Wat is 'klimaatsbeheer' en hoe dit werk

Klimaatbeheer in die motor

Klimaatbeheer is een van die opsies vir die gemakstelsel, wat met baie moderne motors toegerus is. Dit stel u in staat om 'n optimale temperatuurregime in die kajuit te skep, beide in die winter en in die somer.

Wat is die eienaardigheid van hierdie stelsel? Wat is die verskil tussen die standaardweergawe en die multi-sone-weergawe en hoe verskil dit van die lugversorger?

Wat is klimaatbeheer?

Dit is 'n stelsel wat outonome regulering van die mikroklimaat in die motor bied. Dit is toegerus met handmatige verstelling en 'n "Auto" -funksie. Dit kan gebruik word om die hele ruimte in die masjien of 'n aparte deel daarvan te verwarm (of af te koel).

In die somer is dit byvoorbeeld dikwels warm in die motor. In hierdie geval word die vensters gewoonlik effens laat sak. Dit maak die lugvloei moeilik om te beheer. As gevolg hiervan - verkoue of otitis media. As u die waaier aanskakel, sal dit warm lug aandryf. Die mikroklimaatbeheerstelsel pas die werking van die lugversorger of verwarmer aan, afhangend van die voorafbepaalde parameter.

Aanvanklik is 'n stoofwaaier gebruik om koel lug aan die masjien te verskaf. In die myn gaan dit verby die verwarmingsverkoeler en word dit in die afbuigers gevoer. As die lugtemperatuur buite hoog is, is daar feitlik geen voordeel uit so 'n waai nie.

Nadat lugversorging in die Amerikaanse kantore in die vroeë dertigerjare begin gebruik is, het motorvervaardigers besluit om motors met 'n soortgelyke stelsel toe te rus. Die eerste motor met lugversorging geïnstalleer verskyn in 1930. Geleidelik is hierdie toerusting verbeter, en in plaas van toestelle met handinstelling, het outomatiese stelsels begin verskyn wat self die lug in die somer verkoel en in die winter verhit het.

Vir meer inligting oor of die lugversorger in die winter gebruik kan word, sien hierdie video:

Is dit moontlik om die lugtoestel in die winter aan te skakel / hoe om die lugtoestand in die koue te gebruik

Hoe werk klimaatbeheer?

Hierdie stelsel kan nie 'n aparte toerusting genoem word wat in 'n motor geïnstalleer is nie. Dit is 'n kombinasie van elektroniese en meganiese toestelle wat die mikroklimaat in die motor onderhou, sonder dat daar konstante menslike monitering nodig is. Dit bestaan ​​uit twee nodusse:

• Meganiese onderdeel. Dit bevat lugkanaaldempers, 'n verwarmingswaaier en 'n lugversorger. Al hierdie eenhede word in een stelsel saamgevoeg, sodat die individuele elemente sinchronies werk, afhangende van die gespesifiseerde instellings.
• Elektroniese onderdeel. Dit is toegerus met temperatuursensors wat die klimaat in die kajuit dophou. Op grond van hierdie parameters skakel die beheereenheid die verkoeling aan of skakel dit aan.

Klimaatbeheer kan op enige tyd van die jaar gebruik word. Die stelsel werk volgens die volgende beginsel.

1. Die vereiste temperatuurvlak word op die beheermodule ingestel (die ooreenstemmende aanwyser word op die skerm gekies).
2. Sensors in die kajuit meet die lugtemperatuur.
3. As die sensorlesings en die stelselinstellings nie ooreenstem nie, word die lugversorger aangeskakel (of afgeskakel).
4. Terwyl die lugversorger aan is, blaas die toevoerventilator vars lug deur die ventilasie-skagte.
5. Met behulp van afbuigers aan die einde van die lugkanale kan die vloei van koel lug nie op 'n persoon nie, maar na die kant toe gerig word.
6. In die geval van 'n daling in die temperatuur, skakel die elektronika die verwarmer se klepaandrywing aan en dit gaan oop. Die lugversorger is af.
7. Nou vloei die vloei deur die verkoeler van die verwarmingstelsel (u kan die struktuur en doel daarvan lees in 'n ander artikel). As gevolg van die hoë temperatuur van die warmtewisselaar word die vloei vinnig warm en begin die verwarming in die passasierruimte werk.

Die voordele van so 'n stelsel is dat die bestuurder nie voortdurend afgelei hoef te word deur die klimaatsbeheertoerusting aan te pas nie. Die elektronika neem self metings en skakel die vereiste stelsel, afhangend van die aanvanklike instelling, in of uit (verwarming / verkoeling).

