Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamiese gemak
inhoud
Hoe dit ook al sy, hierdie keer moet ons die leiers van Renault gelukwens. Hoekom hy? Omdat dit hulle was wat aan die einde ja moes sê. As u na die nuwe Mégane stap met hierdie gedagtes in gedagte, kom dit by u op dat die voorkant die minste van die nuwe onthul. Maar dit is nie so nie. Renault het die toenemend "opgeblase" kopligte wat ons vandag op nuwe motors sien, laat vaar, en vir die Mégane het hulle smal en taamlik afgeronde kopligte gekry.
Die sy -silhoeët onthul nog meer nuwigheid. Dit is duidelik ongewoon, maar tot by die B-pilaar is dit eintlik redelik klassiek. Daarvandaan buig die onderste rand van die dak in 'n wye boog na die agtervleuel, en die boonste rand gaan reguit. Die C-pilaar wat deur hierdie twee lyne gevorm word, lyk ongelooflik massief, en jy voel onwillekeurig dat die dak ook eindig met 'n spoiler. Maar dit is net 'n optiese illusie. Die effens langer dak word beklemtoon deur die plat geborselde glas van die agterkant. Die agterklep waarmee hy die eerste keer op Avantime gery het.
Daar word baie hieroor gepraat, maar 'n mens moet nie uit die oog verloor dat selfs diegene wat nuwe vorms in ons lewens bring, entoesiasties is daaroor nie. Trouens, ons kan skryf dat dit die agterkant is wat hierdie Mégane voorsien van wat ons tereg van die opvolger van die Mégane Coupé verwag, selfs effens meer as die voorkant.
Maar dit is nie die einde van die nuus nie. Die klassieke slot is vervang met 'n optiese slot. Soortgelyk aan Laguna, Vel Satis en ander meer gesogte verteenwoordigers van die Renault -handelsmerk. Tankdop en deur vir brandstof. So totsiens met die slegte brandstofreuke.
Terwyl jy binne sit, oortuig dit jou dat dit ten minste so nuut is soos die voorkoms van die Mégane. Nuwe sensors het op die paneelbord verskyn, waarvan die belangrikste - spoedmeters en toeretellers - met ligte plastiek uitgevoer is. Die stuurwielhefbome, verstelbare stuurwiel, middelkonsole, lugopening en radiodraaiskakelaars is almal herontwerp. Bietjie ouer mense is dalk nie gelukkig hieroor nie, aangesien die skakelaars daarop redelik klein is, so 'n baie gerieflike hefboom op die stuurwiel los hierdie dilemma suksesvol op. Dus, met alles wat 'n paneelbord bied, het jy op die ou end net effens beter materiaal nodig. En nie oral nie! Slegs op die hoogtepunt van die meters, waar die plastiek sagter kan wees, en rondom die skakelaars van die ventilasiestelsel, aangesien die nabootsing van enigiets daar baie onsuksesvol is.
Daarom het u beslis geen probleme met 'n kleinigheid in die nuwe Mégane nie. Wel, as u nie vergeet waar u dit neergesit het nie. Voor die navigator is daar 'n groot, verligte en in kombinasie met lugversorging, 'n ekstra koelkas. Daar is vier van hulle in die deur. Twee skuil in die armleuning. U vind nog twee, ook onder versteek, voor die voorste sitplekke. Uiters afgerond, is dit ook tussen die voorste sitplekke geplaas, wat gemaklik is danksy die vorm van die handremhendel.
Die stoorplek aan die onderkant van die middelkonsole is ook prysenswaardig vir klein dingetjies wat, as gevolg van die stof wat hulle bedek, eintlik hul doel dien.
As jy die driedeur-Mégane kies, is dit dalk nie te veel van ’n waarskuwing nie: maak die deur versigtig oop in nou parkeerterreine. En ook die feit dat diegene vir wie jy 'n sitplek op die agtersitplek aanbied heel waarskynlik nie baie gereeld saam met jou sal ry nie. Maar nie vir gerief nie. Agter op die bank sit redelik goed, daar is genoeg laaie, asook leesligte en selfs kopstukspasie, so dit geld nie vir die bene nie. Maar moenie bekommerd wees nie. Die kattebak is nie ontwerp vir lang reise en vier volwasse passasiers nie. Veral as passasiers op elke reis verkies om hul klerekas in hul tasse te dra. Jy sal belasting op die agterste vorm betaal elke keer as jy swaarder items van bagasie op- en aflaai. Die opheffing van die las en die versterking van die spiere sal jou nie op hierdie tydstip ontsnap nie, aangesien jy die "las" daar met 700 moet optel en met ten minste 200 millimeter terug. Al vermy jy dit in elk geval, sal jy nie slaag as jy 'n band blaas nie. Die nuwe Mégane is een van die min Renaults wat daarin geslaag het om 'n normale-grootte noodband onder in die kattebak te pas.
Laat ons egter swart gedagtes opsy sit en fokus eerder op bestuur. Soos reeds gesê, word die kaart en die Start -skakelaar gebruik om die enjin te begin. Die enjin, wat hierdie keer onder die enjinkap met VVT (Variable Valve Timinig) tegnologie klink, bied 'n bykomende 5 perdekrag en 4 Newton meter. Maar dit maak nie veel saak nie. Die stuurwiel, wat nou meer vertikaal is as sy voorganger, is baie aangenamer. Daar sal geen spesiale probleme met die werkposisie wees nie. Die ritrekenaar gee u al die inligting wat u benodig, wat nie op data bespaar nie, maar die feit dat u slegs in een rigting tussen hulle kan loop, is 'n bietjie ontstellend.
