Vergasserstrale - instel van die hoofstraal

Op inspuitenjins is die inspuiters en die smoorklep verantwoordelik vir die voorbereiding van die lugbrandstofmengsel (u kan lees oor die soorte en werking van verskillende soorte inspuiters hier). In ouer voertuie is die brandstofstelsel met 'n vergasser toegerus.

Die strale is verantwoordelik vir die gedeeltelike toevoer van brandstof en lug aan die vergasserkamers. Wat is hierdie besonderhede, hoe word dit gerangskik, hoe om dit skoon te maak en te kies?

Wat is stralers in 'n vergasser?

Daar is twee soorte stralers. Sommige is verantwoordelik vir die gedeeltelike brandstoftoevoer en word brandstof genoem. Ander is ontwerp om lug te doseer - dit word lug genoem.

Vervaardigers maak afsonderlike spuitpunte vir elke vergassermodel. Hulle verskil in die deursnee van die gate. Hierdie parameter bepaal die volume brandstof en lug wat die mengkamer binnedring (hoeveelheid en kwaliteit van die lugbrandstofmengsel).

Hierdie onderdeel word in die vorm van 'n klein prop met 'n gekalibreerde gaatjie gemaak. Dit is ingeryg om dit makliker in die put vas te maak. Die lugelemente word op emulsiebuisies geplaas waarin gate gemaak word.

Wanneer u die werkswyse van die enjin verander, is die hoeveelheid lug-brandstofmengsel nodig. In hierdie verband moet elke vliegtuig 'n gepaste prestasie of deurset hê. Hierdie parameter word beïnvloed deur verskeie faktore:

• kanaallengte;
• deursnee en aantal gate (in die geval van emulsiebuise);
• die kwaliteit van die "spieël" -oppervlak.

Selfs klein veranderinge in hierdie parameters kan die eienskappe van die motor beïnvloed. Hulle kan basies nie deur visuele inspeksie van die vergasser gediagnoseer word nie. Sommige tuningwinkels en vergassers maak gebruik van hierdie eienskappe om die enjinkrag te verhoog. (Vir ander maniere om die enjinprestasie te verhoog, sien in 'n aparte artikel).

Waarvoor is die stralers verantwoordelik?

In 'n atmosferiese enjin met 'n vergasser-brandstoftoevoerstelsel word die lug-brandstofmengsel gevorm en kom dit onder die werking van fisiese wette in die silinders (die mengsel word verskaf deur die lug in die silinder te verfyn). In die lig hiervan moet elke straler ideale parameters hê.

Alle elemente het 'n spesiale merk wat die deurvoer van hul gate aandui. Hierdie aanwyser word bepaal deur die spoed van water, waarvan die kop ooreenstem met 'n meterkolom, en word aangedui deur kubieke sentimeter per minuut. Hierdie inligting sal u help om u vergasser op die gewenste prestasie af te stel.

Die verandering van die deurvoer van die jets beïnvloed die kwaliteit van die MTC. As u die deursnee van die gate in die lugemulsiebuise vergroot, sal daar meer lug in die silinders kom as brandstof. Dit sal die krag van die enjin negatief beïnvloed - om na 'n opskakelaar oor te skakel, moet dit meer gedraai word. Hieruit kan dit oorverhit. Maar op hierdie manier kan u brandstof bespaar.

As u die deursnee van die hoofstraal (brandstof) vergroot, sal dit die verryking van die lugbrandstofmengsel opmerklik beïnvloed. As u byvoorbeeld die deursnee-oppervlakte met 10 persent vergroot, sal die prestasie 25% vergroot, maar die motor sal merkbaar meer gulsig word.

'N Gebrek aan ervaring om die enjin in te stel deur die hoofstraal op te gradeer, kan lei tot oormatige verryking. Hierdie kwaliteit van BTC, sodra dit in die silinders kom, sal nie ontvlam nie, aangesien die verbrandingsproses voldoende lug benodig. As gevolg hiervan, sal die 'afgestemde' motor eenvoudig die kerse vul.

