Watter brandstof vir jou motorfiets: SP95, SP95E10 of SP98?

inhoud

Watter petrol om vir jou motorfiets te gebruik volgens die jaar van vervaardiging
Verbruik
Pomp prys

Watter petrol om vir jou motorfiets te gebruik volgens die jaar van vervaardiging

Hierdie onderwerp het 'n paar jaar gelede werklike kontroversie ontlok sodra ons daaroor gepraat het. Daar was pro "Seal" en pro "no Seal" en diegene wat afgewissel het. Sedert Januarie 2000 is daar nie meer vrae om te vra nie, want daar is net super loodvry. Die ou Super Plumb is vervang met 'n superkaliumaanvulling. Sedert 2011 het die E10 diensstasies binnegeval en dit is nou noodsaaklik vir die oues om na die SP98 oor te skakel ... terwyl die mees onlangses amptelik die SP 95 - E10 aanneem. Daar is 'n voortdurende saak met bio-etanol, wat nog nie aangeneem is nie.

Sedert 1992 is alle motorfietse ontwerp om glad te loop, en die eienaarshandleiding bevestig dit. Japannese handelsmerke (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) was selfs van die eerstes wat loodvry goedgekeur het ... sedert 1976!

Lood is by petrol gevoeg om maklik hoë oktaantellings te kry as gevolg van sy anti-skok-rol. Die verdwyning daarvan het gelei tot die byvoeging van spesifieke bymiddels om dieselfde oktaantellings te verkry. Daarom is daar meer van hierdie bymiddels in SP98. Hierdie bymiddels van verskillende grade van kwaliteit, afhangende van die raffinadery, is egter geneig om rubbers, plastiek en elastomere van die vergasserspoor of inspuiter seëls aan te val. Dit is selfs meer waar van die huidige "SUPER" genaamd "kalium", wat eintlik SP 98 is met bygevoegde kalium (wat bedoel is om die klepsitplekke te beskerm): dit hou dus dieselfde gevare in as SP 98.

Modelle wat nie loodvrye kommunikasie ondersteun nie
BMW	modelle tot 85 jaar oud
Ducati	modelle tot 92 jaar oud
Harley	modelle tot 82
Honda	modelle tot 74 jaar oud
Laverda	modelle tot 97 jaar oud
koffie	modelle tot 74 jaar oud
Suzuki	modelle tot 76
Yamaha	modelle tot 74 jaar oud
verwys na gebruikershandleiding vir bevestiging

Moenie glo dat die plasing van 'n SP 98 enjinkrag verhoog nie, want die oktaantelling is hoër, dit is nie so maklik nie!

Dit hang alles af van die kompressieverhouding van die enjin, wat self afhang van die volumetriese verhouding. Hoe hoër hierdie kompressieverhouding, hoe meer oordruk, hoe meer sal die petrol-lugmengsel waarskynlik ontplof, sonder dat 'n vonk nodig is ... en dus op die verkeerde tyd, is daar 'n risiko van enjinslytasie. Die byvoeging van bymiddels verhoed dat die mengsel spontaan ontbrand terwyl daar gewag word vir die vonk wat deur die kers gegenereer word om die mengsel op die regte tyd aan die brand te steek.

Nou is daar 'n geval met motorfietse voor 1992 en veral voor 1974 wat nie loodvry ondersteun nie en dus die Super ... nog twee jaar moet gebruik. Daarna sal jy jou mengsel moet maak deur byvoegings self by te voeg, soos in die goeie ou dae van die skare. !

Verbruik

Die motorfiets se verbruik wissel van 2 liter/sent (vir die 125, insluitend dié met Stop & Go) en meer as twaalf liter vir meer beweging op ’n sportiewer rit. Die meeste van die 600 roadsters is redelik nugter met 'n minimum verbruik van 5 liter/sent, wat gehelp het vanaf die oomblik dat die inspuiting ingekom het, wat verbruik verminder het. Jy moet bewus wees dat selfs 'n klein kuip of selfs 'n voorruit die verbruik aansienlik verminder, veral op die snelweg (tot 2 liter, afhangend van ry). Op die ou end hang dit af van die tipe bestuur (en die posisie van jou tipe band): wanneer die knop gedraai word om in sirkels te speel, kan verbruik wild en pret wees om die minimum verbruik te verdubbel, veral in dampe.

Neem die oorspronklike Bandit 600 as 'n voorbeeld, stedelike verbruik is ongeveer 6-7 liter / sent, of 200 kilometer om te reserveer. Persoonlik kom ek 'n reserwe van sowat 240 km teë, wat my 5,8 liter/sent laat verbruik. En as jy eers in reservaat is, is daar 'n wag van 50 kilometer; daarom moet jy stadiger ry en die meter monitor totdat jy die eerste beskikbare pomp kry. Sowat 600 Bandit N-eienaars arriveer egter ná net 150 km op die reservaat! Omgekeerd is dit beter om aan te pas na 'n kort tyd wat deur 'n goeie werktuigkundige bestee is, dieselfde fiets met dieselfde rit kan tot 20% petrol bespaar. Dieselfde Bandit 600, na 'n groot opknapping, kan 260 km beweeg en het 'n reikafstand van 360 km.

'n Groter verplasing soos die Bandit 1200 is baie meer gulsig met 'n gemiddelde verbruik van so 7-8 liter; baie eienaars van die ouer Bandit 1200 meld egter ook dat hulle minder as 6 liter verbruik teen 'n ryspoed van 5 tot 6000 9 rpm. Ons is ver van die 10-XNUMX liter wat sommige beweer. Dit is net 'n kwessie van ry!

In die algemeen, die verminderde verbruik, die ruim reservoir laat jou toe om veilig uit te gaan op paaie met verhoogde gemiddelde outonomie. Dit lyk of jy meer liter as die amptelike kapasiteit in die tenk kan gooi deur baie stadig oor die laaste sentimeter te beweeg.

Wat die nuwe Bandit 600- en 1200-modelle betref, met een liter meer tenkkapasiteit wat met die nuwe vergasser geassosieer word, verleng hulle die gemiddelde reikafstand tot 300 km tot 'n reserwe van 650!