WRC.net.pl en "halfgeleierbatterye". Marcin Zabolski, dit is swak [kolom]

"Sensasie! Met hierdie nuwe tegnologie sal Toyota die verloop van die geskiedenis verander. Hiervan kan Elon Musk of VW net droom. Diesel het opgeraak” sê die opskrif op WRC.net.pl. En hierdie subtitel: "Hoekom Solid State-batterye revolusionêr is?"

Wel, kom ons kyk na hierdie revolusie ...

Opsomming in plaas van inleiding

Inhoudsopgawe

• Opsomming in plaas van inleiding
• Halfgeleierbatterye, dit wil sê Elon Piemo, Tesla-baas
  • Vloeibare elektroliete en vaste elektroliete - hoekom wil ons wegbeweeg van vloeistowwe en vaste stowwe gebruik?
  • Vaste elektroliete is 'n skerm wat litium dendriete blokkeer.
  • En waar in dit alles kan Toyota net droom van Elon Pimo se prestasies?
  • Is soliede elektrolietselle revolusionêr?

Die skrywer van WRC.net.pl het geen idee waaroor hy skryf nie, en die sorgelose vertaling maak die lesers van die portaal, wat graag hul kennis wil demonstreer, onkundig. Die skepper van die teks blyk ook onbewus te wees van die geskiedenis en onlangse gebeure wat moontlik die Nikkei-verslae beïnvloed het.

Vastetoestandbatterye was veronderstel om amptelik deur Toyota by die 2020 Olimpiese Spele in Tokio aangebied te word, die geleentheid is uitgestel, dus is die aanbieding ook uitgestel.

Ten slotte moet dit beklemtoon word dat Toyota slegs is hy praat en steeds niks aangebied het nie. Hy werk saam met CATL, hy werk saam met Panasonic, maar nie een van daardie flieks het nog eens oor vaste stowwe geskryf nie. In 'n woord: die teks van WRC.net.pl is 'n opspraakwekkende teks met ernstige feitefoute in die inhoud.

Kom ons verduidelik dit alles stap vir stap:

Halfgeleierbatterye, dit wil sê Elon Piemo, Tesla-baas

Die skrywer van die teks op WRC.net.pl, waarskynlik Marcin Zabolski (dit kom van die url), dit het waarskynlik die artikel in Google Translator gegooi en toe het dit afdraand gegaan:

goeie vaste toestand battery dit is nie 'n "solid state battery" nie. Ja, die elektroliet wat daarin vervat is, moet gekenmerk word deur die geleidingsvermoë van 'n halfgeleier, maar dit is 'n baie wye reeks en is nie besonder belangrik in hierdie konteks nie. Met hierdie definisie 'n Vloeibare elektrolietbattery is ook 'n "halfgeleierbattery".omdat vloeibare elektroliete soortgelyke geleidingsvermoë het, ten minste in terme van eenhede.

Outomaties gesuperponeerde halfgeleiers (silikon, germanium, galliumarsenied, ens.) is van min belang in hierdie battery, selfs al word silikon (ionies) in die keramiekelektroliet gebruik. want Ons praat glad nie van hierdie halfgeleiers nie..

Wel, "vaste toestand" in die betekenis van battery beteken "bestendige toestand" en 'n Vastetoestandbattery is 'n battery met 'n elektroliet wat in 'n vaste toestand is.dié. dit is nie vloeistof nóg gas nie. Meer presies: 'n battery gebaseer op soliede elektrolietselle.

Nie 'n "halfgeleier" nie, maar 'n "solid", nie Elon Musk nie, maar Elon Musk... Enigeen wat nie die verskil tussen hierdie vertalings verstaan ​​nie, sal waarskynlik nie verstaan ​​hoekom hierdie kwessie so belangrik is nie.

Vloeibare elektroliete en vaste elektroliete - hoekom wil ons wegbeweeg van vloeistowwe en vaste stowwe gebruik?

Om te verstaan ​​hoekom vaste elektroliete so belangrik is, moet ons een belangrike feit onthou: vloeibare elektroliete word in moderne litium-ioonselle gebruik... Daarbenewens is hulle gebaseer op vlambare oplosmiddels.

