Elektriese voertuig laai | Pragtige battery

. traksie batterye wat toerus elektriese motors word gekenmerk deur 'n omkeerbare aksie: hulle kan energie ontvang en herstel. Hierdie merkwaardige eienskap is te wyte aan die omkeer van chemiese reaksies wat binne die battery plaasvind: tydens ontlading migreer Li+-ione natuurlik na die positiewe elektrode, wat veroorsaak dat elektrone van die negatiewe elektrode na die positiewe elektrode sirkuleer en daardeur energie aan die elektriese stroombaan verskaf ( sien artikel” Trekkrag battery “). Daarteenoor, wanneer die battery gelaai word, vloei elektrone van die positiewe elektrode na die negatiewe, wat dus die rigting van ioonmigrasie omkeer en die battery toelaat om energie te herwin.

Nou elektriese motor laai kan nie deur die gebruiker beheer word nie: huidige behoeftes hang uitsluitlik af van die tipe laai wat gebruik word en is geoptimaliseer om laaitye te verminder en voertuigveiligheid te verseker.

Verskeie maniere om 'n elektriese voertuig te laai  

Kragvlakke 

Gebruiker elektriese motor jy kan een van drie tipes lading kies, afhangende van outonomie dat hy goed wil kom met die tyd tot sy beskikking. 

"Stadig" laai: word gekenmerk deur 'n stroom van minder as 16 A, wat 'n relatief lae laaikrag (maksimum 3,7 kW) verskaf. Dan neem dit 6 tot 9 uur om ten volle te laai. Sagte laai bly die mees gerespekteerde van alle batterye, wat bydra tot die lang lewe daarvan, en is ook die mees ekonomiese manier om jou EV te laai met feitlik geen spesiale intekening nodig nie. 

"Hupstoot" lading: die gebruikte stroom bereik 32 A, wat dit moontlik maak om die elektriese krag (maksimum 22 kW) te verhoog en die motor tot 80% te laai in ongeveer 1 uur en 30 minute. 

"Vinnige" laai: dit laat jou toe om 80% in 30 minute te laai met 'n krag van meer as 22 kW (maksimum 50 kW).

Vinnige laai en, in 'n mindere mate, vinnige laai is nie ontwerp vir laai die elektriese motor volledig maar brei dit eerder uit outonomie... Vervaardigers rapporteer net laaitye "80%" en nie "100%" nie. Inderdaad, na die 80%-drempel, word die laai stadiger, die laaityd tot 100% is eintlik twee keer die laaityd tot 80%. Later sal ons terugkeer na die verskynsel wat hierdie spesifisiteit verklaar. 

Elektriese voertuig laai metodes en ooreenstemmende voetstukke

As elektriese motor laai die vloei van groot strome veroorsaak, is dit nodig om sekere maatreëls te tref om die veiligheid van die voertuig te verseker. Een daarvan word die laaimodus genoem en definieer hoe die voertuig en die laai-infrastruktuur in wisselwerking tree:  

• Modus 1: Gelykstaande aan die verskaffing van AC-krag aan die voertuig vanaf 'n huishoudelike uitlaat. Daar is geen ladingbeheereenheid wat tot elektriese komplikasies kan lei sonder om die gevaar te voorkom of uit te skakel nie. 
• Modus 2: verskil van die eerste modus deur die teenwoordigheid van 'n beheereenheid op die kragkabel, wat 'n dialoog bied met die voertuig wat gelaai word. Hierdie boks, gekoppel aan 'n groen uitlaat, is 'n baie veilige manier om jou motor te laai, om die waarheid te sê, die boks is in staat om op enige afwyking te reageer deur die laai te stop. Dit is ook die mees ekonomiese modus en vereis nie die installering van 'n veel duurder muurboks as groen nie, in teenstelling met die 3de modus.
• Modus 3: stem ooreen met kragtoevoer van die motor met wisselstroom deur 'n spesiale gestandaardiseerde sok (muurboks, laaistasie). Dit verhoog die laaikrag, bespaar die installasie en, danksy die dialoog tussen die prop en die voertuig, bestuur die vrag intelligent. Modusse 2 en 3 beskerm die battery en laai op dieselfde manier, maar laasgenoemde laat jou toe om die laai daarvan vooraf te programmeer, wat outomaties tydens buite-spitsure sal begin om laaikoste te verminder.
• Modus 4: Die motor word aangedryf deur konstante stroom (hoë kragvlak) deur die laaistasie. Hierdie modus is uitsluitlik vir vinnige laai. 