U kan die ontwerpkenmerke van die vergasser gebruik om die verfyning van die verryking van die lugbrandstofmengsel te verander. Die Solex-modelle is byvoorbeeld amper identies, maar die stralings wat daarin geïnstalleer is, verskil in prestasie. In die fabriek word hierdie parameter gekies vir motoriese volume... Om 'n bietjie perdekrag by die motor van u motor te voeg, kan u diegene wat ontwerp is vir 'n doeltreffender vergasser installeer in plaas van standaardstralers.

Die mengkwaliteitskroef is ook verantwoordelik vir die brandstofdosering. Dit is in die sool van die vergasser (Solex) geleë. Met hierdie element kan u die aantal enjin-draai-toerusting aanpas. In hierdie geval hang die volume petrol wat oorgedra word nie af van die prestasie van hierdie onderdeel nie, maar van die grootte van die gaping wat verander word deur die verstelbout met die kloksgewys (of in die teenoorgestelde rigting) te draai.

Soorte jets

Die jets verskil van mekaar in doel en ligging in die vergasser. Onderskei tussen brandstof, kompensasie en lugstrale. 'n Aparte straler is ook verantwoordelik vir die luierwerking - straler XX.

Elke stuk het sy eie grootte en 'n presies gekalibreerde gat. Afhangende van hierdie parameter, sal die deurset van die straal ook wees. Sodat dit tydens die herstel moontlik was om die korrekte onderdeel te installeer, word merke op elkeen van hulle aangebring. Dit word in kubieke sentimeter gemeet vir die druk van 'n 1000 mm hoë waterkolom.

Tipiese foute

Die vernaamste wanfunksie van enige straler, as dit nie 'n fabrieksfout is nie, is die verstopping van sy gat. Selfs die kleinste stukkie stof is in staat om die kanaal heeltemal of gedeeltelik te blokkeer, wat beslis die werkverrigting van die vergasser sal beïnvloed.

Die hoofrede vir sulke wanfunksies is swak gehalte brandstof of inkomende lug. Daarom moet elke motoris genoeg aandag gee aan die vervanging van die lug- en brandstoffilter.

Die installering van 'n deel met 'n kleiner gaatjie sal die verryking van die lug/brandstofmengsel beïnvloed. As dit 'n brandstofstraal is, sal die mengsel maer wees, en as dit 'n lugstraal is, sal dit ryk wees. Nie-standaard jets word gebruik om die eienskappe van die motor te verander. Meer behendigheid of besparings kan behaal word. Dit word gedoen deur die hoeveelheid inkomende brandstof of lug te verhoog / te verminder. Natuurlik beïnvloed sulke opgraderings die krag van die krageenheid.

Selfaanpassing

Voordat jy die straler na 'n nuwe een verander, kan jy probeer om die kwaliteit van die lug-brandstofmengsel aan te pas. Om dit te doen, moet jy die volgende prosedure volg:

1. Verhit die motor tot werkstemperatuur;
2. Die vergasser het 'n ledige verstelskroef. Met sy hulp word die omwentelings op 900 rpm gestel (ons volg die toereteller). In hierdie geval moet die suiging heeltemal verwyder word;
3. Wanneer die versadigingsskroef vasgedraai word, word die mengsel maer, wat die enjinspoed tot 'n minimum verminder;
4. Hierdie skroef word losgeskroef, en die gemiddelde enjinspoed word aangepas.

Die eienaardigheid van hierdie prosedure is dat dit soveel as wat nodig is uitgevoer kan word totdat die omwentelinge perfek aangepas kan word.

Vervanging

Die nuwe straler word in ooreenstemming met die voertuigvervaardiger se aanbevelings geïnstalleer. Vir verskillende opgraderings skep vervaardigers korrespondensietabelle vir verskillende deelmerke. Nie-standaard jets word geïnstalleer, afhangende van die verwagte parameters van die dinamika van die motor.