Die volgende video handel oor die werking van die lugversorger in die outomodus:

Hoe klimaatsbeheer in die AUTO-modus werk

Klimaatbeheer verrig verskeie funksies op dieselfde tyd

Die klimaatbeheerfunksies sluit in:

1. Die handhawing van die optimale temperatuur in die motor;
2. Outomatiese aanpassing by veranderinge in die temperatuur van die kajuit;
3. Verandering van die vlak van humiditeit in die binnekant van die motor;
4. Suiwering van die lug in die passasierskompartement deur lug deur die kajuitfilter te sirkuleer;
5. As die lug buite die motor vuil is (die voertuig ry byvoorbeeld agter 'n rokende motor aan), dan kan die klimaatbeheer lughersirkulasie in die passasiersruimte gebruik, maar in hierdie geval is dit nodig om die demper toe te maak;
6. In sommige wysigings is dit moontlik om die mikroklimaat in sekere areas van die motor binne te handhaaf.

Kenmerke van die klimaatbeheer

Dit wil nie sê dat hierdie opsie in die motor 'n wondermiddel is vir al die ongerief wat verband hou met onaangename weerstoestande nie. Hier is die algemene probleme wat kan ontstaan ​​as u dit gebruik.

1. Sommige motoriste glo verkeerdelik dat die teenwoordigheid van 'n klimaatbeheerstelsel 'n vinnige opwarming van die passasierruimte in die winter sal bied. Onthou dat hierdie funksie slegs afhang van die enjinkoelmiddel.

Aanvanklik sirkel antivriesmiddel in 'n klein sirkel sodat die enjin opwarm tot die werkstemperatuur (lees wat hier). Nadat die termostaat geaktiveer is, begin die vloeistof in 'n groot sirkel beweeg. Eers op hierdie oomblik begin die stoof se verkoeler warm word.

Om 'n motorverwarming vinniger op te warm as die enjinverkoelingstelsel, moet u 'n outonome verwarmer aanskaf.

2. As die motor met hierdie stelsel toegerus is, moet u voorbereid wees op buitensporige brandstofverbruik. In die somer is dit te wyte aan die werking van addisionele aanhegtings (lugversorgingskompressor) wat aangedryf word deur die tydaandrywing. Om die temperatuur in die passasierruimte te handhaaf, is die konstante werking van die motor nodig. Slegs in hierdie geval sirkuleer die koelmiddel deur die hitteruiler van die lugversorger.

3. Om die verwarming of lugversorging effektief te laat werk, moet alle vensters in die motor gesluit wees. In hierdie geval sal alle vars lug die motor deur die kajuitfilter binnedring. Dit sal die interval vir die vervanging daarvan aansienlik verminder. En as daar 'n passasier met simptome van akute asemhalingsinfeksies in die motor is, verhoog die risiko vir infeksie vir die res.

4. Nie alle klimaatsbeheerstelsels in 'n voertuig funksioneer ewe goed nie. Die duur weergawe werk sagter en sonder harde skakel. 'N Budget-analoog verander die temperatuur in die motor vinniger, wat die gesondheid van almal in die kajuit kan beïnvloed.

Hierdie stelsel is standaard enkelsone. Dit wil sê, die vloei gaan deur die deflektors wat in die voorpaneel geïnstalleer is. In hierdie geval sal die lug in die passasierruimte van voor na agter versprei word. Hierdie opsie is prakties om met een passasier te reis. As daar dikwels meer mense in die motor sal wees, moet u een van die volgende opsies kies wanneer u 'n nuwe motor koop:

• tweesone;
• drie-sone;
• vier-sone.

Hoe om klimaatbeheer korrek te gebruik

Aangesien die lugversorger, wat 'n belangrike element van klimaatbeheer is, deel uitmaak van die aanhegsel, word 'n deel van die krag van die kragtoestel gebruik om dit te bestuur. Om die motor nie te swaar te belas tydens die werkstemperatuur nie, is dit beter om die eenheid nie aan te skakel nie.

As die binnekant van die motor baie warm is, kan u al die vensters oopmaak en die waaier aanskakel terwyl die enjin opwarm. Na 'n minuut of twee kan u die klimaatbeheer aanskakel. Die bestuurder sal dit dus makliker maak vir die lugversorger om die warm lug af te koel (dit word deur die vensters uit die passasiersruimte verwyder) en ook nie die binnebrandenjin oorlaai tydens die voorbereiding vir werk nie.