Elektriese voertuig laai profiel 

Na 'n gedetailleerde beskrywing van die verskillende gereedskap wat vir gebruikers beskikbaar is elektriese motors Om te herlaai, sal ons die verskillende spannings waaraan die battery onderwerp word, ontleed. Anders as wat ’n mens dalk dink, hang die proses om ’n battery vol te maak af van sy toestand van lading: net soos om ’n glas water vol te maak, kan jy bekostig om vinnig aan die begin op te tree om tyd te bespaar. Tyd, maar naby die einde moet jy versigtig wees om nie oor te loop nie.

Dus, op die profiel hef elektriese motor : 

• 1ouderdom fase: Ons begin deur gelykstroom toe te pas, waarvan die sterkte afhang van die tipe lading wat gekies word (stadig / versnel / vinnig). Die battery laai, sy spanning neem toe en bereik na 'n sekere tyd die spanningslimiet wat deur die vervaardiger gestel is om dit te beskerm (sien artikel " BMS: Elektriese Voertuig Battery Sagteware "). Begin by 80%, kan laai nie voortgaan teen konstante stroom sonder die risiko om oorspanning vir die battery te beskadig nie.

• 2ste fase: Om nie hierdie limiet te oorskry nie, sal ons die batteryspanning stel en die lading met al hoe minder stroom voltooi. Hierdie tweede fase is baie langer as die eerste en hang af van baie faktore soos batteryveroudering, omgewingstemperatuur en fase 1 stroomsterkte.

Dit is dus te verstane waarom die vervaardigers van hupstoot / vinnige laaie slegs laaitye op 80% rapporteer: dit stem ooreen met die laaityd van die eerste fase, wat vinnig is en toelaat dat groter outonomie herstel word.

Die verhouding tussen laai en veroudering van 'n elektriese voertuigbattery

elkeen traksie battery gekenmerk deur 'n stroom bekend as "natuurlike absorpsie", wat ooreenstem met die beperkende stroom waaruit die battery sal verhit. Tydens hupstoot of vinnige laai oorskry die betrokke intensiteite hierdie limiet duidelik en lei dus tot aansienlike verhitting. Soos ons in die artikel verduidelik het " Veroudering van traksiebatterye ", Hoë temperature bevorder die ontbinding van chemiese elemente en versnel daardeur battery veroudering en 'n afname in hul produktiwiteit.

Daarom, om jou voertuig veilig te hou, moet jy stadige vragte prioritiseer en gesertifiseerde voertuigveiligheidskabels gebruik. Daar is spelers op die mark soos Veilige laai sensitief vir vrae beskerming van elektriese voertuie wanneer dit herlaai word. hierdie Die Franse maatskappy wat spesialiseer in die herlaai van elektriese en hibriede voertuie bied kabels en draagbare laaiers wat deur amptelike laboratoriums gesertifiseer is, ontwerp om jou opstelling en jou voertuig te bewaar.. 

Laai 'n elektriese motor: 'n verdere saak ... 

La elektriese motor laai is 'n komplekse onderwerp wat nog baie goed deur wetenskaplikes bestudeer word, en waarvan die tegniese potensiaal beslis 'n belangrike element van die wêreld van môre sal word. Ons kan byvoorbeeld dink aan "voertuig na netwerk" (of "motor na netwerk"), 'n konsep wat meestal in Japan voorkom wat die gebruik toelaat traksie batterye is verantwoordelik vir die voorsiening van die stad se kragnetwerke. Hierdie oplossing maak voorsiening vir beter bestuur van onvoorspelbare fluktuasies in hernubare energiebronne: elektrisiteit kan gestoor word wanneer dit in surplus geproduseer word, of herstel word wanneer die vraag te hoog is. 

__________

Bronne: 

Eksperimentele analise en modellering van batteryselle en hul samestellings: toepassing op elektriese en hibriede voertuie. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01157751/document

Elektrisiteitsbestuurstrategieë in 'n multi-bronstelsel: 'n fuzzy oplossing wat geoptimaliseer is vir hibriede elektriese voertuie. http://thesesups.ups-tlse.fr/2015/1/2013TOU3005.pdf

Lêer: herlaai elektriese voertuie. https://www.automobile-propre.com/dossiers/recharge-voitures-electriques/

V2G: https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/quest-ce-que-le-vehicle-to-grid-ou-v2g/2143/

Sleutelwoorde: vastrapbattery, laai van elektriese voertuie, battery vir elektriese voertuie, reeks elektriese voertuie, batteryveroudering.