Werkende vloeistowwe
Motorgebruikers voel soms dat die enigste vloeistof wat aangevul moet word brandstof is. Niks soos hierdie nie.
Motorgebruikers voel soms dat die enigste vloeistof wat aangevul moet word brandstof is. Niks soos hierdie nie.
Daar kan gesê word dat 'n leë tenk nie so gevaarlik is soos die afwesigheid van ander vloeistowwe wat in die werkskadu in ons motor versteek is nie.
MOTOR
Enjinolie is verantwoordelik vir die vermindering van wrywing in die enjin, veral in hoogs gespanne komponente soos suiers en silinders. Dit is plekke wat veral aan hoë temperature blootgestel word! Tydens die werking van die eenheid neem die olie 'n deel van die hitte weg, wat voorkom dat dit oorverhit word. Die afwesigheid of aansienlike verlies daarvan kan ernstige probleme veroorsaak. 
gevolge, insluitend immobilisering van die voertuig en enjinskade! Die voertuigvervaardiger maak aanbevelings rakende die frekwensie van olieveranderings. Gewoonlik is dit 'n tydperk van jaarlikse operasie, of kilometers, van 30 tot 50 duisend kilometer. Die kursus hang ook af; selfs die ouderdom van die motor. Ouer ontwerpe gebruik meer olie en vervanging kan bepaal word deur ongeveer 15 1000 kilometer te ry. Die nuwe enjins word, danksy ’n beter pasvorm, groter ontwerpakkuraatheid en kompaktheid, gekenmerk deur laer olieverbruik. ’n Aparte kwessie is die vul van holtes gedurende die jaar. Olie brand normaal, so ook brandstof. Nie net dit nie - moderne enjins toegerus met 'n turbo-aanjaer (beide petrol en diesel) kan tot 'n liter olie per XNUMX km verbrand wanneer jy hard ry! En dit voldoen aan die vervaardiger se standaarde. Daarom sal ons aandag gee aan die vlak daarvan en die tekortkominge daarvan vergoed.
ratkas
Die kwessie van ratkasolie (sowel outomatiese as handratkas) en agterasolie (agterwielaangedrewe voertuie) is redelik eenvoudig. Wel, in moderne motors is dit nie nodig om dit periodiek te vervang nie. Hierdie behoefte ontstaan slegs in noodgevalle.
verkoeling
Die volgende baie belangrike "drankie" van ons motor is die koelmiddel. Ook tydens die werking daarvan - in geval van oortredings - kan meganiese skade voorkom. Byvoorbeeld, die waterslang of waterpomp kan beskadig word. Die koelmiddel moet voldoende beskerming bied teen vries en kook in die verkoeler. Die vloeistowwe wat in ons breedtegrade gebruik word, het 'n weerstand, min of meer, by minus 38 grade C. Dit word aanbeveel om die vloeistof elke 2-4 jaar, of elke 60 XNUMX kilometer te verander. Standaarde word ook deur die voertuigvervaardiger gestel. Gebrek aan vloeistof kan lei tot oorverhitting van die enjin - as gevolg van 'n stop van die motor (byvoorbeeld, as gevolg van 'n bevrore slang).
Doeltreffende remme
Die remvloeistof in jou motor moet elke 2 jaar verander word. Sy vermoë om vog te absorbeer (veral gevaarlik vir akute en gereelde gebruik, byvoorbeeld in die berge), kan dit laat kook! Die normale limiet vir remvloeistof is van 240 tot 260 grade Celsius, na 2-3 jaar begin die vloeistof teen 120-160 grade C kook! Die gevolge van kokende remvloeistof is nie pienk nie – dan vorm stoomborrels en die remstelsel faal amper heeltemal!
Moenie die spoelvloeistof vergeet nie. Dit word onderskat, en dit is opmerklik dat sonder die regte vloeistof ons sigbaarheid aansienlik verminder kan word. Dit is beter om die vloeistof te vervang met een met 'n vriestemperatuur van minstens -20 grade C voor die koms van hierdie winter.
Draai sonder weerstand
Die laaste ding wat die moeite werd is om te noem, is die vloeistof in motors wat met kragstuur toegerus is. Onreëlmatighede kan tot baie weerstand lei. Dan sal ons gedwing word om baie harder met die stuurwiel te werk as byvoorbeeld in 'n motor sonder kragstuur. Gelukkig is olieprobleme in hierdie stelsel nie algemene foute nie, so periodieke olieveranderings is nie nodig nie.
Sommige vloeistowwe kan ons self maak (byvoorbeeld koelmiddel, spoelvloeistof). Meer kompleks, dit is beter om gespesialiseerde dienste te bestel wat geskikte produkte vir ons sal kies.
