ons gaan met vakansie

“As jy die reisvoorbereiding oorleef, sal die res net vermaak wees.” Waarskynlik sal elke motorfietsryer met hierdie stelling saamstem. Die besonderhede van ons gunsteling voertuig verg baie moeite en geld ter voorbereiding van die reis.

Ons pak alles waaraan ons kan dink in die kar en gaan op vakansie of vakansie. Later gebruik ons ​​nie meeste goed nie, maar ons gebruik 'n paar honderd liter bagasieruimte maksimaal – gewoonlik tot die maksimum sinloos. Dan is al wat oorbly om by jou bestemming uit te kom en jou vakansie te begin. Motorfietse word al hoe beter. Erger nog, weens 'n gebrek aan spasie vir bagasie kan ons nie bekostig om 'n opblaas swembad en 'n mini-yskas in die see te neem nie. Beter, want ons begin ons vakansie en ontspanning sodra ons die motorhuis verlaat – die pad is ook 'n bestemming. Dit is egter nie maklik om vir die reis voor te berei nie.

Motorfiets en ruiter opleiding

Selfs al ry jy nie te ver nie en net vir 'n dag of twee, is die absolute minimum tyd wat jy moet spandeer om jou fiets reg te maak vir die pad, om banddruk te kontroleer en die toestand van die ketting na te gaan - dit te span en te smeer soos nodig . Jy hoef nie daaraan herinner te word om jou remme, hoofligte en aanwysers na te gaan nie. Dit gaan alles oor jou veiligheid.

'n Lang meerdaagse reis is nog 'n paar rubberstewels. As jy vir 'n paar dae ry en elke keer 500-1000 km aflê, sal jy enige weer tref, baie perke oorskry, beter of slegter voel, en sommige dele van die motorfiets sal verslyt. Jy kan selfs 'n pap band vang of iewers val, en vergeet om jou been te sprei wanneer jy parkeer as gevolg van moegheid. Jy moet voorbereid wees op sulke situasies. ’n Motorfiets sal jou help om vir professionele diens voor te berei, maar jy moet vir jouself sorg – dis die moeite werd om jou skouers, maag en rug in die gimnasium uit te oefen. Sorg ook vir jou gehoor en bring oorpluisies saam vir lang snelwegritte.

'n Motor wat etlike duisende het. km, moet hy nuwe olie, 'n skoon lugfilter, dik remblokkies en diensbare vonkproppe kry. Gloeilampe of lonte, indien nodig, kan by 'n vulstasie gekoop word. Powertape en plastiek-monteerklemme kan ook nuttig wees, wat in langer stringe saamgevoeg kan word om "mini vasbindbande" te skep. As jy die romp in 'n val breek, is kleefband en clips onontbeerlik. Die kans is goed dat jou fiets op buislose wiele rol, soos jy kan sien uit die "Tubeless"-letters op die bande. Koop dan 'n bandherstelstel wat die volgende insluit: 'n els, gom, 'n lêer, rubberproppe en druklugkanne om die wiel op te blaas. Maak die gat in die band skoon, sonder om dit te verwyder, met 'n lêer. Gebruik dan 'n els en steek 'n rubberprop wat met gom bedek is daarin, en blaas dan die band op met 'n patroon wat deur 'n buigsame slang op die klep geskroef is. Jy kan so 'n herstelstel vir ongeveer PLN 45 koop. As die motorfiets buiswiele het (dit is baie algemeen met speke, maar dit is nie die reël nie), dan is daar geen behoefte aan bandhefbome en spaarbuise nie - en dit is die beste om 'n vulkaniseerder te gebruik, want. Om die verwyderde band met die hand op die velling te sit en nie die nuwe binneband te beskadig nie, is 'n ware uitdaging vir twee.

Gordels met geslote hake wat met 'n ratel en 'n gespesialiseerde sleepwa vasgedraai is, is 'n waarborg van veiligheid.

