Roostertoets: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
Die 3008 het nog meer vreemdhede behalwe die twee nulle in die naam, maar dit was 'n ware verfrissing vir kopers. Die belangrikste verskil is natuurlik in voorkoms. Dit lyk 'n bietjie skuins en barok, maar sy hoogte sorg vir 'n hoër pasvorm, wat vandag baie gewild is. Die verkoelerrooster met groot lugopeninge onder die middelste buffer lyk nogal aggressief, maar op sy eie manier redelik oulik.
Andersins lyk die 3008 soos 'n soort effens verhewe bussie met 'n in die lengte gesplete agterklep, wat baie handig blyk te wees. Gewoonlik word die groter deel wat oopmaak gebruik, maar as ons ander swaarder of groter bagasie moet laai, maak die onderste deel van die deur ons werk makliker. Een van die belangrike redes om 'n Peugeot 3008 te koop, is natuurlik die kapasiteit van die kattebak.
Passasiers op die agterste sitplek kan ook tevrede wees met die ruimte, en daar is minder ruimte in die voorste sitplekke, wat veroorsaak dat die bestuurder en die voorste passasier beknop voel, veral as gevolg van die groot middelste rugleuning.
Om met die knoppies te werk, veroorsaak ook probleme voordat die bestuurder gewoond raak aan hul ligging en oorvloed. Daar was baie in die Peugeot wat getoets is omdat die toerusting ryk was, aangevul met 'n skerm op die paneelbord bo die sensors in die bestuurder se gesigsveld, waar die bestuurder nuttige inligting oor die huidige bestuur (bv. Spoed) projekteer. Die saak is baie handig, maar daar kan nie gesê word dat dit die klassieke tellers permanent kan vervang nie, want soms (met sonweerkaatsing) kan die data op die skerm nie betroubaar gelees word nie.
Te veel moeite om te skryf dat die hantering uitstekend is, is ook veroorsaak deur die hefboom van die outomatiese ratkas en die outomatiese parkeerrem se knoppie. Dit het heelwat vaardigheid geverg om die knoppie los te maak om dit netjieser te maak nadat die motor die rem outomaties aangedraai het.
Ons is moontlik minder tevrede met deursigtigheid en presiese beheer of parkering. Die Peugeot 3008 is so afgerond dat dit nie deursigtig genoeg is as hy parkeer nie, en die hulp van die bykomende stelselsensors lyk onakkuraat, wat dit vir die bestuurder baie moeilik maak om kleiner parkeergate te evalueer.
Gepaard met 'n outomatiese ratkas (Peugeot beskryf dit as Porsche se opeenvolgende tiptronic-stelsel) is dit ook 'n effens kragtiger 163-liter-turbodieselenjin (XNUMX "perde"). Die ratkas blyk die beste deel van die toetsmotor te wees, aangesien dit werklik kragtig is, en die ratkas volg gemaklik die bestuurder se wense – in posisie D. As ons regtig opeenvolgende ratwisseling nodig het, sal ons gou vind dat die hulpelektronika die pad. baie beter as die gemiddelde bestuurder.
Die outomatiese ratkas het egter 'n beduidende impak op die ekonomie gehad. Om 'n gemiddelde kilometers van minder as XNUMX te behaal, moes baie versigtig wees by die versnelling en, anders, te ruim op die gashendel, sodat hierdie outomatiese ratkas ook die bekende feit van laer brandstofdoeltreffendheid bevestig het.
Die getoetste 3008 bevat ook (teen ekstra koste) 'n navigasiestelsel, wat die rygerief aansienlik verbeter, aangesien dit, benewens die regte roete (Sloweense padkaarte ver van die nuutste af), ook 'n Bluetooth -koppelvlak bevat maklike verbinding. die selfoon in die handsfree-stelsel. Boonop kan ons musiek geniet van die JBL -klankstelsel, maar afgesien van die volume, is die klank nie oortuigend genoeg nie.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium -pakket
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.850 € |
| Toets model koste: | 32.500 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 cm3 - maksimum krag 120 kW (163 pk) by 3.750 340 rpm - maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2-emissies 173 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.539 kg - toelaatbare bruto gewig 2.100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.365 mm - breedte 1.837 mm - hoogte 1.639 mm - asafstand 2.613 mm - romp. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l |
| Boks: | 435-1.245 l |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerstand: 4.237 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 130 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Dit is steeds waar dat dit die beste Peugeot ooit is. Maar met hierdie goed toegeruste en duurste 3008, is die enigste vraag of die geld reg daarin belê is.
Ons loof en verwyt
troos
ruimte agter en in die kattebak
enjin en transmissie
Toerusting
swak sigbaarheid
goedkoop middelkonsole -voorkoms
oormatige brandstofverbruik
gebrek aan navigasie
onbevredigende remme
