is hierdie ontwikkeling in die vyftigerjare aan die publiek voorgehou. Dit kan egter nie 'n begrip genoem word nie, want hierdie idee is aan die begin van die twintigste eeu ontwikkel. Die ingenieur J. Francis het in 1950 die werk van sy 'Regulator' gedemonstreer, wat wielverskuiwing in spoorvervoer kon voorkom.

'N Soortgelyke stelsel is ontwikkel deur die werktuigkundige en ingenieur G. Voisin. Hy het probeer om 'n remstelsel vir vliegtuie te skep wat die hidrouliese effek op die remelemente onafhanklik reguleer sodat die wiele van die vliegtuig nie langs die aanloopbaan gly nie. Hy het in die 20's eksperimente gedoen met die aanpassing van sulke toestelle.

Vroeë stelsels

Natuurlik, soos in die geval van al die eerste ontwikkelings van enige uitvindings, het die stelsel wat blokkeer voorkom aanvanklik 'n ingewikkelde en primitiewe struktuur. Die voormelde Gabriel Voisin gebruik dus 'n vliegwiel en 'n hidrouliese klep wat aan die remleiding gekoppel is.

Die stelsel het volgens hierdie beginsel gewerk. Die vliegwiel is aan 'n drom op 'n wiel vasgemaak en daarmee gedraai. As daar nie geskuif word nie, draai die trommel en vliegwiel met dieselfde snelheid. Sodra die wiel stop, vertraag die trom daarmee. Vanweë die feit dat die vliegwiel bly draai, het die klep van die hidrouliese leiding effens oopgegaan en die krag op die remtrommel verminder.

So 'n stelsel het bewys dat dit stabieler is vir die voertuig, aangesien die bestuurder instinktief die remme meer instel as hy gly, in plaas daarvan om hierdie prosedure glad uit te voer. Hierdie ontwikkeling het die remdoeltreffendheid met 30 persent verhoog. Nog 'n positiewe resultaat - minder gebarste en verslete bande.

Die stelsel het egter behoorlike erkenning gekry danksy die pogings van die Duitse ingenieur Karl Wessel. Die ontwikkeling daarvan is in 1928 gepatenteer. Ten spyte hiervan is die installasie nie tydens vervoer gebruik nie weens die groot foute in die ontwerp.

'N Werklik werkende gly-remstelsel is in die vroeë vyftigerjare in die lugvaart gebruik. En in 50 is die Maxaret-kit die eerste keer op 'n motorfiets geïnstalleer. Die Royal Enfield Super Meteor was toegerus met 'n werkende sluitweerremstelsel. Die stelsel is deur die Padlaboratorium gemonitor. Studies het getoon dat hierdie element van die remstelsel motorfietsongelukke aansienlik sal verminder, waarvan die meeste juis voorkom as gevolg van gly wanneer die wiel tydens die rem gesluit is. Ondanks sulke aanwysers, het die hoofdirekteur van die tegniese afdeling van die motorfietsonderneming nie die massaproduksie van ABS goedgekeur nie.

In motors is 'n meganiese antislipstelsel slegs in sommige modelle gebruik. Een van hulle is die Ford Zodiac. Die rede vir hierdie situasie was die lae betroubaarheid van die toestel. Slegs sedert die 60's. die elektroniese sluitweerremstelsel het sy weg gevind in die beroemde Concorde-vliegtuig.

Moderne stelsels

Die beginsel van elektroniese wysiging is deur 'n ingenieur by die Fiat Research Center aangeneem en die uitvinding as Antiskid genoem. Die ontwikkeling is aan Bosch verkoop, waarna dit ABS genoem is.