Weerafwykings

Vir langer reise, trek klere aan wat jy reeds gedra het. ’n Gehandskoende vinger wat te kort is, stywe skoene of wind wat onder ’n te kort broek waai, verhinder sulke kleredrag. Jy kan die ongerief van 'n uur lange pendel duld, maar nie vir 'n week vir 8-15 uur per dag op 'n motorfiets sit nie. Die ergste en mees algemene fout is om met 'n nuwe helm op 'n ekspedisie te gaan. Die helm neem tyd vir die polistireenvulling om aan te pas by die vorm van die kop. As dit te styf is, sal dit na 'n paar uur 'n nagmerrie word om daarin te ry; dit kan selfs die kopvel beskadig. So was dit in my geval toe ek 'n nuwe helm wat nie pas nie, opgesit het vir 'n reis na die Switserse Alpe. Twee ure later het dit my ongemak begin gee, en nadat ek 1100 km gery het, kon ek dit nie meer uithou nie. Die helm was nie klein nie en ek het dit nog – net oopgevou. Aan die ander kant het 'n reis na Afrika in handskoene met 'n stywe duim daartoe gelei dat na die eerste dag van ski een vinger begin lam word en eers 'n week na die huistoekoms herstel het.

Pak jou motorfiets reënjas in die kattebak. Na 'n paar uur se ry in 'n reënbui, sal selfs 'n teoreties waterdigte baadjie en broek nat word, en reën of reën wag seker op jou. Voordat jy vertrek, is dit ook die moeite werd om die skoene te versorg, dit te was en dit dan te bevrug met 'n spesiale spuit wat die waterdigte eienskappe van die materiaal verhoog. Jy kan hierdie spuit by 'n sportvoorraadwinkel koop. Maak seker dat jy 'n bietjie kettingsmeermiddel saambring.

Wees bewus van waarheen jy gaan

As jy na een van die EU-lande gaan, sal jy jou ID-kaart oral intik en jy sal nie eers agterkom wanneer jy die grense van sommige lande oorsteek nie. Maar tog is dit die moeite werd om jouself nie net met betaalkaarte of 'n paar tiene of 'n paar honderd euro te bewapen voordat jy vertrek nie, want nie oral is dit moontlik om kontant te betaal nie. Eerstens moet jy die wette en kultuur van die bestemming of transitoland ken. Kyk of jy moet betaal vir die gebruik van paaie wanneer jy deur 'n gegewe gebied ry (koop byvoorbeeld vignette wat aan 'n motorfiets vasgeplak is, of betaal tolgeld by vulstasies waar jy net 'n kwitansie sal ontvang - jou registrasienommers sal in die databasis ingaan en as jy nie daar is nie, sal jy die mandaat betaal). Vind uit watter spoedbeperkings op verskillende padkategorieë geld. Dit is ook nuttig om basiese frases in 'n vreemde taal te ken. Dit is nuttig om byvoorbeeld te weet dat wanneer jy in Albanië vir aanwysings vra deur na 'n punt op die kaart te wys, en 'n Albanees sy kop knik en “yo, yo” herhaal, dit glad nie sal beteken wat jy verwag nie. Veral as jy in Silesië grootgeword het. Die woord "jo" en 'n kopknik beteken in hierdie geval ontkenning. Aan die ander kant kan skitterende godsdienstigheid Tsjegge laat skaterlag, wat hulself as die mees sekulêre nasie ter wêreld beskou, en in die Balkan is dit nie gebruiklik om ouer mense te vra wat hulle tydens die oorlog gedoen het nie. As jy na Serwië en dan na Kosovo gaan, moet jy ook bewus wees dat jy nie dieselfde pad mag terugkeer nie, aangesien Serwië nie Kosovo erken nie. Om by politieke gesprekke betrokke te raak, is in die reël nie goed nie. In die Marokkaanse dagga-groeiende Rif-berge moet jy versigtig wees wanneer jy ingaan en wat jy afneem – ’n eenvoudige boer en sy kollegas is dalk nie opgewonde wanneer jy ’n foto van hulle neem terwyl jy hard werk nie. Om dit op te som – waar jy ook al gaan, lees eers oor daardie plek. Maak seker dat u die webwerf van die Ministerie van Buitelandse Sake nagaan, waar u al die nodige inligting sal vind.