Die lugversorger werk beter as die enjin met 'n hoër rpm is, dus as die klimaatbeheer aangeskakel word terwyl die motor beweeg, is dit beter om lewendiger te beweeg, sodat die enjin die kompressor makliker laat werk. Aan die einde van die rit is dit beter om die lugversorger vooraf uit te skakel - ten minste 'n minuut voor die stop van die kragbron, sodat dit na intensiewe werk in ligte modus werk.

Aangesien die lugversorger die temperatuur in die kamer ordentlik kan verlaag, kan u ernstig siek word as die temperatuur verkeerd ingestel is. Om dit te vermy, is dit nodig om die koeling van die passasiersruimte aan te pas sodat die temperatuurverskil nie meer as 10 grade is nie. Die liggaam sal dus gemakliker wees om die temperatuurverskil buite en in die motor te sien.

Klimaatsbeheer met dubbele sones

Hierdie wysiging verskil van die vorige deurdat die vloei vir die bestuurder en afsonderlik vir die volgende passasier aangepas kan word. Met hierdie opsie kan u 'n gemaklike verblyf verseker, nie net volgens die behoeftes van die motoreienaar nie.

In tweesone-weergawes stel vervaardigers beperkings op die verskil in klimaatinstellings. Dit voorkom ongelyke verspreiding van verhitting / verkoeling.

Driesone-klimaatbeheer

As hierdie wysiging beskikbaar is, sal daar, benewens die hoofreguleerder, nog een reguleerder op die beheereenheid geïnstalleer word - vir die passasier (soos in die vorige verandering). Dit is twee sones. Die derde is die agterste ry in die motor. 'N Ander reguleerder is agter op die armleuning tussen die voorste sitplekke geïnstalleer.

Agterste passasiers kan self die optimale parameter kies. Terselfdertyd sal die bestuurder nie die voorkeure ly van diegene met wie hy reis nie. Dit kan die verwarming of verkoeling afsonderlik optimaliseer vir die omgewing van die stuurwiel.

Vier-sone klimaatbeheer

Die werking van die vier-sone klimaatbeheer is identies aan die eerste drie wysigings. Slegs die bedieningspanele word aan die vier kante van die kajuit versprei. In hierdie geval kom die vloei nie net van die buigings wat agter op die armleuning tussen die voorste sitplekke geleë is nie. Gladde lugvloei word ook deur die lugkanale op die deurpilare en op die plafon voorsien.

Soos die vorige analoog, kan die sones afsonderlik deur die bestuurder en passasiers beheer word. Hierdie opsie is toegerus met premium- en luukse motors, en is ook in sommige volwaardige sportnutsvoertuie beskikbaar.

Wat is die verskil tussen klimaatbeheer en lugversorging?

Hoe bepaal u of daar 'n lugversorger in die motor geïnstalleer is, of is dit ook toegerus met outonome regulering? In hierdie geval het die paneel 'n aparte blok met 'n klein skerm waarop die temperatuurvlak vertoon sal word. Hierdie opsie word outomaties met 'n lugversorger voltooi (daarsonder sal die lug in die motor nie afkoel nie).

Die gewone stelsel vir die blaas en verhit van die passasierruimte het 'n A / C-knoppie en twee bedieningspanele. Die een wys die waaier se spoedvlakke (skaal 1, 2, 3, ens.), En die ander een 'n blou-rooi skaal (koue / warm lug). Die tweede knop pas die posisie van die verwarmerklep aan.

 Die aanwesigheid van 'n lugversorger beteken nie dat die motor klimaatbeheer het nie. Daar is verskillende verskille tussen die twee opsies.

1. Die temperatuur met behulp van die lugversorger word "deur gevoel" gemaak. Die outomatiese stelsel is oneindig veranderlik. Dit het 'n skerm wat 'n aanpasbare maatstaf kan vertoon. Elektronika skep 'n mikroklimaat in die motor, ongeag die weerstoestande buite.

2. 'n Standaard lugversorger verhit die passasiersruimte as gevolg van die temperatuur in die enjinkoelingstelsel, of voorsien lug vanaf die straat. Die lugversorger kan hierdie vloei afkoel, afhangende van die posisie van die reguleerder. In die geval van outomatiese installasie, is dit genoeg om dit aan te skakel en die gewenste temperatuur te kies. Danksy die sensors bepaal die elektronika self wat nodig is om die mikroklimaat te onderhou - skakel die lugversorger aan of maak die verwarmerklep oop.