In 1971 het die motorvervaardiger Chrysler 'n volledige en doeltreffende rekenaarbeheerde stelsel bekendgestel. 'N Soortgelyke ontwikkeling is 'n jaar vroeër deur die Amerikaanse Ford in sy ikoniese Lincoln Continental gebruik. Geleidelik het ander toonaangewende motorvervaardigers ook die stokkie oorgeneem. Teen die middel van die 70's het die meeste agterwielaangedrewe motors elektroniese blokkeerremstelsels op die dryfwiele, en sommige was toegerus met 'n modifikasie wat op al vier die wiele werk.

Sedert 1976 is 'n soortgelyke ontwikkeling in vragvervoer begin gebruik. In 1986 is die stelsel EBS genoem, aangesien dit heeltemal op elektronika gewerk het.

Doel van die sluitweerremstelsel

Wanneer die bestuurder rem op 'n onstabiele oppervlak (ys, opgerolde sneeu, water op die asfalt), neem die bestuurder 'n heel ander reaksie waar as wat hy verwag het - in plaas van stadiger te raak, raak die voertuig onbeheerbaar en stop glad nie. Boonop help dit nie om die rempedaal harder te druk nie.

As die remme skielik aangedraai word, word die wiele geblokkeer, en weens swak greep op die baan hou hulle eenvoudig op met draai. Om te voorkom dat hierdie effek voorkom, moet u die remme saggies aanwend, maar in 'n noodgeval druk die bestuurder die pedaal onbeheerbaar op die vloer. Sommige professionele perse druk en rem die pedaal verskeie kere om die voertuig op onstabiele oppervlaktes te vertraag. As gevolg hiervan is die wiele nie geblokkeer nie en gly nie.

Hoe hartseer dit ook al mag klink, nie almal slaag daarin om hierdie vaardigheid te bemeester nie, en sommige ag dit nie eens nodig om dit te doen nie, maar koop bloot duur professionele bande met 'n groter betroubaarheid. In sulke gevalle rus vervaardigers die meeste van hul modelle op met 'n sluitweerremstelsel.

Met ABS kan u in 'n noodsituasie beheer oor die motor behou, en voorkom dat die wiele heeltemal stop wanneer die rem ingeslaan word.

ABS-toestel

Die toestel van moderne ABS bevat 'n klein aantal elemente. Dit bestaan ​​uit:

• Wielrotasie sensor. Sulke toestelle word op alle wiele geïnstalleer. Die elektroniese beheereenheid analiseer die parameters wat van elk van hierdie sensors afkomstig is. Op grond van die ontvangde data, aktiveer / deaktiveer die ECU die stelsel onafhanklik. Dikwels werk sulke opsporingstoestelle volgens die beginsel van 'n Hall-sensor;
• Elektroniese beheereenheid. Daarsonder sal dit nie werk nie, want dit verg 'breins' om inligting in te samel en die stelsel te aktiveer. In sommige motors het elke stelsel sy eie ECU, maar vervaardigers installeer dikwels een eenheid wat al die elemente van die aktiewe veiligheidstelsel verwerk (rigtingstabiliteit, ABS, vastrapbeheer, ens.);
• Uitvoerende toestelle. In die klassieke ontwerp is hierdie elemente 'n blok met 'n stel kleppe, drukakkumulatoren, pompe, ens. Soms kan u in die tegniese literatuur die naam hidromodulator vind wat op hierdie elemente toegepas word.

'N Kenmerk van die ABS-stelsel is dat dit gekoppel kan word aan die remstelsel van nie eers die nuutste motor nie. Dikwels is dit 'n stel wat eenvoudig aan die remleiding en die elektriese stelsel van die masjien gekoppel is.

Hoe die ABS werk

Gewoonlik word die werk van die sluitweerremstelsel in drie fases verdeel:

1. Wielslot - die ECU stuur 'n sein om die stelsel te aktiveer;
2. Bediening van die aandrywer - die hidrouliese blok verander die druk in die stelsel, wat lei tot die ontgrendeling van die wiele;
3. Deaktivering van die stelsel wanneer die wielrotasie herstel word.