Moet ook nie van versekering vergeet nie. Vir 'n motorfiets, koop 'n sogenaamde groenkaart, wat buite die EU 'n bewys is dat jy derdeparty-aanspreeklikheidsversekering gekoop het – die versekeringsmaatskappy by wie jy derdeparty-aanspreeklikheidsversekering gekoop het, moet so 'n kaart gratis aan jou uitreik. Versteek en beskerm die dokumente wat jy by die grens ontvang het – dit kan blyk dat daarsonder dit onmoontlik sal wees om die motorfiets uit die land te neem wat jy verlaat. Hulp in die geval van 'n ineenstorting sal ook nuttig wees (byvoorbeeld, PZU - "Super" weergawe van versekering vir ongeveer PLN 200-250). Jy moet reis mediese versekering uitneem met die moontlikheid om die koste van vervoer na die land te dek vir verdere behandeling. Sulke versekering word vir 'n sekere aantal dae verskaf en is baie goedkoop. As iets met jou in die buiteland gebeur, is daar geen versekering nie 

Pak jou pad

Jy kan baie nuttelose goed op 'n motorfiets pak. Jy sal egter sien dat namate jou ervaring groei, jou bagasie kleiner sal begin word. Al wat jy nodig het, is 'n sentrale kattebak agter met 'n inhoud van ongeveer 45-50 liter en 'n tenksak, die sg. tenk sak. Steek geld en dokumente in verskeie sakke weg. Neem 'n foto van jou dokumente en e-pos dit vir jouself - niemand sal dit van jou steel nie. Sit alles in die kattebak behalwe water, kos en 'n kamera wat in 'n tenksak sal pas. Die tenksak heg aan die motorfiets met bande of magnete aan die brandstoftenk. Dit is altyd voor jou en jy hoef nie van jou fiets af te klim vir 'n drankie of 'n foto nie. Boonop het dit gewoonlik 'n ingeboude kaarthouer sodat die kaart voor jou gedraai kan word selfs terwyl jy bestuur. Nadele? Dit bemoeilik hervulling en voeg gewig by die voorwiel. Te groot is 'n ekstra dwarswindseil en as jy dit verkeerd kies sal dit jou horlosie skadu. Water, kamera, toebroodjie, handskoene – jy het nie 'n groot tenksak nodig nie.

En hoe om 'n romp te kies? Ek stel 'n plastiese ovaalvorm voor. Dit lyk nie so goed soos kubieke aluminium nie, maar dit is meer prakties. Dit sal meer pas, dit is buigsaam en dit is moeilik om dit af te skeur as dit val. Dit skep minder lugweerstand, wat die ritgehalte van die motorfiets en brandstofverbruik beïnvloed. As die kattebak en bokas egter nie genoeg is nie en jy reis saam met 'n passasier, kan jy steeds in tas belê. Hulle het die voordeel dat hulle nie die fiets se swaartepunt verhoog soos 'n middelkarretjie of tenksak nie, maar hulle bly moeiliker toegang en maak voorsiening vir 'n breër voertuig.

Snelweë en plaaslike paaie

Jy weet reeds waarheen jy wil gaan en het 'n roete beplan. Jy gaan soontoe vir die pret, so jy hoef nie te jaag nie, want anders as 'n motor, sal die reis self pret wees. As jy nie meer as 'n paar honderd kilometer ry nie, sluit sypaaie en minder gereelde paaie in. Wanneer jy 'n enduro op die pad het, kan jy selfs jou pad deur grondpaadjies en slaggate sny. As jy 'n tipiese padfiets ry, kan jy kronkelpaaie kies deur dorpe en dorpe wat ver van die hoofweë is. U het dus 'n kans om interessante plekke te vind wat u nie per motor kon bereik nie. As jy egter in tyd beperk is en ’n paar dae het om by jou bestemming uit te kom, is dit die moeite werd om te oorweeg of jy die veilige en vinnige snelweg of die snelweg moet gebruik en die gespaarde dae vir jou verblyf by jou bestemming gebruik.

Tydens die lang roete gaan jy beslis nat, sweet en verkluim word. Ek bedoel, jy kan, maar jy sal nie as jy goed voorbereid is nie.

Vir reën het jy die reeds genoemde reënstel. Vir koue weer - 'n winddigte voering en 'n derde termiese voering. Jy kan die termiese voering weggooi deur eerder 'n ekstra laag klere te dra. Termiese onderklere sal onontbeerlik wees. Wanneer dit regtig koud is, ignoreer die feit dat jou metgeselle dalk verder wil gaan, en wanneer jy ook al die behoefte voel om dit te doen, vra om by die naaste plek te stop met warm tee. Wanneer jy baie koud kry, kan jy jare lank spyt wees. Goeie motorfietsklere moet warm wees en soveel panele as moontlik hê om in warm weer oop te maak. Die mees gesogte leerklere is die minste bruikbaar vir die motorfietsryer. Hulle beskerm goed wanneer hulle val en die asfalt krap, maar in die koue vries hulle, en in die hitte sweet jy en stop by 'n verkeerslig. Dit is beter om ligter beskermende klere met veelvuldige ventilasiegate te hê wat normaalweg gebruik kan word en indien nodig bykomende funksionele lae aan te trek, as om dit onder jou arm te dra of in die middel van die somer in die kattebak in Italië te dra. Die baadjie en broek gemaak van slytvaste materiaal is ontwerp om as draers van beskermende en funksionele voerings gebruik te word. Dink daaraan as jy na 5 minute klere aantrek. in die paskamer van 'n lugversorgde winkel. Wat om te doen as jy in 30 grade hitte in die son uitgegaan het, en jou uitrusting is oopgeknoop?

