Hoe om 'n motorbattery na te gaan

Dit is moeilik om die werk van 'n moderne motor sonder battery voor te stel. As die motor 'n handratkas het, kan die enjin sonder 'n outonome kragbron aangeskakel word (hoe dit al gedoen kan word) is vroeër beskryf). Wat voertuie met 'n soort outomatiese ratkas betref, is dit byna onmoontlik om te doen (in hierdie geval is slegs 'n versterker - 'n spesiale aansitapparaat sal help).

Die meeste moderne batterye is onderhoudsvry. Die enigste ding wat gedoen kan word om haar lewe te verleng, is om die spanning te toets. Dit is nodig om die behoefte aan herlaai betyds vas te stel en om seker te maak dat die motor se alternator die regte spanning aan die battery voorsien wanneer die enjin aan die gang is.

As 'n diensbare battery in die motor geïnstalleer word, is 'n bykomende ondersoek van die elektrolytvlak nodig, sodat die loodplate nie afval as gevolg van lugkontak nie. 'N Ander prosedure vir sulke toestelle is om die digtheid van die vloeistof met 'n hidrometer na te gaan (hoe om die toestel korrek te gebruik, word beskryf hier).

Daar is verskillende maniere om batterye te toets. Verder - breedvoerig oor elkeen daarvan.

EKSTERNE INSPEKSIE VAN DIE BATTERY

Die eerste en eenvoudigste battery-diagnose begin met 'n eksterne ondersoek. Op baie maniere begin laaiprobleme weens die ophoping van vuil, stof, vog en elektrolietdruppels. Die proses van selfontlading van strome vind plaas, en die geoksideerde terminale sal stroomlekkasie aan die elektronika toevoeg. Alles in totaal, met 'n ontydige laai, vernietig die battery geleidelik.

Selfontlading word eenvoudig opgespoor: met een sonde van die voltmeter moet u die positiewe aansluiting raak, met die tweede sonde dit langs die batterykas aandryf, terwyl die aangeduide getalle die spanning toon waarmee die selfontlading plaasvind. Dit is nodig om die elektrolietdrup met 'n soda-oplossing te verwyder (1 teelepel per 200 ml water). As u die terminale oksideer, is dit nodig om dit met skuurpapier skoon te maak en dan spesiale vet op die terminale toe te dien.

Die battery moet vasgemaak word, anders kan die plastiekhouer te eniger tyd bars, veral in die winter.

Hoe toets u 'n motorbattery met 'n multimeter?

Hierdie toestel is nie net nuttig in die geval van 'n batterykontrole nie. As die motoreienaar dikwels allerhande metings in die elektriese stroombaan van 'n motor doen, sal 'n multimeter op die plaas handig te pas kom. Wanneer u 'n nuwe toestel kies, moet u voorkeur gee aan 'n model met 'n digitale skerm as 'n pyl. Dit is visueel makliker om die vereiste parameter op te los.

Sommige motoriste is tevrede met data wat van die boordrekenaar van die motor af kom of op die alarmskakelaar vertoon word. Hulle data verskil dikwels van werklike aanwysers. Die rede vir hierdie wantroue is die eienaardigheid van die verbinding met die battery.

Die hand-multimeter kan direk met die kragbron-aansluitings verbind word. Inteendeel, boordtoestelle is geïntegreer in die lyn waarin sommige energieverliese waargeneem kan word.

Die toestel is op voltmeter af gestel. Die positiewe sonde van die toestel raak die “+” -aansluiting op die battery, en die negatiewe een, onderskeidelik, druk ons ​​op die “-” -aansluiting. Laaide batterye toon 'n spanning van 12,7V. As die aanwyser laer is, moet die battery gelaai word.

Daar is tye wanneer die multimeter 'n waarde bo 13 volt gee. Dit beteken dat die oppervlaktespanning in die battery voorkom. In hierdie geval moet die prosedure na 'n paar uur herhaal word.

'N Ontlaste battery het 'n waarde van minder as 12,5 volt. As die motoreienaar 'n figuur onder 12 volt op die multimeterskerm gesien het, moet die battery onmiddellik gelaai word om sulfasie te voorkom.

U kan die batteryspanning met behulp van 'n multimeter bepaal:

• Volle lading - meer as 12,7V;
• Halflading - 12,5V;
• Ontlaai battery - 11,9V;
• As die spanning onder hierdie spanning is, is die battery diep ontlaai en is die kans groot dat die plate reeds sulfaterend is.

Dit is opmerklik dat u hierdie metode slegs kan bepaal of u die battery moet laai, maar dit bied min inligting oor die gesondheid van die toestel. Daar is ander metodes hiervoor.