3. Afsonderlik verkoel die lugversorger nie net die lug nie, maar verwyder ook oortollige vog daaruit. Hierdie funksie is veral handig as dit buite reën.

4. 'n Motor wat met lugversorging toegerus is, is goedkoper as 'n soortgelyke model met 'n outomatiese klimaatbeheeropsie, veral as dit 'n "vier-sone" -voorvoegsel het. Die rede hiervoor is die aanwesigheid van addisionele sensors en 'n ingewikkelde elektroniese beheereenheid.

In hierdie video word die klimaatbeheer- en lugversorgingstelsel beskryf:

Klimaatbeheer en lugversorging, wat is die verskil?

Sommige voertuie is toegerus met 'n voorbereidingsfunksie voor die reis vir klimaatbeheer. Dit kan die verhitting of verkoeling van die passasierruimte insluit voordat die bestuurder opdaag. Raadpleeg u handelaar vir hierdie funksie. As dit aanwesig is, sal die beheereenheid met nog een reguleerder-timer instelling toegerus wees.

Die werking van klimaatbeheer in koue weer

In die winter werk die klimaatbeheer om die passasiersruimte te verhit. Hiervoor is nie net die lugversorger betrokke nie, maar die kajuitverwarmer ('n verwarmingsradiator waardeur die lug deur die waaier waai). Die intensiteit van die warm lugtoevoer hang af van die instellings wat die bestuurder (of die passasier) instel as die klimaatbeheer verskeie sones het.

In die laat herfs en dikwels in die winter is die lug nie net koel nie, maar ook vogtig. Om hierdie rede is die krag van die motor se stoof dalk nie genoeg om die lug in die kajuit gemaklik te maak nie. As die lugtemperatuur binne nul is, kan die lugversorger die lugversorger aanskakel. Dit verwyder oortollige vog uit die lug, waardeur dit vinniger opwarm.

Voorverhitting van die voertuig se binneruim

Die voertuig se klimaatbeheer kan gesinchroniseer word met die beginverwarmer van die passasiersruimte. In hierdie geval kan u in die winter die klimaatbeheerstelsel instel vir outonome verhitting van die passasiersruimte. Dit is waar dat dit belangrik is dat die battery in die motor goed is en nie te vinnig ontlaai nie.

Die voordeel van hierdie installasie is dat die bestuurder nie op straat of in 'n koue motor hoef te vries terwyl die enjin opwarm nie, en daarmee saam die verkoeler van die verwarmer. Sommige motoriste skakel die stoof aan nadat hulle die enjin begin het, en dink dat die binnekant vinniger verhit word.

Dit sal nie gebeur nie, want die radiator van die stoof word warm as gevolg van die temperatuur van die koelmiddel wat in die enjin se verkoelingstelsel sirkuleer. Dit het geen sin om die stoof aan te skakel totdat dit die optimale temperatuur bereik nie.

Installasie van klimaatbeheer

Sommige eienaars van motors wat nie met klimaatbeheer toegerus is nie, dink oor hierdie taak. Benewens die hoë koste van die prosedure en toerusting, het nie elke masjien die geleentheid om so 'n stelsel te installeer nie.

Eerstens kan lae-krag atmosferiese motors swak die las van die geïnstalleerde lugversorger hanteer (dit is 'n integrale eenheid in die stelsel). Tweedens moet die ontwerp van die stoof die installering van bykomende servo's vir outomatiese herverdeling van lugvloei toelaat. Derdens, in sommige gevalle kan die installering van die stelsel aansienlike modernisering van die motor se elektriese stelsel vereis.

Vir self-installering van klimaatbeheer in 'n motor, moet jy koop:

1. Bedrading vanaf 'n soortgelyke voertuig wat met hierdie stelsel toegerus is;
2. Die stoof is van 'n identiese model met klimaatbeheer. Die verskil tussen hierdie element en die standaard een is die teenwoordigheid van servo-aandrywings wat die dempers beweeg;
3. Temperatuursensors vir stoofspuitpunte;
4. Temperatuursensors vir sentrale lugkanale;
5. Afhangende van die tipe CC, sal jy dalk 'n ultraviolet- en infrarooi sensor moet aankoop (bepaal die vlak van sonenergie);
6. Beheereenheid (die maklikste om te vind);
7. Bypassende raam met skakelaars en instellingspaneel;
8. Fan sensor en deksel.