Die vervanging van die jets is maklik, maar tydrowend en netjies. Die volgorde van werk is soos volg:

1. Gerieflikheidshalwe moet die vergasser uit die enjin verwyder word;
2. Indien nodig, word die pakking tussen die enjin en die vergasser vervang met 'n vars een;
3. Skroef die bevestiging van die vergasserdeksel los;
4. Jy kan albei strale (lug en brandstof) met ’n plat skroewedraaier losdraai;
5. Die emulsiebuis word uit die lugstraal verwyder;
6. Nuwe onderdele word volgens die vervaardiger se tabelle gekies;
7. Voordat nuwe onderdele geïnstalleer word, moet hulle in 'n spesiale gereedskap afgespoel word;
8. Die vergasser word in die omgekeerde volgorde saamgestel en geïnstalleer.

Nadat u die jets vervang het, moet u die luier en medium spoed aanpas. Dit word ook aanbeveel om die brandstof- en lugfilters te vervang.

Hoe om vergasserstrale van gedenkplaat en vuil behoorlik skoon te maak

Die mees algemene probleem by alle stralers is die verlies aan bandwydte. Aangesien hul gate en deursnit perfek moet ooreenstem met die fabrieksinstellings, kan selfs geringe verstoppings tot onstabiele vergasserbedrywighede lei.

Hier is die algemeenste probleme met motoriese onstabiliteit wat verband hou met stralers:

• 'N Ligte duik binne een of twee sekondes (die gaspedaal word glad gedruk, byvoorbeeld as die motor begin beweeg). Tydens versnelling, sowel as by stilstand, verdwyn die probleem. Dikwels kom hierdie effek voor wanneer die uitlaatgate in die oorgangstelsel van die 1ste kamer verstop is. Dit kan ook dui op 'n wanfunksie van die versnellerpomp.
• As u die gaspedaal saggies indruk, is daar 'n merkbare duik of rukking (soms kan die enjin stop). As dit op lae en medium snelhede gebeur, en die effek word uitgeskakel deur die versneller harder te druk, moet u let op die GDS-brandstofstraal (hoofdoseringstelsel). Dit kan verstop wees of nie heeltemal toegedraai word nie. Die probleem kan ook wees in die verstopping van die emulsieput of die HDS-buis in die eerste kamer. As so 'n effek na die onlangse "modernisering" van die vergasser verskyn het, is dit moontlik dat 'n brandstofstraal met 'n kleiner gedeelte as wat die enjin benodig geïnstalleer is.

• By stilstand is daar dalings (asof die omwentelinge "swaai"), onstabiele enjinwerking. Hierdie probleem kan 'n verstopte CXX-brandstofstraal (ledige stelsel) of die kanale van hierdie stelsel wees.
• As die motor aan hoë vragte onderhewig is (voertuigspoed is meer as 120 km / h), gaan die krag en versnelling daarvan verlore of word 'n reeks dalings waargeneem. 'N Moontlike rede is die verstopping van kanale, spuitkoppe en 'n emulsieput met 'n GDS-buis in die tweede kamer.

Daar moet in gedagte gehou word dat die gelyste probleme nie altyd met verstopte spuitpunte gepaard gaan nie. Dikwels word een van hierdie effekte veroorsaak deur die suiging van vreemde lug as gevolg van die slegte afdichting van die vergasser en addisionele elemente (byvoorbeeld, die deurtrek van die klep van die XX-stelsel word geskeur of vervorm), 'n wanfunksie van die gasklep, 'n wanfunksie van die brandstofstelsel, ens.

Voordat u op die vergasser "gesondig", moet u seker wees dat die ontstekings- en brandstoftoevoerstelsel goed werk. Soms kan hierdie gedrag waargeneem word as die motor self nie werk nie.

As die diagnose getoon het dat die oorsaak van die onstabiele werking van die binnebrandenjin die verstopping van die spuitpunte was, moet dit skoongemaak word. Dit is belangrik om te onthou dat die prosedure nie met growwe en skerp voorwerpe (kwas of draad) uitgevoer kan word nie. Dit is te wyte aan die feit dat die strale meestal van nie-ysterhoudende metale gemaak word, dus onakkurate meganiese werking kan die "spieël" van die onderdeel krap of die deursnee van die gate effens verhoog.

