Nuwe bande teenoor verslete: voor- en nadele
Het jy nuwe bande nodig of kan jy met tweedehandse oor die weg kom? Dit is ernstige uitgawes - van 50 tot 'n paar honderd dollar, afhangende van die grootte en besonderhede. Is dit regtig nodig om soveel te spandeer?
Die antwoord is nee as jy net in sonnige weer ry. Die waarheid is dat onder ideale toestande, dit wil sê in sonnige en droë weer, 'n verslete band met minimale loopvlak vir jou genoeg is. In 'n sekere sin is dit selfs verkieslik, want hoe meer verslete dit is, hoe groter is die kontakoppervlak - dit is nie toevallig dat Formule 1 heeltemal gladde bande gebruik nie.
Die enigste probleem is wat genoem word "klimaat".
In Europa en die GOS-lande is daar streng reëls rakende die gebruik van rubber met 'n verslete loopvlak. Lees meer oor bandenslytasie. in 'n aparte artikel... Oortreding van die wet kan ernstige boetes tot gevolg hê.
Maar as u nie motivering het nie, moet u die verskil in die werklike lewe oorweeg.
Die verskil tussen gebruikte en nuwe bande
Baie motoriste dink aan bande as net gevormde rubber. Trouens, bande is die produk van uiters komplekse ingenieursnavorsing en kennis. En al hierdie pogings was daarop gemik om 'n element van die motor te ontwikkel wat veiligheid verseker, veral in slegte weer.
Op die toetsbaan het Continental motors getoets met 'n stel splinternuwe winterbande en 'n stel all-season-bande wat loopvlak onder die minimum limiet van 4 millimeter gehad het.
Toets van verskillende soorte bande
Die toestande waarin die eerste wedren gemaak is, was sonnige weer en droë asfalt. Motors (nuwe en verslete bande) het tot 100 km/h versnel. Toe begin hulle rem. Albei voertuie het binne 40 meter tot stilstand gekom, ver onder die Europese standaard van 56 meter. Soos ons verwag het, het ouer heelseisoenbande 'n effens korter stopafstand as nuwe winterbande.
Die volgende toets is met dieselfde voertuie uitgevoer, net die pad was nat. Die belangrikste funksie van die diep loopvlak is om water te dreineer sodat daar geen waterkussing tussen die asfalt en die band vorm nie.
In hierdie geval is die verskil reeds beduidend. Alhoewel winterbande meer geskik is vir sneeu as nat asfalt, stop dit steeds baie vroeër as verslete bande. Die rede is eenvoudig: as die diepte van die groewe op die band afneem, is hierdie diepte nie meer genoeg om die water af te tap nie. In plaas daarvan bly dit tussen die wiele en die pad en vorm 'n kussing waarop die motor byna onbeheerbaar gly.
Dit is die beroemde waterplanning. Hierdie effek word in meer besonderhede beskryf. hier... Maar selfs op effens klam asfalt word dit gevoel.
Hoe vinniger jy ry, hoe kleiner is die kontakoppervlak van die band. Maar die effek neem toe met die mate van slytasie. As die twee saamgevoeg word, is die resultate gewoonlik haglik.
Die Duitse reus Continental het meer as 1000 toetse gedoen om die stopafstand van bande met 8, 3 en 1,6 millimeter loopvlak te vergelyk. Afstande wissel vir verskillende voertuie en verskillende soorte bande. Maar die verhoudings word behou.
Die verskil van 'n paar meter in die werklike lewe is baie belangrik: in een geval sal jy met 'n effense skrik afklim. In 'n ander sal u 'n protokol moet skryf en versekeringspremies moet betaal. En dit is op sy beste.