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat die hele proses beheer word deur algoritmes wat in die beheereenheid-sagteware ingebed is. Die betroubaarheid van die stelsel lê daarin dat dit geaktiveer word nog voordat die wiele vastrap. 'N Analoog wat slegs op grond van wielrotasie-data werk, het 'n eenvoudiger ontwerp en werkingsbeginsel. So 'n stelsel sal egter nie beter werk as die eerste ontwerpe van Gabriel Voisin nie.

Om hierdie rede reageer die ABS nie op veranderinge in wielsnelheid nie, maar op die krag wat die rempedaal indruk. Met ander woorde, die stelsel word vooraf geaktiveer, asof dit 'n moontlike glywaarskuwing waarsku, wat die snelheid van die wiele en die druk van die pedaal bepaal. Die beheereenheid bereken die moontlike glip en aktiveer die aandrywer.

Die stelsel werk volgens die volgende beginsel. Sodra 'n noodsituasie ontstaan ​​(die bestuurder het die rempedaal skerp gedruk, maar die wiele is nog nie gesluit nie), ontvang die hidromodulator 'n sein van die beheereenheid en sluit twee kleppe (aan die in- en uitlaat). Dit stabiliseer die lyndruk.

Die aandrywer pols dan die remvloeistof. In hierdie modus kan die hidrouliese modulator die wiel stadig laat draai, of die remvloeistofdruk onafhanklik verhoog / verlaag. Hierdie prosesse hang af van die wysiging van die stelsel.

As die ABS geaktiveer word, sal die bestuurder dit dadelik voel deur die gereelde polsing, wat ook na die pedaal oorgedra word. Of die stelsel aktief is of nie, u kan dit uitvind met die streling op die aktiveringsknop. Die beginsel van die werking van die stelsel herhaal die vaardigheid van ervare motoriste, maar dit doen dit baie vinniger - ongeveer 20 keer per sekonde.

Tipes sluitweerremstelsels

Danksy die verbetering in aktiewe veiligheidstelsels, is daar vier variante van ABS in die motoronderdele-mark:

• Enkele kanaal. Die sein na die bedieningseenheid en terug word gelyktydig deur 'n enkele bedrade lyn gevoer. Voorwielaangedrewe motors is meestal daarmee toegerus, en dan net op die dryfwiele. Hierdie stelsel werk ongeag watter wiel gesluit is. Hierdie aanpassing het een klep aan die inlaat van die hidromodulator en een by die uitlaat. Dit gebruik ook een sensor. Hierdie wysiging is die mees oneffektiewe;
• Tweekanaal. In sulke aanpassings word die sogenaamde boordstelsel gebruik. Dit beheer die regterkant apart van links. Hierdie verandering het bewys dat dit redelik betroubaar is, aangesien die motor in 'n noodgeval na die kant van die pad gedra word. In hierdie geval is die wiele van die regter- en linkerkant op 'n ander oppervlak; daarom moet die ABS ook verskillende seine na die aandrywers stuur;
• Drie-kanaal. Hierdie verandering kan veilig 'n baster van die eerste en tweede genoem word. In sulke ABS word die agterste remblokkies deur een kanaal beheer, soos in die eerste geval, en die voorwiele werk volgens die beginsel van 'n ABS aan boord;
• Vierkanaal. Dit is die doeltreffendste aanpassing tot nog toe. Dit het 'n individuele sensor en 'n hidromodulator vir elke wiel. 'N ECU beheer die draai van elke wiel vir maksimum trekkrag.