Soos reeds genoem kan die klankstelsel ook met die hefboom op die stuurwiel beheer word, die ligte skakel outomaties aan wanneer die enjin aangeskakel word, dit geld ook vir die verdowing van die middelspieël, die ruitveër word beheer deur 'n reënsensor - hoewel dit nie die geval is nie. werk die beste - baie meer ordentlik. sy werk word verrig deur die agterruitveër, wat die voorruit afvee op die oomblik dat die trurat ingeskakel word. Dit alles beteken natuurlik dat baie van die “arbeidsintensiewe” werk in die nuwe Mégane by die bestuurder bly.
Maar selfs meer as dit, sal die bestuurder, en veral die passasiers, verheug wees oor die onderstel. Die vering is nie regtig so sag soos voorheen nie, wat die agterste passasiers veral sal opmerk, maar die bak se leun in hoeke is baie minder duidelik. Die draaiposisie is lank neutraal vanweë die goeie laterale greep van die sitplekke, asook 'n goeie bestuursgevoel.
Ons kon nie toets waartoe die nuwe Mégane in staat was nie, aangesien ons nie toegelaat is nie weens die winterbande, wat vinnig hoër draaisnelhede begin weerstaan het, maar ons dink hul perke is baie hoog. En as ons dink aan die hoogste telling wat die nuwe Mégane in die NCAP-botstoetse gekry het, dan - wel, meer vir die pret as vir die werklikheid - is selfs sulke prestasies nie meer buitensporig riskant nie.
I
n As u ontdek wat die nuwe Mégane te bied het, sal u agterkom dat dit veel verder gaan as sy vorm. Boonop kan u aangetrokke voel tot klein dingetjies wat u en die passasiers in die eerste plek bedoel, en dus baie minder vir verbygangers.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamiese gemak
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.914,04 € |
| Toets model koste: | 15.690,20 € |
| Krag: | 83 kW (113 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 192 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, verniswaarborg 3 jaar, roeswaarborg 12 jaar |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 79,5 × 80,5 mm - verplasing 1598 cm3 - kompressieverhouding 10,0:1 - maksimum drywing 83 kW (113 pk) s.) by 6000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,1 m/s - spesifieke drywing 51,9 kW/l (70,6 pk/l) - maksimum wringkrag 152 Nm by 4200 rpm/min - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband), VVT - 4 kleppe per silinder - ligte metaalkop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 6,0 l - enjinolie 4,9 l - battery 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - verstelbare katalitiese omsetter |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,720; II. 2,046 uur; III. 1,391 1,095 uur; IV. 8991 uur; V., 3,545; trurat 4,030 - rat in ewenaar 6,5 - vellings 16J × 205 - bande 55/16 R 1,91 V, rolbereik 1000 m - spoed in V-rat teen 31,8 rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 192 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - Cx = NVT - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelbaanremme, voor skyf (gedwonge verkoeling), agterwiele, kragstuur, ABS, BAS, EBD, EBV, meganiese hand (voet) rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,2 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1155 kg - toelaatbare totale gewig 1705 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1300 kg, sonder rem 650 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4209 mm - breedte 1777 mm - hoogte 1457 mm - wielbasis 2625 mm - voorste spoor 1510 mm - agter 1506 mm - minimum grondvryhoogte 120 mm - ry radius 10,5 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (van paneelbord tot agtersitplek) 1580 mm - breedte (by die knieë) voor 1480 mm, agter 1470 mm - hoogte bokant die sitplek voor 930-990 mm, agter 950 mm - longitudinale voorsitplek 890-1110 mm, agtersitplek 800 -600 mm - voorsitplek lengte 460 mm, agtersitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk l |
| Boks: | (normaal) 330-1190 l |
Ons metings
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, t.o.v. vl. = 63%, Meterstand: 1788 km, Bande: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 32,8 jaar ( 155 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,9 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,5m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,7m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 51dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 50dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (328/420)
Die nuwe Mégane is reeds boeiend met sy vorm. Veral in die drie-deur weergawe! Maar die motor is ook goed vir plaatmetaal. Interessante interieur, gemak van passasiers, hoogste veiligheid, bekostigbare prys ... Kopers sal waarskynlik nie genoeg hê nie.
Buite (14/15)
Mégane verdien ongetwyfeld die hoogste punte vir sy ontwerp en die kwaliteit van die afwerking is ook op 'n hoë vlak.
Binne (112/140)
Die voorkant bied al die gemak wat u nodig het, maar dit sluit nie die sitplek en die bagasiebak in nie.
Motor, ratkas (35
/ 40)Die enjin, hoewel dit nie die sterkste is nie, doen sy werk baie goed, en dit geld ook vir die ratkas.
Ryprestasie (76
/ 95)Die effens stywer vering is minder gemaklik, maar toon sy voordele in bochten.
Prestasie (20/35)
Bevredigende versnelling, matige wendbaarheid en ordentlike eindsnelheid. Dit is wat ons eintlik verwag het.
Sekuriteit (33/45)
Toetse het hulself bewys, maar die reënsensor en deursigtigheid (C-pilaar) verdien kritiek.
Ekonomie
Prys, waarborg en waardeverlies is bemoedigend. En ook brandstofverbruik, hoewel ons data dit moontlik nie toon nie.
Ons loof en verwyt
die vorm
kaart in plaas van 'n sleutel
bestuurder se werkplek
aantal bokse
ryk toerusting
veiligheid
redelike prys
groot sydeur (smal parkeerplekke)
agterste beenruimte
Amper 'n gemiddelde stam
harde enjin teen hoë rpm
reën sensor werking
