Ons het gery: Can-Am Spyder F3
Toe BRP, 'n bekende Kanadese vervaardiger van vliegtuie, sneeuwscooters, sportbote, jetski's en vierwielmotors, 'n dekade gelede nadink oor wat om aan die padvervoermark te bied, kom hulle tot 'n eenvoudige maar belangrike gevolgtrekking. Hulle het besluit dat dit beter is as om 'n nuwe motorfiets te herontdek om iets te probeer wat so na as moontlik aan hul ryk sneeumotor -erfenis was. So is die eerste Spyder gebore, wat eintlik 'n padweergawe van 'n sneeuwscooter is, natuurlik sterk herontwerp vir padry.
Die bestuursposisie is baie soortgelyk aan dié van 'n sneeuwscooter, in plaas van twee ski's wat die sneeu sny, word die voertuig deur 'n paar wiele gestuur. Die bande is natuurlik soortgelyk aan motorbande, want anders as die Spyder -motorfietse, buig dit nie in die hoeke nie. Hoek, versnelling en rem is dus baie soortgelyk aan 'n sneeuwscooter. 'N Enjin aan die voorkant, verbreed, voor die bestuurder, dryf die agterwiel via 'n tandriem.
So as jy al ooit 'n sneeumobiel gery het, kan jy jou indink hoe dit is om 'n Spyder te ry. Dan weet jy ook hoe vinnig die sneeuwscooter versnel as jy die petrolpedaal heelpad druk!?
Alles is baie soortgelyk hier, maar ongelukkig kan die Spyder nie so skerp versnel nie (die slee versnel van 0 tot 100, soos 'n WRC -renmotor). Spyder F3, aangedryf deur 'n 1330cc-driesilinderenjin. Cm en 'n kapasiteit van 115 "perdekrag" sal in minder as vyf sekondes tot 130 kilometer per uur versnel, en u sal XNUMX verbygaan en 'n goeie twee sekondes byvoeg. En ons het pas aan die einde van die tweede rat gekom!
Maar 'n baie hoë topspoed is nie waar die Spyder uitblink nie. Wanneer dit spoed van meer as 150 kilometer per uur bereik, begin dit so hard waai dat enige begeerte om spoedrekords te breek vinnig bedaar. Trouens, die ware plesier is om teen spoed van 60 tot 120 kilometer per uur te ry, wanneer hy van een draai na 'n ander skiet, soos 'n katapult. Ons kan praat oor rygerief teen snelhede tot honderd kilometer per uur, vir iets meer moet jy styf aan die stuurwiel vashou, jou buikspiere styf maak en vorentoe leun in 'n meer aërodinamiese posisie. Maar dit is soos as jy meer as honderd myl per uur in 'n helikopter wil ry. Natuurlik kan jy teen 'n spoed van 130 kilometer per uur ry, maar daar is geen ware plesier nie.
Dit bied naamlik die plesier van 'n kronkelende pad waar u van oor tot oor onder die helm sal lag as u uit die hoek versnel, u boude baie maklik en veral op 'n beheerde manier weggevee word. Dit laat natuurlik die vraag ontstaan of Can-Am 'n nog sportiewer weergawe of verskillende programme vir die veiligheidselektronika gaan voorberei, soos ons byvoorbeeld weet by sommige gesogte motorfiets- of sportmotors. Die plesier om agter te skuif, is groot, dus u benodig minder beheer oor die elektronika. Maar omdat veiligheid uiters belangrik is, is dit steeds 'n taboe-onderwerp vir Can-Am. Maar ons moet hulle verstaan, want dit sal genoeg wees as 'n enkele Spyder in 'n hoek draai en ons dit reeds as gevaarlik bestempel. Hier glo Kanadese in die filosofie dat voorkoming beter is as genesing. Ten spyte van al die skeptici en skeptici, kon ons die Spyder nie eers op die kartbaan draai nie, waar ons dit eers getoets het om ons geheue te verfris en ons sintuie in omgewingsbestuur op te skerp. Ons het daarin geslaag om die binneste wiel ongeveer 10-15 sentimeter te lig, wat eintlik net die aantrekkingskrag van die rit bydra, en dit is omtrent dit.
Die goeie nuus is dat u met die stuurwiel in lyn die agterwiel baie mooi kan verlig en 'n merk op die asfalt en 'n rookwolk agterlaat onder harde versnelling. U moet net seker maak dat die stuur altyd in lyn is, want as die agterkant draai, sal die veiligheidstoerusting onmiddellik die ontsteking afskakel of selfs die wiele rem. 'N Regte rocket dragster!
Vanuit die motorwêreld gebruik hulle dus trekkragbeheer, ABS en stabiliteitsbeheer (soortgelyk aan ESP). Die ratkas is ook 'n klein motor, dit wil sê semi-outomaties, dit wil sê dat die bestuurder ses ratte vinnig en akkuraat skakel deur op 'n knoppie aan die linkerkant van die stuurwiel te druk. U moet ook die knoppie seleksie gebruik om af te blaai, maar as u lui is, sal hierdie tegniek u op sy eie help. Die Spyder F3 is ook beskikbaar met die klassieke ratkas wat ons van motorfietse ken, natuurlik met die koppelaarhendel aan die linkerkant. Motorfietsryers sal die voorste remhendel die eerste paar kilometer nie opmerk nie, daarom is dit baie belangrik dat u die belangrikste basiese beginsels van die parkeerplek stadig en veilig leer voor u eerste rit. Vir rem is slegs die voetpedaal aan die regterkant beskikbaar, wat die remkrag na al drie wiele oordra. Watter wiele harder rem, word bepaal deur die elektronika, wat aanpas by die huidige padtoestande en meer remkrag na die fiets met die grootste greep oordra.
Op Mallorca, waar die eerste proeflopies plaasgevind het, het ons verskillende kwaliteit asfalt sowel as 'n nat pad getoets. Daar was nog nooit 'n oomblik dat die Spyder oor iets van veiligheid beskuldig kon word nie.
Daarom is dit nie verbasend dat die gewildheid daarvan vinnig toeneem nie. Vir almal wat op soek is na sportiewe versnelling, 'n gevoel van vryheid en die omgewing wil verken soos 'n motorfietsryer, maar terselfdertyd maksimum veiligheid, is dit 'n uitstekende alternatief. 'N Motorfietseksamen is nie nodig om op die Spyder te ry nie; 'n veiligheidshelm is verpligtend.
Ons beveel egter 'n kort inleidingskursus aan vir beide motoriste en motorfietsryers wat van plan is om met die F3 te ry. Die verteenwoordiger van Slowenië (Ski & Sea) help u graag om veilig en met plesier op die paaie te reis.
