Bokser-enjin: tipes, toestel en werkingsbeginsel

Deur die geskiedenis van motorproduksie is daar baie soorte motors ontwikkel wat veronderstel was om 'n motor te bestuur. Vandag ken die meeste motorentoesiaste slegs twee soorte motors - elektriese en binnebrandenjin.

Onder die aanpassings wat op grond van die ontsteking van die brandstof-lugmengsel werk, is daar egter baie variëteite. Een so 'n verandering word 'n bokser-enjin genoem. Kom ons kyk wat die eienaardigheid daarvan is, watter soorte hierdie opset is, en ook wat die voor- en nadele daarvan is.

Wat is 'n bokser-enjin

Baie glo dat dit 'n soort V-vormige ontwerp is, maar met 'n groot kam. In werklikheid is dit 'n heel ander tipe binnebrandenjin. Danksy hierdie ontwerp het die motor 'n minimum hoogte.

In resensies word sulke krageenhede dikwels 'n bokser genoem. Dit dui op die eienaardigheid van die suiergroep - dit lyk asof hulle die sak van verskillende kante af boks (na mekaar toe beweeg).

Die eerste werkende bokser-enjin verskyn in 1938. Dit is geskep deur ingenieurs van VW. Dit was 'n 4-silinder weergawe van 2 liter. Die maksimum wat die eenheid kon bereik, was 150 pk.

As gevolg van sy spesiale vorm, word die motor in tenks, sommige sportmotors, motorfietse en busse gebruik.

In werklikheid het die V-vormige motor en die bokser niks gemeen nie. Hulle verskil in hoe hulle werk.

Die werking van die bokser-enjin en die struktuur daarvan

In 'n standaard binnebrandenjin beweeg die suier op en af ​​om TDC en BDC te bereik. Om die krukas soepel te laat draai, moet die suiers afwisselend met 'n sekere verrekening geskiet word tydens die tydsberekening van die beroertes.

In 'n boksermotor word gladheid verkry deur die feit dat 'n paar suiers altyd sinchronies in teenoorgestelde rigtings of so na as moontlik aan mekaar werk.

Onder hierdie soort enjins is die vier en ses silinder die algemeenste, maar daar is ook aanpassings vir 8 en 12 silinders (sportweergawes).

Hierdie motors het twee tydsberekeningmeganismes, maar dit word deur 'n enkele aandrywerband (of ketting, afhangend van die model) gesinkroniseer. Boksers kan beide op diesel en petrol werk (die aansteekbeginsel van die mengsel verskil op dieselfde manier as in gewone enjins).

Die hooftipes boksenjins

Vandag gebruik maatskappye soos Porsche, Subaru en BMW dikwels hierdie tipe enjin in hul motors. Verskeie wysigings is deur ingenieurs ontwikkel:

• Bokser;
• RUSLAND;
• 5TDF.

Elk van die tipes verskyn as gevolg van verbeterings in vorige weergawes.

bokser

'N Kenmerk van hierdie verandering is die sentrale ligging van die krukmeganisme. Dit versprei die gewig van die enjin eweredig, wat vibrasies van die eenheid verminder.

Om die doeltreffendheid van so 'n motor te verhoog, rus die vervaardiger dit op met 'n turbine-aanjaer. Hierdie element verhoog die krag van die binnebrandenjin met 30% in vergelyking met atmosferiese eweknieë.

Die doeltreffendste modelle het ses silinders, maar daar is ook sportweergawes met 12 silinders. Die ses-silinder-aanpassing is die algemeenste onder soortgelyke plat enjins.

RUSLAND

Hierdie tipe binnebrandenjin behoort tot die kategorie tweeslag-enjins. 'N Kenmerk van hierdie verandering is 'n effens ander werking van die suiergroep. Daar is twee suiers in een silinder.

Terwyl die een die inlaatslag uitvoer, verwyder die ander die uitlaatgasse en ventileer die silinderkamer. In sulke enjins is daar geen silinderkop, sowel as 'n gasverspreidingstelsel nie.

Danksy hierdie ontwerp is die motors van hierdie aanpassing byna die helfte ligter as soortgelyke verbrandingsenjins. Die suiers het 'n klein slag wat die kragverliese weens wrywing verminder en die uithouvermoë van die krageenheid verhoog.

Aangesien die kragstasie byna 50% minder onderdele het, is dit baie ligter as die vierslagaanpassing. Dit maak die motor effens ligter, wat die dinamiese werkverrigting beïnvloed.

5TDF

Sulke motors word in spesiale toerusting geïnstalleer. Die belangrikste toepassingsgebied is die militêre bedryf. Dit word in tenks geïnstalleer.

Hierdie binnebrandenjins het twee krukasse aan weerskante van die struktuur. Twee suiers is in een silinder gehuisves. Hulle het een gemeenskaplike werkkamer waarin die lugbrandstofmengsel aangesteek word.