Wanneer jy warm kry, trek aan

Wanneer dit baie warm is en die lugtemperatuur bo 36 ° C is, koel uittrek glad nie af nie! Die effek sal die teenoorgestelde wees. Jy sal selfs meer begin warm word omdat jou omgewing warmer is as jou liggaam. Ervare reisigers weet dat jy in so 'n situasie behoorlik moet aantrek in iets wat water absorbeer. Trek 'n lap aan wat met water bevochtig is om die nek in die area van die are, 'n nat klapmus onder die helm, maak 'n broek nat met water in die area van die are. Dan, ten spyte van die feit dat jy in die winter aantrek, sal jy koeler voel as wanneer jy in tekkies en sonder 'n helm gery het. Verdamping van water verwyder hitte uit jou liggaam en verkoel jou bloed. Om by temperature bo 36 ° C uit te trek, word eenvoudig ondoeltreffend en selfs gevaarlik vir gesondheid en lewe. Wanneer jy gevoelloosheid in jou bene en arms, krampe in jou onderbuik, hoofpyn, duiseligheid en gebrek aan sweet voel, is jou liggaam oorverhit en gedehidreer. Dit is 'n potensieel lewensgevaarlike toestand.

Ry saam met 'n passasier

Ry met 'n passasier is moontlik op enige motorfiets wat twee mense kan akkommodeer. Op die sportmodel sal die passasier na 50 km ongemak voel, na 150 km sal hy net daaraan dink om te stop, en na 300 sal hy dit haat. Met so 'n motorfiets beplan julle twee nogal kort reise, en vir julleself kies julle uitstappies na naweeksaamtrekke. Vervaardigers van hierdie fietse is bewus daarvan dat hulle nie geskik is vir reis nie, so soms moet jy hard werk om bykomstighede te koop om dit makliker te maak om bagasie te dra. Aan die ander uiterste is toervoertuie, dikwels toegerus met sportenjins of alle terreinvering. Hulle sit hoog, regop, op die rusbank is daar genoeg spasie vir die passasier en bestuurder. Die lys reisbykomstighede in hierdie geval is baie lank. Sy- en middeltasse en tenksakke wat vir hierdie modelle ontwerp is, is nou by handelaars beskikbaar. Voordat jy dit egter in voorraad kry, gryp 'n sakrekenaar en bepaal hoeveel jou fiets kan dra. Inligting oor die toelaatbare bruto gewig kan gevind word in die registrasiedokument onder item F2. As byvoorbeeld vir die baie gewilde Suzuki V-strom 650 paragraaf F2 in die datablad sê 415 kg, en die motorfiets weeg 214 kg (2012 model), dan kan ons dit laai ... 415-214 = 201 kg . Insluitend die gewig van die bestuurder, passasier en bagasie. En moenie geflous word deur die feit dat hoe groter die enjin en hoe groter die fiets, hoe meer kan jy daarop laai nie. 'n Groter fiets dra meer gewig, en dit kan wees dat jy baie minder op 'n groot masjien dra as wat jy dink.

Sekuriteitskwessie

Veiligheidsoorwegings Die passasier moet weet wat om te verwag terwyl hy ry, hoe om op te tree wanneer die motorfiets in draaie leun, waaraan om vas te hou en hoe om byvoorbeeld aan te dui dat hulle dors is. Vir die eerste persoon wat op 'n motorfiets sit, sal dit nie eens duidelik wees hoe om daarop te klim en hoe om daarvan af te klim nie - die bestuurder of passasier klim eerste. Wanneer jy dus op die rusbank sit en die motorfiets stewig vashou of dit op die systaander ondersteun, sit die passasier in. Hy sit sy linkervoet op die linkervoetsteun, hou jou hand vas, sit sy regtervoet op die bank en gaan sit. Gee dus die persoon agterop opdrag oor hierdie sake en jy sal paniek vermy en byvoorbeeld om ’n passasier in ’n draai reg te ruk wanneer jy net die motorfiets moet leun om nie reguit in ’n sloot te vlieg nie.