Vir modernisering sal die motoreienaar die paneelbord moet oordoen sodat daar waar is om die stelselbeheerpaneel te installeer en die drade te bring. Ryker motoriste koop dadelik 'n paneelbord van 'n klimaatbeheerde model. Sommige sit die verbeelding aan en ontwikkel hul eie ontwerp van die beheerpaneel, wat in die middelkonsole ingebou is.

Wat om te doen wanneer klimaatbeheer nie werk nie

Enige stelsel in 'n motor, veral 'n self-geïnstalleerde een, insluitend klimaatbeheer, kan misluk. U kan sommige QC-foute self diagnoseer en regmaak. In baie motormodelle kan die stelsel 'n effens ander toestel hê, so dit is onmoontlik om 'n lys prosedures te skep wat geskik is vir absoluut alle soorte stelsels.

Die klimaatbeheer-diagnostiese prosedure wat hieronder beskryf word, is gebaseer op die voorbeeld van 'n stelsel wat in 'n Nissan Tilda geïnstalleer is. Die stelsel word in die volgende volgorde gediagnoseer:

1. Die motor se ontsteking word aangeskakel en die OFF-knoppie op die klimaatbeheerpaneel word gedruk. Die elemente wat in die stelsel teenwoordig is, sal op die skerm verlig en al hul aanwysers sal verlig. Hierdie prosedure kom daarop neer om te bepaal of alle elemente uitgelig sal word.
2. Die integriteit van die temperatuursensorkring word nagegaan. Hiervoor word die temperatuur met een posisie verhoog. Nommer 2 moet op die monitor verskyn.Die stelsel sal onafhanklik kyk of daar enige oop stroombaan in die stroombaan is. In die afwesigheid van hierdie probleem, sal 'n nul op die monitor langs die deuce verskyn. As 'n ander nommer verskyn, dan is dit 'n foutkode wat in die gebruikershandleiding vir die motor ontsyfer word.
3. Die temperatuur op die beheerpaneel styg met een posisie - die nommer 3 sal op die skerm verlig. Dit is 'n diagnose van die posisie van die dempers. Die stelsel sal onafhanklik kontroleer dat die blaserklep behoorlik werk. As alles in orde is, sal die nommer 30 op die skerm vertoon word. As 'n ander waarde vertoon word, is dit ook 'n foutkode.
4. Die aktuators op alle dempers word nagegaan. Die temperatuurwisselrol word nog 'n graad hoër geskuif. Op hierdie stadium, deur die knoppie van die ooreenstemmende demper te druk, word gekontroleer of lug uit die ooreenstemmende kanaal kom (met die agterkant van die hand nagegaan).
5. Op hierdie stadium word die werkbaarheid van die temperatuursensors gediagnoseer. Dit word in 'n koue motor uitgevoer. Hiervoor word die temperatuurroller nog een posisie op die beheerpaneel geskuif. Die toetsmodus word geaktiveer 5. Eerstens wys die stelsel die buitetemperatuur. Nadat die ooreenstemmende knoppie gedruk is, verskyn die binnetemperatuur op die skerm. Druk weer dieselfde knoppie en die skerm wys die inlaatlugtemperatuur.
6. As die lesings van die sensors verkeerd is (byvoorbeeld, die omgewings- en inlaatlugtemperature moet identies wees), moet dit reggestel word. Wanneer die modus "5" aangeskakel is, met behulp van die waaierspoedskakelaar, word die korrekte parameter ingestel (van -3 tot +3).

Voorkoming van wanfunksionering

Benewens die periodieke diagnose van die stelsel, moet die motoris sy geskeduleerde instandhouding uitvoer. In die eerste plek moet u aandag gee aan die toestand van die lugverkoeler. Om dit vinnig van stof skoon te maak, ongeag die seisoen, is dit nodig om die stelsel periodiek te suiwer (skakel die waaier aan vir 5-10 minute). Die doeltreffendheid van die hitte-uitruilproses hang af van die suiwerheid daarvan. Freondruk moet ten minste een keer per jaar nagegaan word.

Natuurlik moet die kajuitfilter periodiek vervang word. Dit is beter om dit twee keer per jaar te doen: in die herfs en lente. Om die toestand daarvan na te gaan, is veral belangrik vir diegene wat gereeld die klimaatbeheerstelsel gebruik. In die herfs is die lug buite vogtig, en stof wat op die filter opgehoop word, kan die vrye beweging van lug in die winter belemmer (vog kristalliseer op die oppervlak daarvan).

