Versendingstekens en wat om te doen

Die ratkas is 'n integrale deel van 'n motor se transmissie. Dit werk in 'n konstante lasmodus en dra wringkrag van die enjin na die as-asse of kardanas oor. Die ratkas is 'n komplekse meganisme wat tydige instandhouding en herstel verg. Met verloop van tyd verslyt die transmissie, individuele komponente en onderdele misluk, soos hieronder uiteengesit.

Wat is 'n motor-oordrag?

Die transmissie is 'n klomp komplekse komponente en samestellings wat die wringkrag vanaf die enjin aan die dryfwiele oordra en versprei. Die oordrag speel 'n sleutelrol in die oordrag. As die ratkas onklaar raak, kan die motor ophou ry in enige rat, of selfs ophou ry. 

Die ratkas bestaan ​​uit 'n verhoog wat deur vurke die versnellingsblokke beweeg en van ratte verwissel. 

Tekens van 'n foutiewe oordrag

U kan uitvind oor die fout van die ratkas aan die hand van die volgende tekens:

• ratskakeling met moeite
• onvermoë om die eerste keer af te skakel
• die oordrag skakel homself af
• verhoogde geraas (kenmerkende gehuil) tydens versnelling;
• olie lek onder die transmissie uit.

Bogenoemde tekens vereis onmiddellike ingryping, anders bestaan ​​die risiko van mislukking van die hele eenheid. 

Die belangrikste foute van die handratkas en die oorsake daarvan

Lys van algemene foute:

 Die oordrag is nie ingesluit nie. Daar is verskeie redes hiervoor:

• onvoldoende oliepeil;
• transmissieolie het sy eienskappe verloor, verminder nie wrywing nie en verwyder nie genoeg hitte nie;
• die tuimelaar of ratkabel is verslete (die tuimelaar is los, die kabel is uitgerek);
• die hoeveelheid sinkroniseerder

 Verhoogde bedryfsgeraas. Oorsake:

• dra van die laer van die primêre of sekondêre as;
• dra van die tande van die tandwiel;
• onvoldoende hechting tussen die ratte.

 Sluit die oordrag uit. Gewoonlik slaan 2de en 3de rat uit, dit word gereeld deur bestuurders in die stadsmodus gebruik. Oorsake:

• dra van sinkroniseerders;
• dra van sinchronisasie-koppelings;
• mislukking van die ratseleksiemeganisme of agter die verhoog.

 Die rat is moeilik om aan te skakel (u moet die nodige toerusting soek):

• dra van die verhoog.

Lekkasies en lae vlakke van vloeistowwe

Die handratkas het 'n minimum van 2 olieverbindings - vir die ingangsas en die sekondêre, of vir die asasse. Die liggaam kan ook uit twee dele bestaan, sowel as 'n palet wat met 'n seëlmiddel of pakking verseël word. Tydens die werking van die ratkas misluk die olieverbindings as gevolg van trillings van die skagte, wat weer vanweë dra dra. Natuurlike veroudering (die olieseël word bruin) is ook een van die redes waarom olie lek. 

Dikwels vloei olie onder die oliebak uit. Die rede hiervoor kan wees deur die oneweredige vlak van die ratkas, die slijting van die pakking en seëlaar. Afhangend van die erns van die probleem, kan die olie jare of etlike jare duur. Aangesien die oliepeil in baie handratkasse amper 2 liter oorskry, sal die verlies van 300-500 gram die bron van vryfkomponente aansienlik beïnvloed. As die kontrolepunt 'n peilstok bevat, sal dit die beheerproses vergemaklik.

Storing in solenoïed

Die probleem met solenoïede kom voor by robotiese en outomatiese uitsendings. Die solenoïde dien om die vloei van transmissieolie te reguleer, dit wil sê dat dit die werking van die ratkas beheer. As daar geen transmissieolie is nie, in hierdie geval ATF, begin die solenoïdes verkeerd te werk, wat 'n ontydige ratwisseling veroorsaak. Van hier af gaan die oorgang na die hoogste rat gepaard met skerp rukke en gly, en dit is 'n vroeë verweer van die koppelingspak en oliebesoedeling. 

