Gas- of olieskokbrekers - voordele, nadele, menings, pryse. Gids
Die meeste tuning-entoesiaste, wanneer hulle die vering van hul motor verander, vervang olieskokbrekers met gasskokbrekers. En met reg, want hul prestasie-eienskappe is beter.
Baie bestuurders glo dat skokbrekers motoronderdele is wat net bestuursgerief beïnvloed. Intussen hang ryveiligheid ook van hierdie elemente af. Benewens bande, is skokbrekers van kritieke belang vir 'n motor se greep op die pad.
Op sy beurt veroorsaak swak bandgreep probleme met ABS- en ESP-werking. Vir hierdie stelsels om behoorlik te werk, moet die voertuig se wiele altyd in kontak met die grond wees.
Behalwe in die geval van 'n olielek of skielike olieversaking, vind skokbrekerslytasie geleidelik plaas, dikwels sonder dat die bestuurder dit agterkom. Intussen, as gevolg van verslete skokbrekers, kan die gewig van die motor wanneer gerem word van agter na voor verskuif. Hierdie gewigverskuiwing kan die doeltreffendheid van die remme op die agteras aansienlik verminder. Boonop word bandgreep verminder, wat die remafstand vergroot.
Sien ook: spoelvering. Wat gee dit en hoeveel kos dit? Gids
’n Foutiewe skokbreker beteken langer stopafstande, vinniger slytasie aan veringkomponente en verkeerde hoofligte.
Tipiese tekens van foutiewe skokbrekers is: wiele van die grond af en bons wanneer hard gerem word, beduidende bakrol in draaie, die effek van "sweef" en "swaai" van die motor wanneer byvoorbeeld gompaadjies, dwarsfoute, ongelyke oorkom word. bandslytasie, olie lekkasie vanaf die skokbreker.
handel
Olieschokbrekers
Daar is twee hooftipes skokbrekers: olie en gas/olie. Laasgenoemde is bloot gasvormig in sirkulasie. Nog 'n verdeling word gebruik: in twee-buis- en een-buis-skokbrekers. Die eerstes is olieskokbrekers, waarin die tweede een met 'n suier en kleppe in een pyp (lyf) geplaas word.
Die bak is slegs 'n reservoir vir hidrouliese olie, wat 'n dempfaktor is. Die kleppe laat olie tussen beide pype vloei. Al die werk word gedoen deur 'n oliedemper in die binneband.
Die voordeel van oliegevulde skokbrekers is hul eenvoudige ontwerp (wat 'n matige prys tot gevolg het) en relatief hoë duursaamheid. En as daar skade is, verloor olieskokbrekers, benewens uiterste situasies (byvoorbeeld wanneer 'n wiel 'n dwarshindernis teen hoë spoed tref), stadig hul doeltreffendheid.
Sien ook: Laeprofielbande - voordele en nadele
Die voordeel van hierdie skokbrekers is dat hulle regenereer kan word. Sulke herstelwerk is egter oor etlike jare deur 'n klein aantal fabrieke uitgevoer. Die rede is dat die prys van skokbrekers skerp gedaal het, en herlewing is nie altyd winsgewend nie.
Maar daar is ook nadele. Die belangrikste is dat oliegevulde skokbrekers swaar is en 'n konstante, lineêre dempkrag het. Daarom, in tuning is hulle nie welkom nie.
Gasskokbrekers
Natuurlik praat ons van olie-gas skokbrekers. In hierdie geval bestaan die ontwerp uit slegs een pyp waarin die suier geïnstalleer is. Benewens olie is die dempingsfaktor ook saamgeperste gas (stikstof), wat in die onderste deel van die pyp gepak word en van die olie geskei word deur 'n beweegbare keerplaat.
In hierdie geval bly die skokbreker heeltyd onder die beheer van die wiel, want die gas "werk" vinniger as die olie. Daarom reageer die gasskokbreker vinniger op oppervlakonreëlmatighede en laat die wiel dit beter hou.
Sien ook: Sportlugfilters - wanneer om te belê?
Die eienskappe van olie-gas skokbrekers is meer rigied as dié van olie gevulde skokbrekers. Om hierdie rede word dit aanbeveel vir bestuurders wat vinnige motors het en dinamies ry, sowel as diegene wat hul motors wil instel.
Die nadeel van gasskokbrekers is hul delikate ontwerp. As die seël beskadig is, selfs al is dit gering, kan dit vinnig sy eienskappe verloor as gevolg van gaslekkasie.
Die taamlik komplekse ontwerp van sulke skokbrekers dra ook by tot hul hoër prys as die olieskokbreker, hoewel daar geen noemenswaardige verskille is nie.
Gaan skokbrekerpryse na by shoppie.regiomoto.pl
Pryse vir olieskokbrekers begin vanaf PLN 20 (voor/agter), en vir gasskokbrekers vanaf PLN 50 (voor) of PLN 45 (agter). Maar handelsmerkprodukte - beide die oorspronklike en plaasvervangers - is baie keer duurder. En dit is selfs die geval met motors van gewilde handelsmerke.
Olieschokbrekers
Pros
eenvoudige konstruksie
Hoë sterkte
redelike prys
Nadele
stadige massa
stadige reaksie op ongelykheid
Olie-gas skokbrekers
Pros
vinnige reaksie op onreëlmatighede
ligte gewig
die beste trekkrag eienskappe van die motor
Nadele
vatbaarheid vir skielike skade
hoër prys
Volgens die kenner
Jan Nagengast, hoof van die Nagengast Gdańsk-diens, wat in veringherstelwerk spesialiseer.
- Die skokbreker verloor sy eienskappe na 80-100 duisend kilometer en moet vervang word. Dit hang natuurlik ook af van die bestuurstyl van die bestuurder. Daar is gevalle waar ons motors kry met nie-vervangde skokbrekers vir 150-20 km of meer, en hul toestand is steeds bevredigend. As 'n reël, kyk elke XNUMX duisend km die toestand van die skokbrekers op 'n spesiale toetser. Maar dit is nie al nie, want benewens ’n meganiese toets moet jy die skokbrekers byvoorbeeld vir lekkasies of ander skade ondersoek. ’n Baie belangrike ding is die rubberomhulsel van die skokbreker. Dit beskerm hierdie komponent teen water, vuil en ander kontaminante. Wanneer jy die skokbreker vervang, moet jy ook onthou om die buffer te vervang wat beskerm teen die sogenaamde skokbreker tik. Skokbrekers moet in pare per as vervang word. Die idee is om dieselfde eienskappe te behou. Dit is egter soms aanvaarbaar om die ou een te verlaat. demper op 'n ander wiel van dieselfde as, indien die verskil in werkverrigting met die nuwe demper nie 15 persent oorskry nie.
Wojciech Frölichowski
handel
