Toetsrit Suzuki Vitara
Hoe hou jy van die voorwielaangedrewe Vitara, 'n mededinger van die Nissan Juke en Opel Mokka? Alles was deurmekaar in die Suzuki -huis. Nou is die SX4 groot en die Vitara klein ...
Hoe hou jy van die Vitara met voorwielaandrywing? Of is Vitara 'n mededinger van Nissan Juke en Opel Mokka? Alles was deurmekaar in die Suzuki-huis. Nou is die SX4 groot en die Vitara klein. Verder is albei motors ook op dieselfde platform gebou.
'N Klein maatskappy Suzuki leef in sy eie ritme en produseer taamlik ongewone produkte: wat is slegs een klein raam-sportnutsvoertuig Jimny werd? U kan ook die 'klassieke' SX4 onthou - in werklikheid die eerste B-klas crossover wat vrygestel is lank voor die onstuimige mode vir sulke motors. Of neem byvoorbeeld 'n ander model - Grand Vitara, ook 'n SUV, met permanente vierwielaandrywing en 'n reduksietoerusting. Wie anders kan so iets voorstel? Die Grand Vitara word egter al lank vervaardig en vereis ten minste modernisering. Maar daar is geen geld hiervoor nie, want die motor het net in Rusland en waarskynlik in Suid-Amerika relatief gewild gebly. Suzuki se persoonlikheid het nie geslaag nie en die maatskappy moes die neiging volg. As gevolg hiervan het die nuwe SX4 aan die hoof van Qashqai by die crossover-maatskappy aangesluit, en in die junior B-segment is dit vervang deur die nuwe Vitara, wat die 'laer', die vorige afmetings verloor en gevolglik die Grand voorvoegsel.
Die bak is nou draagbaar, maar behou die tradisionele gekapte styl van sy voorganger, hoewel die Vitara nou meer aan die Range Rover Evoque herinner. Die ooreenkoms met die "Brit" word versterk deur die tweekleurige kleur van die crossover met 'n wit of swart dak. Terloops, daar is baie moontlikhede om Vitara te individualiseer: helder skakerings, "wit" of "swart" variante van die radiatorvoering, plus twee pakkette: 'n stad met chroomvoering en 'n off-road een met ongeverfde.
Die voorblad, rande van die horlosie en lugkanale kan ook in 'n helder oranje of turkoois kleur bestel word. Anders as swart of silwer, sal hulle die somber binneruim herleef, waarvan die weergalmende swart plastiek - soos in sommige Renault Sandero - te begroting lyk vir 'n helder en stylvolle motor.
Daar is geen klagtes oor die pasvorm nie, die profiel van die sitplekke is gemaklik en die stuurwiel kan nie net in hoogte verstel word nie, maar ook binne bereik, hoewel die omvang van die verstellings klein is. Die belangrikste klagte is die reguit gleuf van die 'outomatiese masjien', en daarom gaan u in die manuele modus in plaas van 'ry'.
Die top-variant van die GLX het Bosch-multimedia met Nokia Navigation Maps. Estland, waar die kruistoets plaasgevind het, weet sy nie. Terselfdertyd blyk die karakter van die multimedia in Estnies ongehinderd te wees: hy druk op die ikoon, druk dit weer, wag nie op 'n reaksie nie, haal sy vinger uit en ontvang dan eers 'n reaksie. Halflamp in die "boonste" LED. Maar selfs in die maksimum konfigurasie word leer- en suede-stoele steeds handmatig verstel. Terselfdertyd is ESP en 'n volledige stel kussings en gordyne, 'n USB-aansluiting in die "basis" beskikbaar, maar in plaas van 'n analoog horlosie op die voorpaneel is daar 'n prop.
Die basis vir die nuwe "Vitara" was die New SX10-platform wat met 4 sentimeter verkort is: McPherson-stutte voor en 'n semi-onafhanklike balk agter. Nadat die motor verlore geraak het, blyk dit dat die motor wyer en langer as die 'esix' was. Die nuwe Vitara het 'n hoë plafon en 'n groot sondak bied ook 'n gevoel van ruimheid. Die kofferbak van die crossover is taamlik lywig vir hierdie klas - 375 liter, dit was ook moontlik om die beenruimte vir die agterste passasiers uit te kap.