Lug kom die silinder binne danksy turbo-aanjaag, soos die geval is met die OROC. Hierdie motors is lae spoed, maar baie kragtig. Om 2000 rpm. die eenheid lewer soveel as 700 pk. Een van die nadele van sulke aanpassings is die taamlike groot volume (in sommige modelle bereik dit 13 liter).

Voordele van 'n bokser-enjin

Onlangse ontwikkelinge in boksmotors het hul duursaamheid en betroubaarheid verbeter. Die plat ontwerp van die dryfkrag het baie positiewe aspekte:

• Die swaartepunt is laer as in klassieke motors, wat die stabiliteit van die motor op draaie verhoog;
• Korrekte werking en tydige instandhouding verhoog die interval tussen opknapping tot 1 miljoen km. kilometers (in vergelyking met konvensionele enjins). Maar die eienaars is anders, so die hulpbron kan selfs groter wees;
• Aangesien die heen en weer bewegings wat aan die een kant van die binnebrandenjin voorkom, die laste vergoed deur dieselfde proses van die teenoorgestelde kant, word geraas en trillings daarin tot die minimum beperk;
• Boksmotors was nog altyd baie betroubaar;
• In geval van 'n direkte impak tydens 'n ongeluk, gaan die plat ontwerp onder die binnekant van die motor, wat die risiko van ernstige beserings verminder.

Nadele van 'n bokser-enjin

Dit is nogal 'n seldsame ontwikkeling - alle middelklas-motors is met die gewone vertikale motors toegerus. As gevolg van hul ontwerp is dit duurder om in stand te hou.

Benewens duur onderhoud het boksers nog 'n paar nadele, maar die meeste van hierdie faktore is relatief:

• As gevolg van die ontwerp kan 'n plat motor meer olie verbruik. Dit hang egter af van wat om te vergelyk. Daar is inlyn-enjins wat so gulsig is dat dit beter is om 'n kompakte, maar duurder opsie te oorweeg;
• Onderhoudsprobleme is te wyte aan die klein aantal professionele persone wat sulke motors verstaan. Sommige voer aan dat boksmotors baie ongerieflik is om te onderhou. In sommige gevalle is dit waar - die motor moet verwyder word om die vonkproppe te vervang, ens. Maar dit hang van die model af;
• Aangesien sulke motors minder algemeen is, kan onderdele daarvoor op bestelling gekoop word, en hul koste sal hoër wees as standaard-analoë;
• Daar is min spesialiste en diensstasies wat gereed is om hierdie eenheid te herstel.

Probleme met die herstel en instandhouding van 'n bokser-enjin

Soos reeds genoem, is die probleme met herstel en onderhoud een van die nadele van plat motors. Dit is egter nie van toepassing op alle teenoorgestelde nie. Meer probleme met sessilinder-aanpassings. Wat die 2- en 4-silinder analoë betref, hou die probleme slegs verband met die ontwerpkenmerke (die kerse is dikwels op 'n moeilik bereikbare plek geleë, dikwels moet die hele motor verwyder word om dit te vervang).

As die eienaar van 'n motor met 'n bokser-enjin 'n beginner is, moet u in elk geval 'n dienssentrum kontak vir diens. Met verkeerde manipulasies kan u die instellings van die gasverspreidingsmeganisme maklik oortree.

'N Ander kenmerk van die instandhouding van sulke motors is die verpligte prosedure om die silinders, suiers en kleppe te ontkook. As daar geen koolstofafsettings op hierdie elemente is nie, kan die gebruiksduur van die binnebrandenjin verhoog word. Dit is die beste om hierdie bewerking in die herfs uit te voer, sodat die motor in die winter makliker loop.

Wat ernstige herstelwerk betref, is die uiterste hoë koste van die 'kapitaal' die grootste nadeel. Dit is so hoog dat dit makliker is om 'n nuwe (of gebruikte, maar met voldoende lewendige lewensduur) motor te koop as om 'n mislukte motor te herstel.

Met inagneming van die genoemde kenmerke van die bokser-enjin, is diegene wat voor 'n keuse gekonfronteer is: is dit die moeite werd om 'n motor met so 'n enjin te koop, dan is daar nou meer inligting om vas te stel watter kompromieë daar getref moet word. En in die geval van opposisioniste is die enigste kwessie die finansiële kwessie.

Vrae en antwoorde:

Hoekom is 'n bokser-enjin goed? So 'n eenheid het 'n lae swaartepunt (voeg stabiliteit by die masjien), minder vibrasies (die suiers balanseer mekaar), en het ook 'n groot werkende hulpbron (miljoen mense).

Wie gebruik Boxer-enjins? In moderne modelle word die bokser deur Subaru en Porsche geïnstalleer. In ouer motors kon so 'n enjin gevind word in Citroën, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, ens.