Wees ook voorbereid daarop dat 'n gelaaide motorfiets 'n mate van voorbereiding verg. ’n Bykomende paar tiende kilogram op die agterste sitplek sal die agterwiel afdruk en die voorwiel aflaai. Dit beteken dat die motor minder stabiel sal wees in draaie, die remafstand sal groter word, en die voorwiel kan selfs van die pad af kom wanneer jy hard versnel. Om dit te vermy, ry versigtiger totdat jy voel hoe die motor reageer om die versneller los te skroef. Wanneer jy rem, hou in gedagte dat as 'n passasier nie byvoorbeeld die handvatsels op die bank vashou nie, omdat dit nie op jou motorfiets is nie, dan sal hy op jou begin gly. Wanneer jy hard teen hoë spoed rem, kan 'n passasier jou selfs teen die brandstoftenk druk en jy sal beheer oor die stuurwiel verloor. Om jouself te red, sal jy moet ophou rem, wat 'n slegte idee kan wees. Om die negatiewe effek van verhoogde gewig op motorfietshantering te minimaliseer, blaas die agterwiel tot ongeveer 0,3 bar bo die vervaardiger se aanbevole toestand (byvoorbeeld 2,5 tot 2,8 bar) op voordat jy op 'n passasier klim. Verhoog die agterste skokveerspanning verder - jy sal dit doen met 'n spesiale sleutel wat ingesluit moet word by die stel sleutels wat saam met die motorfiets voorsien word.

Ry in 'n groep

’n Groep motorfietse wat saamry, wat as groot beskou word, is 4-5 motors. Om in so 'n groep te ry is nogal redelik gemaklik, maar vereis goeie groepkoördinasie. 'n Aparte gids kan oor hierdie onderwerp geskryf word, maar ons sal ons tot die basiese beperk.

1. Ons gaan altyd na die sg. verbygaan. Wanneer die groepleier van die kant van die pad af beweeg, verlaat die volgende ruiter die kant van die pad vir 2 sekondes (afstand hang af van spoed). Die derde motorfietsryer volg weer die as van die pad, agter die eerste motor, en die vierde vanaf die rand van die pad agter die tweede. En so aan, afhangende van die aantal motors in die groep. Danksy hierdie formasie behou die ryers agter hulle genoeg ruimte vir noodrem.

In die groep gaan ons na die sg. verbygaan. Wanneer ons stadiger ry, kom die fietse nader aan mekaar.

2. Die leier van die groep ken die roete of het navigasie. Dit ry teen 'n pas wat aangepas is by die vaardighede van die minste ervare ryers en die laagste werkverrigting-fietseienaars. Motorfietsryers met groot ervaring en in die sterkste motors ry laaste, sodat hulle maklik die groep kan inhaal indien nodig. Die groepleier behou oogkontak in die spieëls met die agtervolgende groep en beplan saam met hom verbysteekmaneuvers sodat die hele groep dit saam en veilig kan uitvoer.

3. Hervul frekwensie hang af van die kapasiteit van die kleinste brandstoftenks en wanneer een persoon brandstof vul, vul al die ander brandstof. Slegs diegene wat op 'n tenk wat minstens twee keer so groot is as die motorfiets met die kleinste brandstoftenk ry, hoef nie elke keer vol te maak nie.

4. Die groep verlaat die vulstasie en doen dit glad en doeltreffend. Motorfietse, wat in lyn hou, kom nader. Niemand trek alleen vorentoe nie, want wanneer hy byvoorbeeld reeds 2 km ver is, sal die groep wat die groep toemaak dalk nog probeer om die stasie te verlaat. Dan, om in te haal en 'n groep te vorm, sal hy met groot spoed moet jaag en motors moet verbysteek, wat op daardie tydstip onder die groeplede vasgedruk sal word. Dieselfde beginsel geld wanneer jy verkeersligte, rotondes, ens nader. Motorfietse vertraag en konvergeer om sulke plekke as een bekwame organisme verby te steek. As die leier op die setperk spring en die ander nie, dan ry hy teen so 'n spoed dat die groep die volgende verkeerslig kan inhaal sonder om paniekerig te raak.