Werkswyse

Die werking van 'n moderne ABS-stelsel kan in drie modusse uitgevoer word:

1. Inspuitmodus. Dit is die standaardmodus, wat in alle klassieke variëteite van die remstelsel gebruik word. In ’n sluitweerremstelsel is die uitlaatklep toe en die inlaatklep oop. As gevolg hiervan, wanneer die rempedaal ingedruk word, begin vloeistof in die stroombaan beweeg, wat die remsilinder van elke wiel in beweging bring.
2. Hou modus. In hierdie modus bespeur die beheereenheid dat een van die wiele baie vinniger as die ander vertraag. Om verlies van kontak met die pad te voorkom, blokkeer die ABS die inlaatklep van 'n spesifieke wiel se lyn. Danksy dit is daar geen krag op die kaliper nie, maar die ander wiele gaan terselfdertyd steeds stadiger.
3. Drukvrystellingsmodus. Hierdie modus word geaktiveer as die vorige een nie die gevolglike wielselot kon hanteer nie. In hierdie geval bly die inlaatklep van die lyn gesluit, en die uitlaatklep, inteendeel, maak oop om die druk in hierdie kring te verlig.

Die doeltreffendheid van rem wanneer die ABS-stelsel aan is, hang af van hoe effektief dit van een modus na 'n ander verander. Anders as 'n standaard remstelsel, met ABS aan, is dit nie nodig om die remme herhaaldelik aan te slaan om te keer dat die wiele traksie verloor nie. In hierdie geval moet die bestuurder die rempedaal heeltemal trap. Die res van die werk sal deur die stelsel self gedoen word.

Kenmerke van die bestuur van 'n motor met ABS

Net so betroubaar as wat die remstelsel in 'n motor is, skakel dit nie die aandag van bestuurders uit nie. Die sluitweerremstelsel het sy eie eienskappe. As dit nie in ag geneem word nie, kan die motor stabiliteit verloor. Hier is die basiese reëls vir noodgevalle:

1. As die motor met 'n eenvoudige ABS toegerus is, moet u die rempedaal skerp indruk om dit te kan aktiveer. Sommige moderne modelle is toegerus met 'n remassistent. In hierdie geval bespeur die beheereenheid die moontlikheid van verlies aan trekkrag en aktiveer hierdie assistent. Selfs met 'n effense druk op die pedaal, word die stelsel geaktiveer en sal die druk in die lyn onafhanklik verhoog tot die gewenste parameter;
2. Soos reeds genoem, pols die rempedaal wanneer die stelsel geaktiveer word. 'N Onervare bestuurder dink dadelik dat daar iets met die motor gebeur het en besluit om die rem los te maak;
3. As u op naaldbande ry, is dit beter om die ABS uit te skakel, aangesien die studs in die bande doeltreffend is net wanneer die wiel geblokkeer is;
4. Terwyl u op los sneeu, sand, gruis, ens. Ry ABS is ook nutteloos as nuttig. Die feit is dat 'n geslote wiel voor dit 'n klein hobbeltjie versamel van die materiaal waaruit die pad bestaan. Dit skep addisionele glyweerstand. As die wiel draai, sal dit nie so wees nie;
5. Die ABS-stelsel kan ook nie voldoende funksioneer as jy vinnig op ongelyke oppervlaktes ry nie. Selfs met 'n bietjie rem, sal 'n wiel in die lug vinnig stop, wat die beheereenheid sal uitlok om die toestel te aktiveer as dit nie benodig word nie;
6. As die ABS aan is, moet die remme ook tydens die maneuver gebruik word. In 'n gewone motor sal dit slegs 'n gly- of onderstuur veroorsaak. Die motor met ABS is egter meer bereid om na die stuurwiel te luister as die antiblokkeerstelsel aktief is.

Remverrigting

Die ABS-stelsel verkort nie net die stopafstand nie, maar bied ook maksimum beheer oor die voertuig. In vergelyking met 'n motor wat nie met hierdie stelsel toegerus is nie, sal voertuie met ABS beslis meer effektief rem. Dit hoef nie bewys te word nie. Benewens 'n korter remafstand in so 'n motor, sal bande meer eweredig verslyt, aangesien die remkragte eweredig oor alle wiele versprei word.