Die enjin vir Rusland is steeds een - 'n atmosferiese vier met 'n vermoë van 117 perdekrag. Die Japannese sê dat die motor baie lig blyk te wees - slegs 1075 kilogram. Maar dit is voorwielaandrywing met 'meganika', en die vierwielaangedrewe crossover en 'outomaties' voeg 'n honderd kilogram gewig by. Die sesgang-outomatiese ratkas benodig nie 'n spaanverskuiwers nie en wil self die enjin in 'n goeie toestand hou, maklik en sonder aarseling 'n paar trappies af. Terselfdertyd blyk die gemiddelde verbruik minder as 7 liter per 100 kilometer te wees. Paspoortversnelling - tot soveel as 13 sekondes, maar in ongemaklike Estse verkeer lyk die motor redelik flink, en die harde enjin gee entoesiasme. Die Japannese verseker dat hulle ernstige werk gedoen het om geraas te verminder en selfs die diagramme toon, maar geluide en trillings dring deur die versterkte geluidsisolasie van die enjin in die kajuit binne.
Die crossover is verbasend goed ingestel, die elektriese booster het goeie herstelkrag en verstaanbare terugvoer, die digte, energie-intensiewe vering. In stywe draaie rol die taamlike lang motor matig en gaan nie van koers af nie. Op 'n slegte pad skud die 17 duim-skyfmotor nie passasiers op die kam nie en laat u klein gaatjies ignoreer.
Die Allgrip-vierwielaandrywingstelsel vir Vitara is soortgelyk aan dié van die New SX4. Dit is een van die gevorderdste in die klas: wanneer die rijmodusse gekies word, tesame met die mate van koppeling, verander die instellings van die stabilisasiestelsel en die enjininstellings. Outomatiese modus bespaar brandstof en skakel slegs die agteras in as die vooras gly, en die stabilisasiestelsel verstik die enjin as 'n sweem van drywing of gly. In die Sport-modus is die koppelaar vooraf gelaai, wat die gasrespons versnel en die toeren van die enjin toeneem. Op gladde en los grond, sal die Snow-modus help: daarin begin die enjin gladder op die gas reageer, en die elektronika dra nog meer stoot terug. Hier is 'n voorbeeld: as u 'n gruishoek in die outomodus verbysteek, is die agteras met 'n vertraging gekoppel, en die agteras word deur die stabilisasiestelsel gevang, in die Sport-modus vee hy minder met sy stert. In die Snow-modus is die Vitara se stuur neutraal.
By lae spoed en slegs in die "sneeu" -modus kan u die koppelaar blokkeer sodat die trekkrag eweredig tussen die voor- en agterwiele versprei word. Dit sal help om die sneeu en die sandduine te bestorm. In Snow beweeg die crossover egter met selfvertroue op die sand van die veldrenbaan, volg die baan en storm steil klim. In Auto en Sport word Vitara moeilik of glad nie dieselfde struikelblokke gegee nie. Die outomatiese ratkas voeg ook komplikasies by, wat selfs in die handmodus nie toelaat om hoë toere en skakelaars van die eerste na die tweede te hou nie, waardeur die motor spoed verloor en op die styging kan vassteek en amper tot bo kom. Die afdraande assistent help om veilig af te gaan, dit is standaard ingestel, maar tydens die verloop van die roete het dit tyd om die remme warm te maak. En na 'n paar ekstra rondtes op die veldrenbaan (meer as wat die organiseerders beplan), is die koppelvlakkoppeling in die agterasaandrywing ook afgeskakel - oorverhit.