Motorfiets vervoer

Soms gebeur dit dat jy om verskeie redes die motorfiets per motor na jou bestemming moet vervoer om daarheen te begin beweeg. Met 'n kategorie B-rybewys kan jy 'n kombinasie van voertuie (motor + sleepwa + sleepwa met 'n vrag) bestuur met 'n toegelate totale massa (GMT) van nie meer as 3,5 ton nie. Die sleepwa self met 'n vrag kan nie 'n groter massa hê nie as die massa van die motor. Hoe swaar die sleepwa hierdie motor kan trek - jy sal die antwoord in die datablad kry. Voorbeeld - 'n Subaru Forester weeg 1450 kg en sy bruto gewig is 1880 kg. Die limiet met 'n sleepwa van 3500 kg is net om die draai. ’n Goeie motorfietssleepwa is lig, weeg sowat 350 kg, en sy bruto gewig sal sowat 1350 kg wees. Die gewig van 'n sleepwa met vier swaar toerfietse van meer as 210 kg elk is 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Deur die gewig van die sleepwa met 'n gemotoriseerde vrag by die gewig van die motor wat dit sal trek, kry ons: 1190 kg van die sleepwa (in hierdie geval 1350 kg) + 1450 kg van die motor (met 'n bestuurder binne die limiet van 1880 kg) = 2640 kg. In ons spesifieke geval was die werklike bruto voertuiggewig dus heelwat onder die perk van 3500 XNUMX kg.

Albanië. Vaar op die Komanimeer. Niks het hierdie keer gesink nie (motorcyclos.pl)

Soos jy kan sien, kan jy met 'n kategorie B-rybewys, met 'n enkelassleepwa, altyd met sy eie rem, redelik groot massas vervoer. Motorfietse kan veilig en sonder skade aan toerusting vervoer word, volgens sekere reëls. Eerstens moet die sleepwa aangepas wees vir die vervoer van motorfietse, dit wil sê dit moet slotte op die voorwiel of handvatsels hê om dit te immobiliseer.

Die motorfiets kan nie heen en weer beweeg tydens vervoer nie – dit is waarvoor die slotte op die voorwiel is, wat dit immobiliseer of toelaat dat dit vasgemaak word. Die motorfiets, nadat dit op 'n sleepwa geplaas is en met die wiele gesluit, is nóg op die systaander nóg op die middelste staander. Dit staan ​​net op wiele. Ons maak die motor vas aan die haakhouers waarmee die sleepwa toegerus moet word met spesiale gordels om motorfietse aan die kop van die raam vas te maak. Net so is die motorfiets aan die agterkant vasgemaak, byvoorbeeld deur die passasiershandvatsels. As dit 'n ligte loom of enduro is, is net die voorkant gewoonlik voldoende. Die gordels word verwyder deur van die motorfiets se veerweg te verwyder, maar nie so hard om dit te beskadig nie. Toe ek my eie fiets gery het, het dit net 5 cm van die 17 cm se voorveringslag op die Suzuki V-Strom 650 geneem om die fiets veilig deur 7 op die sleepwa te kry. km. ’n Vaste motorfiets moenie op die sleepwa beweeg wanneer ons dit sywaarts probeer trek nie. Die hele sleepwa moet beweeg, maar die motorfiets moet styf staan. Vir langafstandtrekke kan veerweg vir 'n paar dae geblokkeer word deur 'n tuisgemaakte of tuisgemaakte slot tussen die band en die raamkop in te sit. Plaas die een kant van die blokkade in die gat in die raamkop en plaas die ander kant op die band (verwyder die vlerk vooraf). Die motorfiets kan dan so ver moontlik afgetrek word totdat die band buig by die raakpunt met die blokkade.

Gordels wat gebruik word om 'n motorfiets te vervoer moet "blind" wees, m.a.w. sonder hake, of met toe hake of karabiners. Die ontblote hake, tipies van die meeste vervoerbande, kan loskom en die vrag sal van die sleepwa afval. Plekke wat onderhewig is aan skuur van die gordels moet met rubberkussings beskerm word. As jy, nadat jy die eerste paar tien kilometers gery het, die gordelspanning nagaan en niks raak los nie, dan behoort niks verskrikliks teen die einde van die rit met die motorfietse op die sleepwa te gebeur nie.