Hoe toets u 'n motorbattery met 'n laaiprop?

Die laaiprop is identies aan die multimeter gekoppel. Vir die gemak van die installasie is die drade van die meeste modelle in standaardkleure geverf - swart (-) en rooi (+). Die kragdrade van enige motor word daarvolgens gekleur. Dit sal die bestuurder help om die toestel volgens die pole aan te sluit.

Die vurk werk volgens die volgende beginsel. Wanneer die terminale verbind word, vorm die toestel 'n kortsluiting op kort termyn. Die battery kan gedurende die toets tot 'n mate ontlaai word. Solank die terminale gekoppel is, verhit die energie wat die battery ontvang, die toestel.

Die toestel kontroleer die mate van spanning in die kragbron. Die ideale battery het 'n minimum. As die toestel 'n spanning van minder as 7 volt het, is dit die moeite werd om fondse in te samel vir 'n nuwe battery.

In hierdie geval is daar egter verskillende nuanses:

• U kan nie in die koue toets nie;
• Die toestel kan slegs op 'n gelaaide battery gebruik word;
• Voor die prosedure moet u uitvind of die stekker geskik is vir 'n spesifieke battery. Die probleem is dat die laaiprop nie vir batterye met 'n hoë kapasiteit ontwerp is nie, en dat die modelle met 'n lae kapasiteit vinnig ontlaai word, en daarom sal die toestel aandui dat die battery reeds onbruikbaar is.

Hoe toets u 'n motorbattery met 'n koue krimpstroomtoetser?

Die laaiprop, wat ontwerp is om die kapasiteit van die battery te meet, is vervang deur 'n nuwe ontwikkeling - die koue blaastoetser. Benewens die meting van die kapasiteit, stel die toestel ook die weerstand binne die battery vas, en op grond van hierdie parameters word bepaal in watter toestand die plate is, sowel as die koue beginstroom.

CCA is 'n parameter wat die werking van die battery in koue weer aandui. Dit hang af of die bestuurder die motor in die winter kan aanskakel.

By toetsers van hierdie soort word die nadele wat multimeters en laaiproppe het, uit die weg geruim. Hier is 'n paar voordele van toetsing met hierdie toestel:

• U kan die vereiste batteryprestasie meet, selfs op 'n ontladingstoestel;
• Tydens die prosedure word die battery nie ontlaai nie;
• U kan die tjek verskeie kere uitvoer sonder om die batterye onaangenaam te beïnvloed;
• Die toestel skep nie 'n kortsluiting nie;
• Dit bespeur en verwyder oppervlaktespanning, sodat u nie lank hoef te wag totdat dit homself genees nie.

Die meeste winkels wat batterye verkoop, gebruik selde hierdie toestel, en nie weens die koste daarvan nie. Die feit is dat die laaiprop jou toelaat om te bepaal hoeveel die battery onder 'n skerp las ontlaai word, en die multimeter kan jou net herlaai.

As u 'n nuwe battery kies, sal die toetser die koper wys of dit die moeite werd is om 'n spesifieke item te neem of nie. Die slingervermoë sal wys of die battery verouderd is of nog lank is. Dit is vir die meeste afsetpunte nie winsgewend nie, aangesien batterye hul eie rakleeftyd het en daar baie goedere in pakhuise is.

Batterytoets met laai-toestel (ontladingstoestel)

Hierdie metode om 'n motorbattery te toets, is die mees hulpbronintensiewe. Die prosedure sal baie meer tyd en geld verg.

Die laai-apparaat word hoofsaaklik slegs vir waarborgdiensdoeleindes gebruik. Dit meet die residuele kapasiteit van die battery. Die ontladingstoestel definieer twee belangrike parameters:

1. Aanvangseienskappe van die kragbron - wat is die maksimum stroom wat die battery gedurende die minimum tydperk lewer (ook deur die toetser bepaal);
2. Batterykapasiteit in reserwe. Met hierdie parameter kan u bepaal hoe lank die motor op die battery self kan werk as die kragopwekker buite werking is;
3. Hiermee kan u die elektriese kapasiteit nagaan.

Die toestel ontlaai die battery. As gevolg hiervan leer die spesialis oor die kapasiteitsreserwe (minute) en stroomsterkte (ampère / uur).

Kontroleer die elektrolietvlak in die battery

Hierdie prosedure is slegs van toepassing op modelle wat versien kan word. Sulke modelle is vatbaar vir verdamping van die werkvloeistof, dus moet die motoreienaar van tyd tot tyd die vlak daarvan nagaan en die gebrek aan volume vergoed.