Ondanks die feit dat dit op die spesiale verhoog met waardigheid gehou is, lyk die SUV meer as wat dit is. Die grondvryhoogte is 185 mm, maar die voorste oorhang is lank en die invalshoek is klein, selfs volgens die standaarde van die klas. Die behuising van die multiplatkoppelaar hang laag en kan kwesbaar wees, en 'n plastiek-bagasiebak bedek die motor-krukas. Dit is nie skrikwekkend om op die sanderige grond te lê nie; 'n ander ding is op die klip.
Dit is nie hoe ver die Allgrip-vierwielaandrywing die motor sal neem nie, maar hoe effektief dit in verskillende toestande en op verskillende oppervlaktes werk. En vir buite-uitstappies bly die Jimny in die Suzuki-reeks, wat steeds te koop is en goedkoper is.
In Europa het die nuwe Vitara reeds die lys van die kandidate vir die titel Motor van die Jaar gehaal. Suzuki beplan dat hierdie model ook in Rusland 'n sukses sal wees. Daar word verwag dat die aandeel van die nuwe Vitara aanvanklik 40% van die totale verkope sou uitmaak, en later sal dit tot 60-70% groei.
Dit kan vreemd lyk dat die Vitara hoër as die groter Nuwe Suzuki SX4 was. Maar die oorkruisings is verlede jaar ingebring, die prysetikette daarvoor is oud en boonop met afslag. Teen die agtergrond van klasmaats is pryse redelik mededingend - selfs vir 'n vierwielaangedrewe 'Vitara' met 'meganika' en 'outomaties': $ 15 582 en $ 16 371. onderskeidelik. Is dit dat die maksimum konfigurasie onredelik duur lyk - $ 18. Die maatskappy wed egter op meer bekostigbare voorwielaangedrewe motors, wat van minstens $ 475 11 gekoop kan word met 'meganika' en van $ 821 met 'outomaties'.
Miskien sal die Grand Vitara-aanhangers ontevrede wees met hierdie toedrag van sake, want die helfte van die naam bly van hul gunstelingmodel en die gekapte lyne is hartlik van harte. Maar hoe gereeld gebruik hulle die sak om die dakrak te laai? Die nuwe Suzuki Vitara is 'n heel ander verhaal, met 'n heel ander semantiese kleur, al is dit onder 'n bekende naam. Dit gaan oor die stad, nie oor die dorp nie. Dit is 'n motor, hoewel nie so begaanbaar en ruim nie, maar dit het voor die hand liggende voordele: hantering, ekonomie, klein afmetings. Tegen die agtergrond van mededingers skrik die crossover nie weg met 'n pretensieuse ontwerp of 'n ingewikkelde toestel nie: 'n konvensionele aspirasie, klassieke "outomatiese". En die helder kleure van die lyf- en binnepanele sal beslis deur vroue waardeer word.
Die eerste Vitara was selfs korter as die huidige - 3620 mm, en die enigste 1.6-petroleenheid het net 80 pk ontwikkel. Aanvanklik is die model slegs in 'n kort driedeur-weergawe vervaardig. Die langwerpige vyfdeur verskyn drie jaar later - in 1991. Later verskyn kragtiger enjins en dieselvariante.
Evgeny Bagdasarov
Die tweede generasie motor is in 1998 bekendgestel en het die Grand-voorvoegsel gekry. En vir die afgeronde ontwerp het hierdie "Vitara" die bynaam "opblaas" gehad. Sy het die raamstruktuur, afhanklike agtervering en vierwielaandrywing behou. Die motor is steeds in "kort" en "lang" weergawes vervaardig, en veral vir die Amerikaanse mark is die motor in 'n nog langer sewesitplek XL-7-weergawe aangebied.
Die ontwerp van die derde generasie motor (2005) is weer kap. Die struktuur bly omraam, maar die raamwerk is nou in die liggaam geïntegreer. Die Grand Vitara-skorsing is nou heeltemal onafhanklik. Die eenvoudige vierwielaandrywing met 'n ingepropte voorkant is vervang deur 'n permanente een, maar die drie-deure-weergawe is toegerus met 'n vereenvoudigde transmissie. Die motors het kragtiger geword, 'n weergawe met 'n V6 3.2-enjin het verskyn.