Kom ons beklemtoon dit: die elektrodes waartussen groot ladings vloei is gedompel of ten minste in noue kontak met brandbare materiale. Wanneer 'n kortsluiting in 'n litiumsel voorkom - en dit is moontlik onder sekere omstandighede; ons sal 'n bietjie later daaroor praat - die elektroliet kan selfs in 'n geslote houer vlam vat. Omdat suurstof reeds in die oplosmiddelmolekule is.

Vlambare vloeistof, vonke, suurstof, vuur ... Is dit nou duidelik?

Ontploffings in Tesla, het in 'n insleepwa vasgery. Alle passasiers het daarin geslaag om uit die motor te ontsnap

Ag, en mag hierdie aanbod van WRC.net.pl jou nie raak nie:

Halfgeleierbatterye sal na verwagting litium-ioonbatterye vervang wat waterige elektrolietoplossings gebruik.

Hier is die gedig ook deur Google Translate ontwikkel omdat die skrywer slegs 'n effense afkorting gemaak het (na Nikkei):

Daar word verwag dat halfgeleierbatterye 'n lewensvatbare alternatief sal word vir litiumioonbatterye wat waterige elektrolietoplossings gebruik.

oor water navorsing met elektroliete is nog aan die gang terwyl kommersieel gebruikte selle elektroliete is die vloeistofnie water nie. Nikkei het 'n bietjie vinniger geword, Google-vertaler pligsgetrou vertaal, die skrywer van WRC.net.pl het nie eers die probleem opgemerk nie.

Maar terug na die hoofdraad:

Vaste elektroliete is 'n skerm wat litium dendriete blokkeer.

In die geval van soliede elektroliete is daar 'n soliede laag tussen die elektrodes.. Sy het met verskillende verhoudings geëksperimenteer. Tot op datum blyk sulfiede en keramiek die mees belowende te wees - jy kan dit in die foto's hieronder sien (deursigtige kuboïed en buigsame wit kaart):

Ons het soliede elektroliete nodig, want wanneer ons 'n litiumioonsel vinnig wil laai (niemand wil immers vir ure met 'n laaier blom nie!), kan ons litiumdendriete laat groei. Vloeibare elektroliete, selfs ingesluit in 'n polimeer spons, verhoed nie die uitsetting van strukture nie. Wanneer die kragtige litiumdendriete in die vloeibare elektrolietsel lank genoeg is, kan hulle albei elektrodes kortsluit:

Ons weet reeds die res: vlambare vloeistof, vonk, vuur ...

intussen soliede elektroliete dien as pantser, 'n skild wat die twee elektrodes skei... Litium dendriete het geen kans om te groei nie, want hulle word teruggehou deur 'n soliede elektroliet. Die litiumkristal sal nie deurbreek nie, die litiumioon sal sonder enige groot probleme daardeur beweeg. Dis hoekom met soliede elektroliet is dit baie belangrik dat dit solied is (vaste toestand).

Net om die term korrek te vertaal, moet jy verstaan ​​hoe 'n litiumioonbattery werk.

En waar in dit alles kan Toyota net droom van Elon Pimo se prestasies?

Om WRC.net.pl weer aan te haal:

Wanneer sal Toyota sy ontwrigtende tegnologie ten toon stel? Toyota sal dit in 2021 doen wanneer hy 'n prototipe onthul.

Eerste dinge eerste: Nikkei het aangekondig dat die prototipe in 2021 onthul sal word. En ... daar is niks buitengewoon hierin nie, want die aanbieding van die Toyota-prototipe met 'n vastestofbattery was veronderstel om reeds in 2020 plaas te vind, wat ons al twee jaar lank ken:

> Toyota vastestaatbatterye by die Olimpiese Spele in Tokio 2020. Maar waaroor praat Dziennik.pl?

Die speletjies is uitgestel, daar was ander probleme in die wêreld, en die aanbieding is ook uitgestel. Covid-19 het nie deur baie nywerhede gekom nie. En wanneer sal soliede elektrolietvoertuie op die mark kom? WRC.net.pl gaan voort:

(...) In 2021 wanneer die prototipe aangebied sal word. Reeksproduksie sal kort daarna volg. (...) As Toyota wel elektriese voertuie met halfgeleierbatterye begin verkoop, waarskynlik in 2022, kan dit mededingers wat elektriese voertuie aanbied, verpletter.

