Gasverspreidingsmeganisme - klepgroep

Doel en soorte tydsberekening:

1.1. Doel van die gasverspreidingsmeganisme:

Die doel van die kleptydreëlmeganisme is om 'n vars brandstofmengsel in die enjinsilinders in te laat en uitlaatgasse vry te stel. Gaswisseling word uitgevoer deur die inlaat- en uitlaatopeninge, wat hermeties verseël word deur die tydbandelemente in ooreenstemming met die aanvaarde enjinwerkingsprosedure.

1.2. Klepgroepopdrag:

die doel van die klepgroep is om die inlaat- en uitlaatpoorte hermeties toe te maak en op die gespesifiseerde tyd vir die gespesifiseerde tyd oop te maak.

1.3. Tydsberekening:

afhangend van die organe waarmee die enjinsilinders aan die omgewing gekoppel is, is die tydsberekening klep, spoel en gekombineer.

1.4. Vergelyking van soorte tydsberekening:

kleptydreëling is die algemeenste vanweë sy relatief eenvoudige ontwerp en betroubare werking. Ideale en betroubare verseëling van die werkruimte, wat bereik word as gevolg van die feit dat die kleppe stilstaan ​​by hoë druk in die silinders, gee 'n ernstige voordeel bo 'n klep of 'n gesamentlike tydsberekening. Daarom word kleptydreëling toenemend gebruik.

Klepgroeptoestel:

2.1. Kleptoestel:

Enjinkleppe bestaan ​​uit 'n steel en 'n kop. Die koppe word meestal plat, konveks of klokvormig gemaak. Die kop het 'n klein silindriese band (ongeveer 2 mm) en 'n 45 ealing of 30 ˚ afdichtingsfas. Die silindriese band laat enersyds toe om die hoofdeursnee van die klep te handhaaf wanneer die afdichting afgeslyp word, en andersyds om die styfheid van die klep te verhoog en vervorming te voorkom. Kleppe met 'n plat kop en 'n 45˚-afdichtingsfas (meestal inlaatkleppe) is die meeste verspreid. Om die vulling en skoonmaak van silinders te verbeter, het die inlaatklep 'n groter deursnee as die uitlaatklep. Uitlaatkleppe word dikwels met 'n bolvormige kogelkop vervaardig.

Dit verbeter die uitvloei van uitlaatgasse uit die silinders, en verhoog ook die sterkte en styfheid van die klep. Om die toestande vir hitteverwydering van die klepkop te verbeter en die algehele nie-vervormbaarheid van die klep te verhoog, word die oorgang tussen die kop en die stam gemaak teen 'n hoek van 10˚ - 30˚ en met 'n groot krommingsradius. Aan die boonste punt van die klepstam is groewe gemaak van 'n koniese, silindriese of spesiale vorm, afhangende van die aanvaarde metode om die veer aan die klep vas te maak. Natriumverkoeling word in 'n aantal enjins gebruik om termiese spanning op barskleppe te verminder. Om dit te doen, word die klep hol gemaak, en die resulterende holte is half gevul met natrium, waarvan die smeltpunt 100 ° C is. Wanneer die enjin aan die gang is, smelt die natrium en beweeg dit deur die klepholte, wat hitte van die warm kop na die koelmiddelstam en van daar na die klepaktuator oordra.

2.2. Verbind die klep met sy veer:

die ontwerpe van hierdie eenheid is baie uiteenlopend, maar die mees algemene ontwerp is met halwe keëls. Met behulp van twee halfkegels wat die kanale in die klepsteel binnedring, word die plaat gedruk, wat die veer vashou en die eenheid nie kan demonteer nie. Dit skep 'n verband tussen die veer en die klep.

2.3. Klep sitplek:

In alle moderne enjins word die uitlaatstoele apart van die silinderkop vervaardig. Hierdie sitplekke word ook gebruik vir suigkoppies wanneer die silinderkop van aluminiumlegering gemaak is. As dit gegote yster is, word die saal reg daarin gemaak. Struktureel is die sitplek 'n ring wat aan die silinderkop in 'n spesiaal gemasjineerde sitplek vasgemaak word. Terselfdertyd word daar soms groefies aan die buitekant van die sitplek gemaak, wat, wanneer dit op die sitplek gedruk word, gevul is met silinderkopmateriaal, wat verseker dat dit betroubaar vasgemaak word. Behalwe om vas te klem, kan dit ook vasgemaak word deur die saal te swaai. Om die werkruimte dig te maak wanneer die klep toegemaak word, moet die werkoppervlak van die sitplek in dieselfde hoek as die afdichting van die klepkop gefrees word. Hiervoor word die saals met spesiale gereedskap vervaardig met 'n skerphoek van nie 15 nie, 45˚ en 75˚, om 'n seëlband met 'n hoek van 45˚ en 'n breedte van ongeveer 2 mm te verkry. Die res van die hoeke is gemaak om die vloei rondom die saal te verbeter.