Die stralers kan om die volgende redes verstop of agteruitgaan:

• petrol van lae gehalte;
• ontydige instandhouding van die brandstofstelsel en vergasser;
• spesialiste wat onderhoud, herstel of verstelling van die vergasser doen, het nie voldoende kennis van die ingewikkelde werking van hierdie toestel nie.

Daar is twee maniere om die vergasserstrale skoon te maak: skoonmaak van die oppervlak en deeglike skoonmaak.

Oppervlakkige skoonmaak van strale

Hierdie metode word gebruik vir die periodieke onderhoud van vergassers. In hierdie geval word 'n spesiale aërosol gebruik om die vergassers skoon te maak. Die prosedure is redelik eenvoudig:

• die "pan" of die houer met die lugfilter is verwyder (u moet versigtig wees met die studs wat in die vergasser draai - die draad daarin is baie fyn en kan maklik afbreek);
• lug- en brandstofstrale word afgeskroef;
• die ledige magneetklep word verwyder;
• aerosol word in alle gate in die vergasser gespuit waardeur lug of petrol gaan;
• jets word geblaas;

• u moet ongeveer 5 minute wag, sit dan die strale terug en begin die enjin;
• Aangesien die EM-klep ontkoppel is, is dit nodig om die smoorhendel uit te trek;
• skoonmaak vind nie net by stilstand plaas nie, dit is nodig om 'n bietjie met die petrolpedaal te werk sodat die enjin in verskillende modusse werk en alle vergassingsstrale betrokke is;
• sommige spuit die middel boonop in die kamers wanneer die prosedure uitgevoer word terwyl die enjin loop en die petrolpedaal ingedruk is (sodat die enjin teen bogemiddelde toere draai).

Nadat die vergasser op die oppervlak skoongemaak is, word alle ontkoppelde elemente weer aangebring. Wat die magneetklep betref, word dit geïnstalleer terwyl die enjin loop. Eerstens word dit met die hand gedraai, en dan met 'n sleutel totdat die enjin gaan stilstaan. Dit is nodig om die lyn te vang terwyl die motor stabiel bly, maar die klep word tot die maksimum vlak vasgedraai. Aan die einde word die suighandvatsel verwyder.

Deeglike skoonmaak van die jets

Terwyl oppervlakkige skoonmaak gereeld gedoen moet word, word 'n deeglike skoonmaak uitgevoer in gevalle waar die bogenoemde stappe nie die gewenste resultaat opgelewer het nie.

In sommige gevalle beweeg 'n vaste deeltjie wat die vlotterkamer binnedring onder die brandstofstraal in en blokkeer die gat gedeeltelik of heeltemal. In die praktyk lyk dit so. Teen 'n spoed (dikwels nadat hy oor hobbels gery het) verloor die enjin skielik spoed en loop gewoonlik stil.

Op die terrein kan hierdie probleem opgelos word deur die vergasser gedeeltelik skoon te maak - skroef die brandstofstraal uit en blaas dit deur. Maar terselfdertyd is daar 'n groot waarskynlikheid dat so 'n sandkorrel nie een was nie, daarom moet 'n deeglike skoonmaak van die vergasser gedoen word.

In hierdie geval word die deksel van die toestel verwyder en alle kabels en slange word ontkoppel. Perslug en spesiale skoonmaakmiddels word gebruik om verstopte vergassers en kanale skoon te maak.

Vervanging van vergasserstrale

Die spuitpunte is nie altyd verstop nie omdat vreemde deeltjies in die holte binnedring. Dit gebeur meer gereeld as gevolg van die ophoping van harse en verskillende onsuiwerhede. In die lig hiervan beveel baie kenners aan om periodieke skoonmaak te doen (nie meer as na 30 duisend lopies nie), en as dit nie help nie, vervang u die strale.

Die tweede rede vir die installering van ander elemente is om die krageenheid af te stel. In hierdie geval word die parameters verander deur die samestelling en kwaliteit van die lug-brandstofmengsel aan te pas. As u 'n brandstofstraal met 'n groter deursnit installeer, sal die mengsel ryker wees en die installering van 'n vergrote luganaloog sal lei tot die maerderheid daarvan.