“Kort daarna”, wat presies wanneer? WRC.net.pl skryf oor “die begin van die 20's van die 2022 eeu”, hoewel hy reeds die benaderde datum (“waarskynlik 7 jaar”) ken. Intussen sê 'n Toyota-woordvoerder die volgende (vanaf 30 nm.):

Ons verwag om die eerste massavervaardigde vastestof elektriese voertuig in die eerste helfte van die 2020's bekend te stel.

Dus, die vertaling in Pools:

Het na die hede die eerste massavervaardigde elektriese voertuig met soliede elektrolietbatterye in die eerste helfte van die twintigerjare [want die eerste helfte van 2020 is reeds - red. redakteur www.elektrowoz.pl].

’n Toyota-woordvoerder maak dit duidelik dat daar van 2020 tot 2025 ’n vertoning van motors met vastestofelemente sal wees. Dit gaan nie daaroor om mark toe te gaan nie, hoewel ons dit graag wil hoor. Dit praat ook nie van produksie nie, alhoewel dit net 'n klein regstelling van die gesproke sin sou verg ("ons gaan massaproduksie in ...").

Jammer oor "waarskynlik in 2022", ons sal dit nie weer noem nie.

So wanneer sal die massaproduksie van voertuie met soliede elektrolietbatterye plaasvind? Die bedryf is skepties, met selfs beginners wat prototipes van sulke selle wys wat beweer dat hulle oor 'n paar jaar in motors sal verskyn:

> Soliede krag: Ons kan soliede elemente in 2021 begin verkoop. In motors? In 2026-2027

Intussen het Toyota nog niks aangebied nie, maar “beplan” eers sedert 2017 die aanbieding van motors met vastestofbatterye (sien byvoorbeeld HIER). Sulke stellings is moeilik om te glo.

Is soliede elektrolietselle revolusionêr?

Dat hulle.

Danksy die soliede elektroliet kan hulle met hoë krag gelaai word sonder om bekommerd te wees oor litiumdendriete. Hoë laaikrag beteken minder laaityd.

Danksy die soliede elektroliet sal dit moontlik wees om van die gebruik van grafiet of silikon as anodes af te sien. Sonder grafiet / silikon-anodes sal meer spasie aan litium toegeken word, waarvan die teenwoordigheid die kapasiteit van die battery bepaal. Hoe soliede elektroliet en hoe meer litium, hoe groter is die kapasiteit van die batterye..

Ons het 'n meer uitgebreide oorsig van die onderwerp voorberei op grond van die QuantumScape-aanbieding:

> 80 persent in 15 minute "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minute / "rel =" boekmerk ">QuantumScape het vaste toestand data verskaf. Lading 4 C, weerstaan ​​25 C, 0-> 80%. in 15 minute

Ons glo dat dit die QuantumScape-aanbieding saam met die entoesiastiese kundiges was wat die hoofmotiveerder vir die Nikkei geword het. Want, weer, Toyota was meestal kondig aan i beloftesintussen het QuantumScape parameters aangebied gereed soliede elemente. Ons het direk hieroor geskryf met 'n skakel na die Nikkei-artikel, wat deur die skrywer van WRC.net.pl gebruik is:

> QuantumScape het die mark getref. Solid Power en Toyota beplan ook deurbrake

Dis al …

Skrywer se nota: As 'n [waarskynlik reeds 'n voormalige?] Joernalis maak dit my seer om so te skryf sonder om die onderwerp te verstaan. Werk in die media moet 'n missie wees wat op etiek en kennis gebaseer is. Ek sal in die versoeking kom om te veg vir deurklikke, want dit is immers die uitgewer se wins. maar die gebrek aan enige bevoegdheid in die onderwerp ter sprake is gevaarlik. Vandag skryf hierdie skrywer nonsens oor batterye, en môre sal hy mense aanstel om pro- of anti-regeringspropaganda te saai. Hy sal al die geld vat wat hy vir die muurpapier kry.

En in geen geval sal ’n waarskuwingsliggie in sy kop opgaan dat hy ’n onderwerp beskryf waarvan hy geen benul het nie.

Ek dink sommige werwe moet beveel word om 'n aantekening te plaas: "Jy lees op eie risiko en ons kan nie waarborg dat enige inligting wat verskaf word korrek is nie." Wat Toyota betref, sou ek 'n poging verwag het om 'n vastestaat-aanskakeling oor te neem.

Openingsfoto: begin van die artikel beskryf in die inhoud (c) WRC.net.pl

Dit kan jou interesseer: