Toets: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
inhoud
Die feit dat hulle in die regte rigting werk, was reeds duidelik toe ons die eerste keer met die ontwikkelaars gepraat het voor die aanbieding van Volvo se grootste model, die XC90. Hulle het gespog dat die eienaars nie ingemeng het nie en hulle tyd gegee het om ’n platform te ontwikkel wat die basis vir ’n aantal modelle sou word. Die XC90, S, V90 en XC60 het destyds aan ons bewys dat hul voorspellings korrek was – en terselfdertyd die vraag laat ontstaan hoe goed die nuwe XC40 sou wees.
Die eerste verslae (ook van die toetsbord van ons Sebastian, wat hom onder die eerste joernaliste ter wêreld gery het) was baie positief, en die XC40 is onmiddellik erken as die Europese motor van die jaar.
'n Paar weke gelede het die eerste kopie ons toetsvloot binnegekom. Etiket? D4 R lyn. Dus: die kragtigste dieselenjin en die hoogste vlak van toerusting. Daaronder is die D3 (110 kilowatt) vir die diesel en die intreevlak driesilinder T5 van dieselfde krag vir die petrol, en bo dit is die 247-perdekrag T5 petrol.
Die eerste indruk is ook die enigste nadeel van die motor: hierdie dieselenjin is hard – of klankdigting is nie opgewasse daarvoor nie. Goed, vergeleke met die kompetisie wyk hierdie XC40 nie eens veel af nie, maar in vergelyking met dieselfde gemotoriseerde, groter, duurder broers waarvoor ons bederf is, is die verskil duidelik.
Dieselgeraas is veral opvallend by stedelike en voorstedelike snelhede tydens die versnelling, maar die res van die enjin skakel weliswaar baie glad aan en word goed verstaan met 'n outomatiese ratkas. En die koste is nie oorbodig nie: ten spyte van sewehonderd ton leeggewig, op 'n gewone sirkel, op 'n motor met vierwielaandrywing en (ten spyte van die warm weer) op winterbande, stop dit op slegs 5,8 liter. En 'n suiwer subjektiewe waarneming oor verbruik: dit druk meestal in die stad. Beide gevolgtrekkings (een oor geraas en een oor verbruik) gee 'n baie duidelike wenk: die beste opsie kan (soos in die geval met die groter broers) 'n hibriede inprop word. Dit verskyn in die tweede helfte van die jaar en kombineer 'n weergawe van 'n 180-pk (133 kilowatt) weergawe van 'n driesilinder petrolenjin (van die T3-model) en 'n elektriese motor van 55 kilowatt vir 'n totale stelselvermoë van 183 kilowatt . ... Die batterykapasiteit is 9,7 kilowatt-uur, wat genoeg is vir 'n werklike 40 kilometer elektriese kilometer. Dit is eintlik meer as wat die meeste Sloweense bestuurders nodig het (in ag genome hul daaglikse reis), dus is dit duidelik dat dit die verbruik drasties sal verminder (wat in die D4 in die stad selde onder nege liter daal). Uiteindelik: die veel groter en swaarder XC90 (met 'n kleiner elektriese reeks) het slegs ses liter in die hibriede weergawe verbruik met die standaarduitleg, sodat ons maklik kan verwag dat die XC40 T5 Twin Engine onder vyf sal daal. En aangesien die prys (voor subsidie) vergelykbaar moet wees met die van die D4, en die prestasie beter is (en die dryfkrag baie stiller is), is dit duidelik dat die XC40-inpropbaster werklik 'n sukses kan wees. ...
Maar terug by die D4: behalwe vir die geraas, is daar niks fout met die dryfstelsel nie (vierwielaandrywing is ook vinnig en betroubaar), en dieselfde geld vir die onderstel. Dit is nie ruim nie (die XC40 sal nie wees nie), maar dit is 'n goeie kompromie tussen gerief en redelik veilige padposisie. As jy dink aan 'n XC40 met ekstra, groter wiele (en dienooreenkomstig kleiner deursnee-bande), kan jy die kajuit skok met die kort, skerp deursnee-wiele, maar die onderstel verdien 'n (baie) lof - dieselfde en natuurlik sportstandaarde. SUV's of crossovers) ook op die stuurwiel. As jy ’n bietjie meer gerief wil hê, moenie vir die R Design-weergawe gaan wat ons getoets het nie, want dit het ’n effens stywer en sportiewer onderstel.
Soos met die buitekant, deel die XC40 baie ontwerpkenmerke, skakelaars of stukke toerusting met sy groter broers en susters. As sodanig sit dit baie goed (bestuurders van meer as negentig meter wens dalk net 'n duim meer voor-en-agter-sitplekreis), daar is baie spasie agter, en oor die algemeen is daar genoeg plek in die kajuit en kattebak vir 'n gesin van vier. – selfs al is ouer kinders en ski-bagasie. Dink maar aan 'n gaas om die bagasieruim van die kajuit te skei in laasgenoemde geval.
Die R Design -aanduiding staan nie net vir 'n sterker onderstel en 'n paar ontwerphoogtepunte nie, maar ook vir 'n baie volledige veiligheidspakket. Om die XC40 net so volledig toegerus te wees as die toets een, hoef slegs twee bykomstighede gesny te word: Active Cruise Control met Pilot Assist (€ 1.600) en Blind Spot Assist (€ 600). As ons Apple CarPlay byvoeg, 'n slim sleutel (wat ook 'n elektriese agterklapopening insluit met 'n voet onder die buffer), aktiewe LED -kopligte en 'n gevorderde parkeerstelsel, sal die finale getal met ongeveer tweeduisend toeneem. Dit is alles.
Hierdie hulpstelsels werk baie goed, ons wens net dat ons 'n bietjie meer presiese baanstabiliteit gehad het. By die gebruik van Pilot Assist "spring" die motor nie van die randlyne af nie, maar probeer dit in die middel van die baan bly, maar doen dit met te growwe of onvoldoende federale wysigings. Nie sleg nie, maar dit kon 'n beter skaduwee gewees het.
Die meters is natuurlik digitaal en baie buigsaam, terwyl die middelste 12-inch infotainment-skerm vertikaal geplaas is en saam met die nuutste stelsels van Audi, Mercedes en JLR een van die beste in die reeks is. Die kontroles is intuïtief en glad, en die stelsel bied ook ruim aanpassing moontlik.
Die platform is dus dieselfde, maar: is die XC40 werklik die regte boetie van die XC60 en XC90? Dit is, veral as jy daaroor dink met 'n beter enjin (of wag vir 'n inprophibried). Dit is 'n duimnael van hulle, met baie moderne tegnologie wat dit boaan sy klas plaas. En op die ou end: die prys by Volvo was ook nie te hoog nie. Om hardop te spog, het hul ingenieurs die dieselenjin glo te letterlik opgeneem.
Lees verder:
TEST: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Kort toets: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
In kort: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design vierwielaandrywing A
Meestersdata
| Verkope: | VCAG doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 69.338 € |
| Basismodelprys met afslag: | 52.345 € |
| Toets model prys afslag: | 69.338 € |
| Krag: | 140 kW (190 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| Waarborg: | Algemene waarborg twee jaar sonder kilometerbeperking |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 2.317 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.517 € |
| Bande (1) | 1.765 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 25.879 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 52.303 0,52 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 82 × 93,2 mm - verplasing 1.969 cm3 - kompressie 15,8:1 - maksimum krag 140 kW (190 pk) teen 4.000 12,4 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 71,1 m/s - spesifieke drywing 96,7 kW/l (XNUMX l. inspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,250; II. 3,029 uur; III. 1,950 1,457 uur; IV. 1,221 1,000 uur; v. 0,809; VI. 0,673 3,200; VII. 8,5; VIII. 20 - Differensiaal 245 - Wiele 45 J × 20 - Bande 2,20/XNUMX R XNUMX V, rolbereik XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-emissies 131 g/km |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , skywe agter, ABS, elektriese parkeerrem op agterwiele (skuif tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.735 kg - Toelaatbare totale gewig 2.250 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.100 kg, sonder rem: np - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.425 mm - breedte 1.863 mm, met spieëls 2.030 mm - hoogte 1.658 mm - wielbasis 2.702 mm - voorste spoor 1.601 - agter 1.626 - grondvryhoogte deursnee 11,4 m |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 880-1.110 620 mm, agter 870-1.510 mm - voorbreedte 1.530 mm, agter 860 mm - kophoogte voor 960-930 mm, agter 500 mm - voorsitpleklengte 550-450 mm, agterwiel - 365 stuurwiel deursnee 54 mm – brandstoftenk L XNUMX |
| Boks: | 460-1.336 l |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Kilometerstand: 2.395 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,4 jaar ( 137 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 73,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h | 62dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (450/600)
Volvo het bewys dat met 'n kleiner vorm 'n uitstekende, duurder crossover gemaak kan word. Ons vermoed egter dat 'n inpropbaster (of die model met die swakste petrol in die neus) 'n nog beter keuse sou wees. Die raserige diesel het die XC40 in die algehele top -vier gehaal
Cab en bagasiebak (83/110)
Alhoewel die XC40 tans die kleinste SUV van Volvo is, is dit steeds meer as genoeg vir gesinsbehoeftes.
Gemak (95
/ 115)Daar kan minder geraas wees (diesel is hard, wag vir die inprop-baster). Infotainment en ergonomie bo -op
Transmissie (51
/ 80)Die viersilinder-diesel is kragtig en ekonomies, maar tog duursaam en ongepoets.
Ryprestasie (77
/ 100)Natuurlik kan so 'n SUV nie soos 'n sportsedan bestuur word nie, en omdat die vering styf genoeg is en die bande baie laag is, ontbreek dit gerief.
Sekuriteit (96/115)
Veiligheid, sowel aktief as passief, is op die vlak wat u van 'n Volvo sou verwag.
Ekonomie en omgewing (48
/ 80)Die verbruik is nie te hoog nie en die basispryse is ook redelik, veral as u 'n spesiale aanbod teëkom. Maar as dit daaroor kom, is 'n inprop-baster die beste opsie.
Rygenot: 2/5
Hierdie XC40 het aan die een kant 'n te stywe vering om 'n gemaklike rit te geniet, en aan die ander kant te veel SUV om aangenaam te wees in bochten.
Ons loof en verwyt
hulp stelsels
Toerusting
infotainment stelsel
voorkoms
te hard diesel
blindekolmoniteringstelsel is nie by die standaard ingesluit nie