Die verandering van die parameters van die GTZ beïnvloed alle bedryfswyses van die enjin: van minimum lading (stilstand) tot volle gasknop. Dit sal die motorverbruik verhoog, ongeag die bestuurstyl. Die lugstraal verander die BTC-samestellingskurwe. In hierdie geval sal die krag van die eenheid, en daarmee saam die verbruik van petrol, toeneem / afneem afhangende van die openingshoek van die gasklep.

Vir bekwame afstemming is dit egter nodig om die werkverrigting van die stralers akkuraat te kies. Dit is die enigste manier om 'n gladde en stabiele werking van enjins te bewerkstellig, selfs onder ligte vragte.

U kan die jets self verander. Volg hierdie stappe om dit te doen:

• Die lugfilterbehuizing word verwyder;
• Alle slange word uitmekaar gehaal, asook die suigkabel en die lugdemper;
• Die vergasserbedekking is verwyder;
• Lugstrale word afgeskroef (dit word op die emulsiebuise gesit);
• In die onderste deel van die emulsieboorgate is daar brandstofstrale, dit word met 'n skroewedraaier afgeskroef. U kan dit met 'n ampul uit die handvatsel verwyder - dit is sag en beskadig nie die spieël van die binneste oppervlak van die straal nie;
• As daar besluit word om die vergasser heeltemal te verwyder om dit te spoel, moet die inlaatspruitstuk se opening toegemaak word om te voorkom dat vuilgoed daarin beland.

Tydens die vervanging van die spuitkoppe is dit die moeite werd om die seëls gelyktydig te inspekteer, aangesien die vervorming en rukwinde ook die werking van die toestel beïnvloed. Nadat die jets vervang is en die vergasser onderhou is, word alle elemente in omgekeerde volgorde geïnstalleer.

Solex 21083 vergasser brandstofstraal tafel

Vir Solex-vergassers is daar verskillende kategorieë jets waarmee u die gewenste enjinverrigting kan behaal:

• Vir diegene wat 'n stil bestuurstyl verkies, is die "ekonomiese" opsie geskik;
• Liefhebbers van verhoogde dinamika en optimale verbruik kan op "matig" of "normaal" stop;
• Vir 'n maksimum verstelling word "sport" -stralers geïnstalleer.

Die installering van 'n brandstofstraal met 'n minimum dwarssnit lei nie altyd tot petrolbesparing nie. As 'n maer mengsel in die silinders kom, moet die bestuurder die gasklep meer oopmaak, wat 'n groter volume van die mengsel insuig.

Dit is die stralers wat in Solex 21083 vergassers gebruik word (die prestasie van die elemente vir elke vergasser-wysiging word in cm aangedui.³/ min):

Tipe stralers	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Brandstof GDS (1ste kamer)	95	95	95	80
Brandstof GDS (2ste kamer)	97,5	100	100	100
Air GDS (1ste kamer)	155	155	150	165
Air GDS (2ste kamer)	125	125	125	125
Brandstof CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Brandstofoordragstelsel (2de kamer)	50	50	80	50
Lugoorgangstelsel (2de kamer)	120	120	150	120

Die meeste strale wat in die tabel getoon word, is verwisselbaar, wat dit moontlik maak om die vergasser te verander deur 'n analoog met 'n laer of hoër werkverrigting te installeer.

Die volgende stralers kan vervang word:

• Brandstof GDS;
• Air GDS;
• Brandstof CXX.

Die res van die elemente is deel van die struktuur van die toestel en kan nie uitgedraai word om deur ander vervang te word nie.

Die modernisering van die vergasser word gedoen deur die individuele keuse van elemente vir 'n spesifieke motor. Voordat u instem, moet u die ontstekingstelsel nagaan, die kleppe verstel, die boude-gapings nagaan, die brandstof- en lugfilter vervang en die vergasser skoonmaak.

Die prosedure word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. 'N Leë reguit gedeelte van die pad met 'n lengte van ongeveer 5 km word gekies.
2. Spuitpunte word gekies (vir die hoofdoseringstelsel van die eerste kamer word die tweede teen hoë snelhede geaktiveer, sodat hulle nie daaraan raak nie) met verskillende deurset volgens die gewenste parameters (toename in krag of afname in brandstofverbruik). Vooraf word 'n gradering van 2 ml op 'n leë plastiekbottel van 100 liter gemaak. vir elke afdeling.
3. Die enjin moet ongeveer 10 minute luier. As die pad ver van die motorhuis af is, kan die stelsel onmiddellik na die bestuur ingestel word.
4. Die toevoerslang is losgemaak van die brandstofpomp. In plaas daarvan word 'n ander slang op die suigstuk aangebring, wat in 'n bottel suiwer petrol neergesit word.
5. Die padgedeelte word met 'n snelheid van 60-70 km / h bestuur. Nadat dit gestop is, word die brandstofvlak in die bottel nagegaan. Dit is 'n beheermeting. Hierdie parameter sal die verandering in die prestasie-instellings van hierdie motor bepaal.
6. Die "pan" en die vergasserbedekking word verwyder. Die hoof brandstofstraal word verander na 'n analoog met 'n ander vloeikapasiteit (kleiner om vloei te verminder of groter om krag te verhoog). U moet nie dadelik die verskillende elemente installeer nie. Dit is beter om die verfyning soepel te doen totdat die druppels of ander onnatuurlike reaksies van die motor voorkom.
7. Die vloeitempo word weer gemeet (punt 5)
8. Sodra 'dip' tydens die bestuur verskyn, moet die vorige straal geïnstalleer word. Dan word die luierstelsel aangepas, omdat die brandstofverbruik danksy die CXX-straal kan verminder.
9. Die vervanging van hierdie element moet uitgevoer word totdat die drievoudige effek van die enjin verskyn. In hierdie geval word die vorige straler met 'n hoër prestasiewaarde geïnstalleer.

Benewens die vervanging van brandstof- en lugstrale, kan die motorvermoë verhoog word, kan u ook ander maniere gebruik om die vergasser op te gradeer: deur die versnellingspomp te verander of ander emulsiebuisies te installeer, die verspreiders en die gasklep effens aan te pas.

Oor die keuse van jets volgens die plaat

Dikwels is daar op die internet verskillende tabelle met verhoudings tussen brandstof- en lugstrale, waarvolgens sommige aanbeveel om elemente te kies vir 'perfekte' afstemming.

In werklikheid is sulke tabelle ver van die werklikheid af, aangesien dit dikwels die brandstof / lugverhouding gee, maar nie ander belangrike faktore aandui nie, soos die deursnee van die groot verspreider van die kamers (hoe kleiner die deursnee, hoe sterker die suigspoed). 'N Voorbeeld van een van hierdie tabelle is op die onderstaande foto.

In werklikheid is die aanpassing van die vergasser 'n baie ingewikkelde prosedure wat slegs aan 'n paar gegee word om te verstaan. As daar probleme met die gladde werking van die enjin is, maar die ontstekings- en brandstofvoorsieningstelsel terselfdertyd in orde is, en die oppervlakspoeling het niks verander nie, is dit beter om 'n intelligente spesialis te kontak en die motor nie te martel nie.

Video oor die onderwerp

Aan die einde van die resensie bied ons 'n kort video aan oor hoe om dinamika van 'n konvensionele vergasser te verkry:

Dinamiese Solex vergasser van gewone in een beweging

Vrae en antwoorde:

Waar is die straal in die vergasser? Brandstofstralers word in die put van elke vergasserkamer geskroef. Lugstrale word aan die bokant van die emulsiekamer geïnstalleer. Elke onderdeel word gekalibreer in ooreenstemming met die kenmerke van die binnebrandenjin.

Watter straler is waarvoor verantwoordelik? Hulle verander die samestelling van die lug/brandstofmengsel wat die silinders binnegaan. Die groter deursnee van die hoofstraal (brandstof) verryk die VTS, en die lug een, inteendeel, put dit uit.

Wat is die jets op die Solex-vergasser? Op Solex 21083 word jets 21 en 23 (1ste en 2de kamers) gebruik. Dit is die deursnee van die gate. Onder is onderskeidelik 95 en 97.5 gemerk, en die getalle stem ooreen met hul deurset.