Hierdie stelsel sal veral waardeer word deur bestuurders wat dikwels op paaie met onstabiele oppervlaktes ry, byvoorbeeld wanneer die asfalt nat of glad is. Alhoewel geen stelsel in staat is om alle foute heeltemal uit te skakel nie, bestuurders teen 'n noodgeval te beskerm (niemand het die bestuurder se oplettendheid en versiendheid gekanselleer nie), maak ABS-remme die voertuig meer voorspelbaar en hanteerbaar.

Gegewe die hoë remverrigting beveel baie kenners aan dat beginners gewoond raak aan die bestuur van voertuie met ABS, wat veiligheid op die pad sal verhoog. As die bestuurder die reëls van verbysteek en spoedbeperkings oortree, sal die ABS-stelsel natuurlik nie die gevolge van sulke oortredings kan voorkom nie. Ongeag hoe doeltreffend die stelsel byvoorbeeld is, is dit nutteloos as die bestuurder nie die motor wintergemaak het nie en aanhou om op somerbande te ry.

ABS werking

Die moderne ABS-stelsel word as 'n betroubare en stabiele stelsel beskou. Dit kan vir 'n lang tyd behoorlik werk, maar dit benodig steeds behoorlike werking en tydige instandhouding. Die beheereenheid faal selde.

Maar as ons wielrotasiesensors neem, dan is dit die kwesbaarste plek in so 'n stelsel. Die rede is dat die sensor die spoed van rotasie van die wiel bepaal, wat beteken dat dit in die nabyheid daarvan geïnstalleer moet word - op die wielnaaf.

Wanneer die motor deur modder, plasse, sand of nat sneeu gery word, word die sensor baie vuil en kan dit óf vinnig misluk óf verkeerde waardes gee, wat sal lei tot onstabiele werking van die stelsel. As die battery laag is of die spanning in die aanboordstelsel van die motor laag is, sal die beheereenheid die stelsel afskakel weens te lae spanning.

As die stelsel misluk, sal die motor nie sy remme verloor nie. Net in hierdie geval moet die bestuurder met behulp van 'n klassieke remstelsel kan stadiger ry op 'n onstabiele pad.

ABS prestasie

Dus, die ABS-stelsel laat jou toe om noodrem veiliger uit te voer, en maak dit ook moontlik om maneuvers uit te voer met die rempedaal heeltemal ingedruk. Hierdie twee belangrike parameters maak hierdie stelsel 'n integrale deel van 'n voertuig wat toegerus is met 'n gevorderde aktiewe veiligheidstelsel.

Die teenwoordigheid van ABS is opsioneel vir 'n ervare motoris. Maar 'n beginner moet in die eerste paar jaar baie verskillende vaardighede aanleer, daarom is dit verkieslik dat die motor van so 'n bestuurder verskeie stelsels het wat vangnet voorsien.

’n Ervare bestuurder sonder moeite (veral as hy al jare lank sy motor bestuur) sal die oomblik van wielstilstand kan beheer deur die inspanning op die rempedaal te verander. Maar selfs met 'n lang bestuurservaring kan 'n multikanaalstelsel met so 'n vaardigheid meeding. Die rede is dat die bestuurder nie die krag op 'n individuele wiel kan beheer nie, maar die ABS wel ('n enkelkanaalstelsel werk soos 'n ervare bestuurder, wat die krag op die hele remlyn verander).

Maar die ABS-stelsel kan nie as 'n wondermiddel in noodsituasies op enige pad beskou word nie. Byvoorbeeld, as die motor op die sand of in los sneeu gegly het, sal dit inteendeel 'n groter remafstand veroorsaak. Op so 'n pad, inteendeel, sal die blokkering van die wiele nuttiger wees - hulle grawe in die grond, wat rem versnel. Om die motor universeel op enige tipe padoppervlak te laat wees, rus vervaardigers van moderne motormodelle hul produkte toe met 'n omskakelbare ABS.

Wat is die foute

Wat die betroubaarheid van die sluitweerremstelsel betref, is dit een van die betroubaarste stelsels in die motor. Die elemente daarvan misluk selde, en dit is meestal te wyte aan die oortreding van die reëls vir werking en instandhouding. Alle elektroniese onderdele word deur versekeringe en relais betroubaar teen oorbelasting beskerm, sodat die beheereenheid nie kan misluk nie.

Die mees algemene stoornisse van die stelsel is wiel sensors, want dit is geleë op plekke waar dit baie moeilik is om water, stof of vuil daarin te belemmer. As die naaflager te los is, sal die sensors nie funksioneer nie.

Ander probleme hou al meer verband met die meegaande stelsels van die motor. 'N Voorbeeld hiervan is die spanningsval in die elektriese netwerk van 'n masjien. In hierdie geval sal ABS gedeaktiveer word as gevolg van die geaktiveerde aflos. Dieselfde probleem kan waargeneem word met kragstuwings in die netwerk.

As die sluitweerremstelsel vanself afskakel, moet jy nie paniekerig raak nie - die motor sal eenvoudig optree asof hy nie ABS het nie.

Herstel en instandhouding van die remstelsel van 'n motor met ABS het sy eie eienskappe. Druk byvoorbeeld die rem voordat u die remvloeistof verwissel, met die ontsteking uit, en los dit verskeie kere (ongeveer 20 keer). Dit laat die druk in die klepakkumulator los. Lees vir meer inligting oor hoe u die remvloeistof behoorlik kan vervang en dan die stelsel moet bloei in 'n aparte artikel.

Die bestuurder sal onmiddellik leer oor die ABS-funksie deur die ooreenstemmende sein op die paneelbord. As die waarskuwingslampie brand, gaan dit uit - let op die kontak van die wielsensors. As gevolg van die verlies aan kontak, ontvang die beheereenheid waarskynlik nie 'n sein van hierdie elemente nie, en gee dit 'n fout.

Stelselvoor- en nadele

Dit is nie nodig om veel oor die voordele van die antiblokkeerremstelsel te praat nie, want die grootste voordeel daarvan is om die motor te stabiliseer in geval van wielglip tydens rem. Hier is die voordele van 'n motor met so 'n stelsel:

• In die reën of op ys (gladde asfalt) toon die motor 'n groot stabiliteit en beheerbaarheid;
• As u 'n maneuver uitvoer, kan u die remme aktief gebruik vir beter stuurrespons;
• Op gladde oppervlaktes is die remafstand korter as 'n motor sonder ABS.

Een van die nadele van die stelsel is dat dit nie goed kan omgaan met sagte padoppervlaktes nie. In hierdie geval sal die remafstand korter wees as die wiele geblokkeer word. Alhoewel die jongste ABS-wysigings alreeds die eienskappe van die grond in ag neem (die toepaslike modus word op die transmissiekieser gekies), en dit aanpas by die gegewe padsituasie.

Daarbenewens word die werking van die ABS en die voordele daarvan in die volgende video beskryf:

Beginsels van ABS werk

Video oor die onderwerp

Aan die einde van die resensie bied ons 'n kort video oor hoe om op 'n motor met en sonder ABS te rem:

Rem met of sonder ABS

Vrae en antwoorde:

Wat beteken sluitwerende remstelsel? Dit is 'n elektroniese stelsel wat keer dat die wiele sluit tydens rem deur die remvloeistofdruk kortliks te verminder.

Waarvoor is 'n sluitweer-remstelsel? As die remme skerp aangeslaan word, kan die wiele traksie verloor en die motor sal onstabiel raak. ABS bied impulsremming, wat die wiele toelaat om vastrap te behou.

Hoe werk anti-sluit remstelsel? Elektronika monitor wielsluiting en wielglip. Danksy die kleppe op elke remklauw word die TJ-druk op 'n spesifieke suier gereguleer.

Hoe om te rem met 'n sluitweerremstelsel? In motors met ABS moet jy die pedaal heeltemal druk, en die stelsel self sal impulsremming verskaf. Dit is nie nodig om die pedaal te druk / los te maak tydens rem nie.