2.4. Klepgidse Plek:

die ontwerp van die gidse is baie uiteenlopend. Gidse met 'n gladde buitenoppervlak word meestal gebruik, wat op 'n middellose loodgietermasjien vervaardig word. Gidse met 'n eksterne houband is makliker om vas te maak, maar moeiliker om dit te maak. Hiervoor is dit beter om in die gids 'n kanaal in die gids vir die stopring te maak. Uitlaatklepgeleiers word dikwels gebruik om hulle te beskerm teen die oksidatiewe effekte van die warm uitlaatgasstroom. In hierdie geval word langer gidse gemaak, waarvan die res in die uitlaatkanaal van die silinderkop geleë is. Namate die afstand tussen die geleier en die klepkop afneem, word die gat in die geleiding aan die kant van die klepkop vernou of vergroot in die omgewing van die klepkop.

2.5. Springs toestel:

in moderne enjins, die mees algemene silindriese vere met 'n konstante toonhoogte. Om die steunoppervlakke te vorm, word die eindes van die veerspirale teen mekaar aanmekaar gebring en met hul voorkoppe gelap, waardeur die totale aantal spoele twee tot drie keer groter is as die aantal werkvere. Die eindspoele word aan die een kant van die plaat en aan die ander kant van die silinderkop of -blok ondersteun. as daar 'n risiko vir resonansie bestaan, word die klepvere met 'n wisselende steek gemaak. Die getrapte ratkas buig óf van die een punt van die veer na die ander óf van die middel na albei kante. Wanneer die klep oopgemaak word, raak die wikkelings wat die naaste aan mekaar is, die aantal werkwindings af en die frekwensie van die vrye ossillasies neem toe. Dit verwyder die voorwaardes vir resonansie. Vir dieselfde doel word soms kegelvormige vere gebruik, waarvan die natuurlike frekwensie oor hul lengte wissel en die voorkoms van resonansie uitgesluit word.

2.6. Materiale vir die vervaardiging van klepgroepelemente:

• Kleppe - Suigkleppe is beskikbaar in chroom (40x), chroomnikkel (40XN) en ander legeringstaal. Uitlaatkleppe is gemaak van hittebestande staal met 'n hoë inhoud van chroom, nikkel en ander legeringsmetale: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Klepsitplekke - Hoëtemperatuurbestande staal, gietyster, aluminiumbrons of sermet word gebruik.
• Klepgeleiders is moeilike omgewings om te vervaardig en vereis die gebruik van materiale met hoë termiese en slytasieweerstand en goeie termiese geleidingsvermoë, soos grys pêrelitiese gietyster en aluminiumbrons.
• Vere - gemaak deur draad van 'n veerstoma te wikkel, bv. 65G, 60C2A, 50HFA.

Klepgroep werking:

3.1. Sinchronisasie meganisme:

die sinchronisasie meganisme is kinematies aan die krukas gekoppel en beweeg sinchronies daarmee. Die tandriem maak die inlaat- en uitlaatpoort van die individuele silinders oop en seël dit volgens die aanvaarde werkprosedure. Dit is die proses van gaswisseling in silinders.

3.2 Handeling van die tydsberekening:

Die tydsberekening hang af van die ligging van die nokas.
• Met 'n onderste as - deurlopende reguit ratte vir gladder werking word gemaak met skuins tande, en vir stil werking is die ratring van tekstoliet. ’n Parasitiese rat of ketting word gebruik om aandrywing oor ’n langer afstand te verskaf.
• Met boonste as - rolketting. Relatief lae geraasvlak, eenvoudige ontwerp, lae gewig, maar die stroombaan verslyt en rek. Deur 'n neopreen-gebaseerde tydsband wat met staaldraad versterk is en met 'n slytvaste nylonlaag bedek is. Eenvoudige ontwerp, stil werking.

3.3. Gasverspreidingskema:

Die totale dwarssnit vir die deurlaat van gasse deur die klep hang af van die duur van die opening. Soos u weet, is daar in vierslag-enjins vir die implementering van die inlaat- en uitlaatslae een suierslag beskikbaar wat ooreenstem met die draai van die krukas met 180˚. Ondervinding het egter getoon dat dit nodig is om die vulling en leegmaakprosesse langer te hou as die ooreenstemmende suierslae, d.w.s. om die silinder beter te vul en skoon te maak. die opening en sluiting van die kleppe moet nie op die dooie punte van die suierslag uitgevoer word nie, maar met 'n mate van inhaal of vertraging.

Die oomblikke van oop- en sluiting van kleppe word uitgedruk in draaihoeke van die krukas en word kleptydreëling genoem. Vir groter betroubaarheid word hierdie fases in die vorm van sirkeldiagramme gemaak (Fig. 1).
Die suigklep maak gewoonlik oop met 'n oorloophoek φ1 = 5˚ – 30˚ voordat die suier boonste dooie punt bereik. Dit verseker 'n sekere klepdeursnit heel aan die begin van die vulslag en verbeter dus die vul van die silinder. Die suigklep word gesluit met 'n vertragingshoek φ2 = 30˚ - 90˚ nadat die suier die onderste dooie punt verby is. Inlaatklep toemaak vertraging laat toe dat die inname van vars brandstofmengsel gebruik word om brandstof te verbeter en dus enjinkrag te verhoog.
Die uitlaatklep word oopgemaak met 'n inhaalhoek φ3 = 40˚ – 80˚, d.w.s. aan die einde van die slag, wanneer die druk in die gasse van die silinder relatief hoog is (0,4 - 0,5 MPa). Intensiewe uitwerping van die gassilinder, begin by hierdie druk, lei tot 'n vinnige daling in druk en temperatuur, wat die werk om werkende gasse te verplaas aansienlik verminder. Die uitlaatklep sluit met 'n vertragingshoek φ4 = 5˚ - 45˚. Hierdie vertraging sorg vir 'n goeie skoonmaak van die verbrandingskamer van uitlaatgasse.

Diagnostiek, instandhouding, herstel:

4.1. Diagnostiek

Diagnostiese tekens:

• •Verminderde krag van die binnebrandenjin:
• Verminderde klaring;
• Onvolledige kleppas;
• Beslag gelê op kleppe.
  • Verhoogde brandstofverbruik:
• Verminder speling tussen kleppe en hysers;
• Onvolledige kleppas;
• Beslag gelê op kleppe.
  • Dra in binnebrandenjins:
• Nokkenas dra;
• die nokkaste oopmaak;
• Verhoogde speling tussen klepstingels en klepbusse;
• Groot speling tussen kleppe en hysers;
• breuk, skending van die elastisiteit van die klepvere.
  • Laedruk aanwyser:
• Die klepsitplekke is sag;
• Sagte of gebreekte klepveer;
• Uitgebrande klep;
• verbrande of geskeurde silinderkoppakking;
• Onaangepaste termiese gaping.
  • Hoëdruk aanwyser.
• Verminderde kophoogte;

Diagnostiese metodes vir tydsberekening:

• Meting van die druk in die silinder aan die einde van die drukslag. Tydens die meting moet aan die volgende voorwaardes voldoen word: die binnebrandenjin moet tot werkstemperatuur verhit word; Die vonkproppe moet verwyder word; Die middelkabel van die induksiespoel moet geolie en die gasklep en lugklep oop wees. Die meting word met behulp van kompressors uitgevoer. Die drukverskil tussen die individuele silinders mag nie 5% oorskry nie.

4.2. Verstel die warmtevryhoogte in die tandriem:

Die thermiese gaping word nagegaan en aangepas met behulp van die drukmeterplate in die volgorde wat ooreenstem met die volgorde van die werking van die enjin, beginnend met die eerste silinder. Die gaping is behoorlik aangepas as die dikte, wat ooreenstem met die normale gaping, vrylik beweeg. Hou die stelschroef met 'n skroewedraaier vas wanneer u die speling verstel, maak die konfytmoer los, plaas die vryplaat tussen die klepstang en die koppeling en draai die verstelschroef om die vereiste speling in te stel. Dan word die sluitmoer vasgedraai.

Vervang kleppe vir motorenjins

4.3. Herstel van klepgroepe:

• Klepherstel - die hooffoute is slytasie en brand van die koniese werkoppervlak, slytasie van die stingel en die voorkoms van krake. As die koppe brand of krake verskyn, word die kleppe weggegooi. Gebuigde klepstingels word reguit op 'n handpers met behulp van 'n gereedskap. Verslete klepstingels word herstel deur kronisering of stryk en dan tot nominale of oormaat herstelgrootte gemaal. Die verslete werkoppervlak van die klepkop word tot 'n herstelgrootte gemaal. Die kleppe word met skuurpasta aan die sitplekke gelek. Slyp akkuraatheid word gekontroleer deur keroseen op skarnierkleppe te gooi, as dit nie lek nie, is slyp goed vir 4-5 minute. Klepvere word nie herstel nie, maar met nuwes vervang.

Vrae en antwoorde:

Wat is ingesluit in die gasverspreidingsmeganisme? Dit is in die silinderkop geleë. Sy ontwerp sluit in: 'n nokasbed, 'n nokas, kleppe, wiparms, stootwaens, hidrouliese hysers en, in sommige modelle, 'n faseverskuiwer.

ДWaarvoor is die enjintydsberekening? Hierdie meganisme verseker die tydige toevoer van 'n vars gedeelte van die lug-brandstofmengsel en die verwydering van uitlaatgasse. Afhangende van die wysiging, kan dit die tydsberekening van die kleptydberekening verander.

Waar is die gasverspreidingsmeganisme geleë? In 'n moderne binnebrandenjin is die gasverspreidingsmeganisme bo die silinderblok in die silinderkop geleë.