Baie motoriste doen hierdie oogtoets. Vir 'n meer presiese definisie is daar 'n spesiale holle buis van glas wat aan beide kante oop is. Daar is 'n skaal aan die onderkant. Die elektrolietvlak word soos volg nagegaan.

Die buis word in die opening van die blik geplaas totdat dit in die skeidsrooster stop. Maak die bokant met jou vinger toe. Ons haal die buis uit en die hoeveelheid vloeistof daarin sal die regte vlak in 'n spesifieke potjie toon.

As die hoeveelheid elektroliet in die flesse minder is as 1-1,2 sentimeter, word die volume met gedistilleerde water aangevul. Soms kan u die voorbereide elektroliet invul, maar slegs as die vloeistof uit die battery gelek het en nie weggekook het nie.

Baie batterymodelle is toegerus met 'n spesiale venster waarin die vervaardiger 'n aanduiding gee wat ooreenstem met die toestand van die kragbron:

• Groen kleur - battery is normaal;
• Wit - moet herlaai;
• Rooi kleur - voeg water by en laai.

Kontroleer terwyl die enjin loop

Hierdie metings help hoofsaaklik om die prestasie van die kragopwekker te bepaal, maar indirek kan sommige parameters ook die toestand van die battery aandui. Nadat ons 'n multimeter aan die terminale gekoppel het, neem ons metings in V-modus (voltmeter).

Onder normale batterytoestande sal die skerm 13,5-14V vertoon. Dit gebeur so dat die motoris die aanwyser bo die norm regstel. Dit kan daarop dui dat die kragbron ontlaai is en dat die alternator onder geweldige spanning verkeer terwyl hy die battery probeer laai. Soms gebeur dit dat die voertuig se boordnetwerk in die winter 'n verbeterde laai begin, sodat die battery die enjin kan aanskakel nadat die enjin afgeskakel is.

Moenie die battery oorlaai nie. As gevolg hiervan sal die elektroliet meer wegkook. As die spanning nie afneem nie, is dit die moeite werd om die binnebrandenjin af te skakel en die spanning op die battery na te gaan. Dit maak ook nie skade om die kragopwekker van die kragopwekker na te gaan nie (ander funksies van hierdie toestel word beskryf hier).

Lae laai-tariewe vir die battery dui ook op kragopwekkings. Voordat u egter na 'n nuwe battery of kragopwekker winkel toe hardloop, moet u seker maak van die volgende:

• Is alle energieverbruikers in die motor afgeskakel;
• Hoe is die batteryklemme? As daar 'n gedenkplaat is, moet dit met skuurpapier verwyder word.

Terwyl die motor loop, word die kragopwekker ook nagegaan. Elektrisiteitsverbruikers skakel geleidelik aan. Na die aktivering van elk van die toestelle, moet die laaivlak effens daal (binne 0,2V). As daar beduidende energievalle voorkom, beteken dit dat die borsels verslete is en vervang moet word.

Kontroleer met die enjin af

Die res van die aanwysers word nagegaan terwyl die motor onaktief is. As die battery baie min is, sal dit moeilik of onmoontlik wees om die motor sonder om te begin alternatiewe metodes... Die heffingsnorme is aan die begin van die artikel genoem.

Daar is een subtiliteit wat in ag geneem moet word as u metings neem. As die prosedure onmiddellik nadat die enjin gestaak is, uitgevoer word, sal die spanningsvlak hoër wees as nadat die masjien gestaak is. In die lig hiervan moet dit in die tweede geval nagegaan word. Dit is hoe die motoris sal bepaal hoe doeltreffend energie in die kragbron behoue ​​bly.

En laastens, 'n klein, maar belangrike raad van 'n motor-elektrisiën rakende die ontlading van die battery terwyl die motor geparkeer is:

Vrae en antwoorde:

Hoe weet jy of jou battery sleg is? Die kapasiteit van die battery kan visueel nagegaan word deur die groot straal vir 20 minute aan te skakel. As die aansitter na hierdie tyd nie gedraai kan word nie, is dit tyd om die battery te verander.

Hoe om die battery tuis te kontroleer? Om dit te doen, benodig jy 'n multimeter in voltmetermodus (gestel op 20V-modus). Met die probes raak ons ​​aan die batteryterminale (swart minus, rooi plus). Die norm is 12.7V.

Hoe om 'n motorbattery met 'n gloeilamp te toets? 'n Voltmeter en 'n 12-volt-lamp is verbind. Met 'n werkende battery (die lig moet vir 2 minute skyn), word die lig nie verdof nie, en die spanning moet binne 12.4V wees.