Koppelaarprobleme

Die mees algemene oorsaak van ratkasprobleme is die koppelaar. 'N Konvensionele koppelaar bestaan ​​uit 'n mandjie, aangedrewe skyf en ontgrendelingslager. Die loslager word deur 'n vurk gedruk wat deur die enjin deur middel van 'n kabel of 'n hidrouliese silinder gedruk word. Die koppelaar ontkoppel die ratkas en die binnebrandenjin om te skakel. Koppelingsfunksies wat ratkas moeilik of onmoontlik maak:

• slytasie van die aangedrewe skyf, wat beteken dat die afstand tussen die vliegwiel en die mandjie minimaal is, sal die rat met 'n maalgeluid verander;
• breek van die losdraer
• lekkende koppelaarmeester of slawesilinder
• die koppelaarkabel strek.

Die hoofaanwyser dat die koppelaarpak vervang moet word, is dat die motor van 1500 rpm en hoër wegspring.

In outomatiese transmissie word die koppelaar gespeel deur 'n wringkragomskakelaar, wat bestaan ​​uit 'n koppelingspakket. Die gasturbine-enjin word met olie gesmeer, maar skerp versnellings, gly, onvoldoende olie en die besoedeling daarvan verkort die hulpbron van die 'donut', terwyl die ratkas in die outomatiese ratkas verswak.

Verslete naaldlaers

Die ratte op die uitset van die handrat is op naaldlaers gemonteer. Dit dien om die inrigting van skagte en ratte te verseker. Op hierdie laer draai die rat sonder om wringkrag oor te dra. Naaldlaers los twee probleme op: dit vereenvoudig die ontwerp van die ratkas en bied die aksiale beweging van die koppelaar om die rat in te skakel.

Aanbevelings vir die werking en instandhouding van handratkas

1. Die oliepeil moet altyd aan die fabrieksaanbevelings voldoen. Die belangrikste ding is om nie die olie oor te loop nie, anders word dit deur die olieseëls gepers.
2. Al meld die vervaardiger dat daar genoeg olie in die ratkas is vir die hele lewensduur. As u hierdie aanbevelings volg, sal u versending onmiddellik misluk. Vir handratkasse is die olieverversingsinterval 80-100 duisend km, vir outomatiese transmissies van 30 tot 70 duisend km.
3. Verander die koppelaar betyds, anders veroorsaak onvoldoende druk die sinkroniseerders die vroeë slytasie.
4. Kontak vroegtydig met 'n motordiens by die minste manifestasies van 'n fout in die ratkas.
5. Let op die ratkasbeslag, as dit gedra word, sal die transmissie "hang" en die ratte sal styf ingeskakel wees en spontaan ontkoppel word.
6. Tydige diagnose is die sleutel tot die duursaamheid van die eenheid.
7. As u matig bestuur sonder om te gly, kan die kontrolepunt vir die voorgeskrewe tydperk duur.
8. Skakel en skakel die ratte slegs met die koppelaar ingedruk. 

Vrae en antwoorde:

Hoe manifesteer 'n transmissiefout? In meganika gaan dit dikwels gepaard met probleme met verskuiwing en knars/maal tydens verskuiwing. Outomatiese ratkas het hul eie tekens van wanfunksionering, afhangende van die tipe eenheid.

Wat breek meestal in outomatiese ratkas? Hefboomwip, slytasie van die seëls (olie lek, die wringkragomsetter werk nie doeltreffend nie), foute in die beheereenheid. Onderbreking van die wringkragomsetter na vragte sonder voorverhitting.

Hoekom het die ratkas ophou werk? Die dryfrat van die oliepomp het gebreek, die olievlak is laag, die koppelaar is verslete (op 'n werktuigkundige of 'n robot), 'n sensor is buite werking (die padda skakel byvoorbeeld nie die agterlig aan nie - die boks sal nie van die parkeerterrein verwyder word nie).