In die lente en somer raak die filter meer verstop as gevolg van die groot hoeveelheid stof, blare en populierpluis. As die filter nie verander of skoongemaak word nie, sal hierdie vuil met verloop van tyd begin vrot en almal in die motor sal kieme inasem.

Die voorkoming van die werking van die klimaatbeheerstelsel sluit ook die skoonmaak van die ventilasie van die passasierskompartement in, of alle lugkanale waaruit lug direk na die passasierskompartement voorsien word. Vir hierdie prosedure is daar 'n groot aantal verskillende middels wat mikrobes binne die lugkanale vernietig.

Voor- en nadele van die stelsel

Die voordele van klimaatbeheer is:

1. Vinnige reaksie op veranderinge in die temperatuur in die passasiersruimte en die aanpassing van die temperatuurregime in die kortste moontlike tyd. Byvoorbeeld, as 'n motordeur oopgemaak word, kom koue of warm lug die passasiersruimte binne. Temperatuursensors reageer vinnig op veranderinge in hierdie parameter en aktiveer die lugversorger of kajuitverwarmer om die temperatuur aan te pas by die gestelde parameters.
2. Die mikroklimaat word outomaties gestabiliseer, en die bestuurder hoef nie afgelei te word om te bestuur om die stelsel aan of af te skakel nie.
3. In die somer werk die lugversorger nie altyd totdat dit afgeskakel is nie, maar word slegs aangeskakel as dit nodig is. Dit bespaar brandstof (minder vrag op die motor).
4. Die installering van die stelsel is baie eenvoudig - u hoef net die optimale temperatuur voor die rit in te stel en nie die skakelaars te draai terwyl u ry nie.

Ondanks die doeltreffendheid daarvan, het die klimaatbeheerstelsel 'n beduidende nadeel. Dit is baie duur om te installeer (dit het 'n beheereenheid en baie temperatuursensors) en is ook baie duur om te onderhou. As 'n sensor misluk, werk die mikroklimaatstelsel moontlik nie korrek nie. Om hierdie redes is daar 'n lang debat onder motoriste oor die voordele van konvensionele lugversorging of volledige klimaatbeheer.

Die "klimaatbeheer" -stelsel is dus 'n elektroniese toestel wat die verwarming of verkoeling van die lug in die motor outomaties aanpas. Dit kan nie werk sonder 'n standaard ventilasie- en verwarmingstelsel nie, en ook nie sonder 'n lugversorger nie.

Klimaatbeheervideo's

In hierdie video, met die KIA Optima as voorbeeld, wys dit hoe om klimaatbeheer te gebruik:

KLIMAATBEHEER motor hoe om te gebruik (Kia Optima)

Vrae en antwoorde:

Wat is klimaatbeheer? Klimaatbeheer in 'n motor beteken 'n hele reeks toerusting. Die sleutelelement in hierdie stelsel is die kajuitverwarmer (stoof) en lugversorging. Hierdie stelsel bevat ook baie verskillende sensors wat die temperatuur in die binnekant van die motor ontleed en die posisie van die verwarmingsklappe, die sterkte van die warm lugtoevoer of die intensiteit van die lugversorger aanpas.

Hoe om te verstaan ​​dat daar klimaatbeheer is? Die teenwoordigheid van klimaatbeheer in die motor word aangedui deur die teenwoordigheid van die "Auto" -knoppie op die bedieningspaneel vir verhitting of verkoeling in die passasiersruimte. Afhangende van die motormodel, kan klimaatbeheer 'n analoog (fisiese knoppies) of 'n digitale (aanraakskerm) bedieningspaneel hê.

Hoe om die klimaatbeheer van motors korrek te gebruik? Eerstens moet die klimaatstelsel aangeskakel word nadat die kragbron effens gewerk het. Tweedens moet u die verkoeling van die passasiersruimte ten minste 'n minuut voor die enjin stop, of selfs vroeër, afskakel sodat die enjin sonder vrag loop. Ten derde, om verkoue te voorkom, is dit nodig om die koeling van die passasiersruimte aan te pas sodat die temperatuurverskil tussen die omgewing en die motor nie tien grade oorskry nie. In die vierde plek is die enjin minder gespanne as die klimaatbeheer gebruik word terwyl dit teen 'n hoër toeren loop. Daarom word dit aanbeveel om die passasiersruimte effektief af te koel terwyl u ry, om af te skakel of 'n bietjie vinniger te beweeg. As die motorvervaardiger spesifieke aanbevelings vir die gebruik van die stelsel gee, is dit korrek om daaraan te voldoen.