Dieselbrandstowwe

Kenmerkende kenmerke van dieselbrandstof

In die klassifikasieproses word dieselbrandstof deur die volgende kenmerke onderskei:

• cetaangetal, wat beskou word as 'n maatstaf van die gemak van ontsteking;
• intensiteit van verdamping;
• digtheid;
• viskositeit;
• verdikking temperatuur;
• die inhoud van kenmerkende onsuiwerhede, hoofsaaklik swael.

Die setaangetal van moderne grade en tipes dieselbrandstof wissel van 40 tot 60. Die grade brandstof met die hoogste setaangetal is ontwerp vir enjins van motors en vragmotors. Sulke brandstof is die mees vlugtige, bepaal die verhoogde gladheid van ontsteking en hoë stabiliteit tydens verbranding. Stadige spoed-enjins (skip-gemonteerde) gebruik brandstof met 'n setaangetal van minder as 40. Hierdie brandstof het die laagste wisselvalligheid, laat die meeste koolstof agter en het die hoogste swaelinhoud.

Swael is 'n kritieke kontaminant in enige tipe dieselbrandstof, so die persentasie daarvan word veral streng beheer. Dus, volgens die reëls van die Europese Unie, het die hoeveelheid swael in alle dieselbrandstofprodusente nie die vlak van 10 dele per miljoen oorskry nie. Laer swaelinhoud verminder die vrystelling van swaelverbindings wat met suurreën geassosieer word. Aangesien 'n afname in die persentasie swael in diesel ook 'n afname in die setaangetal meebring, word verskeie soorte bymiddels in moderne handelsmerke gebruik wat enjin se aansittoestande verbeter.

Die persentasie samestelling van die brandstof hang aansienlik af van die varsheid daarvan. Die vernaamste bronne van dieselbrandstofbesoedeling is waterdamp, wat onder sekere toestande in staat is om in tenks te kondenseer. Langtermynberging van dieselbrandstof veroorsaak swamvorming, waardeur brandstoffilters en spuitpunte besoedel word.

Daar word geglo dat moderne handelsmerke van dieselbrandstof veiliger is as petrol (dit is moeiliker om aan die brand te steek), en dit oortref dit ook in terme van doeltreffendheid, aangesien dit 'n verhoging van energie-doeltreffendheid per eenheidsvolume brandstof moontlik maak.

Bronne van produksie

Die mees algemene klassifikasie van dieselbrandstof kan uitgevoer word volgens die tipe grondstof vir die produksie daarvan. Tradisioneel was swaar olies die grondstof vir die vervaardiging van dieselbrandstof, nadat die komponente wat vir die vervaardiging van petrol of lugvaartvuurpylbrandstof gebruik word, reeds daaruit onttrek is. Die tweede bron is sintetiese variëteite, waarvan die produksie steenkool benodig, sowel as gasdistillaat. Hierdie tipe diesel word as die minste waardevol beskou.

Die ware tegnologiese deurbraak in dieselbrandstoftegnologieë was die werk aan die produksie daarvan uit landbouprodukte: die sogenaamde biodiesel. Dit is eienaardig dat die wêreld se eerste dieselenjin deur grondboontjieolie aangedryf is, en ná industriële toetsing het Henry Ford tot die gevolgtrekking gekom dat die gebruik van groentebrandstof as die hoofbron van brandstofproduksie beslis gepas is. Nou kan die meerderheid van dieselenjins werk op 'n werkende mengsel, wat 25 ... 30% van biodiesel insluit, en hierdie limiet hou aan om bestendig te styg. Verdere groei in biodieselverbruik vereis herprogrammering van die elektroniese brandstofinspuitingstelsel. Die rede vir hierdie herprogrammering is dat biodiesel verskil in sommige van sy prestasie-eienskappe, hoewel daar geen fundamentele verskil tussen 'n dieselenjin en 'n biodieselenjin is nie.

Dus, volgens die bron van produksie, kan dieselbrandstof wees:

• Van groente grondstowwe.
• Van sintetiese grondstowwe.
• Van koolwaterstof grondstowwe.

Standaardisering van dieselbrandstof

Die veelsydigheid van bronne en tegnologieë vir die vervaardiging van dieselbrandstof is een van die redes vir die relatief groot aantal binnelandse standaarde wat die produksie en verbruik daarvan beheer. Kom ons oorweeg hulle.

GOST 305-2013 definieer die parameters van dieselbrandstof wat uit olie- en gasgrondstowwe verkry word. Die aanwysers wat deur hierdie standaard beheer word, sluit in:

1. Cetaan nommer - 45.
2. Kinematiese viskositeit, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Digtheid, kg / m³ - 833,5 ... 863,4.
4. flitspunt, ^ºC - 30 ... 62 (afhangende van die tipe enjin).
5. gietpunt, ^ºC, nie hoër as -5 nie.

Die hoofkenmerk van dieselbrandstof volgens GOST 305-2013 is die toedieningstemperatuur, waarvolgens die brandstof in somer L verdeel word (werking by buitetemperature vanaf 5^ºC en hoër), buiteseisoen E (werking teen buitetemperature nie laer as -15 nie^ºC), winter Z (werking by buitetemperature nie laer as -25 ... -35 nie^ºC) en arktiese A (werk teen buitetemperature vanaf -45).^ºC en onder).

GOST 1667-68 stel vereistes vir motorbrandstof vir medium- en laespoed mariene dieselinstallasies vas. Die bron van grondstowwe vir sulke brandstof is olie met 'n hoë persentasie swael. Brandstof word in twee tipes DT en DM verdeel (laasgenoemde word slegs in laespoed-dieselenjins gebruik).

Die belangrikste operasionele kenmerke van dieselbrandstof:

1. Viskositeit, cSt - 20 ... 36.
2. Digtheid, kg / m³ - 930.
3. flitspunt, ^ºC - 65… 70.
4. gietpunt, ^ºC, nie laer as -5 nie.
5. Waterinhoud, %, nie meer as 0,5 nie.

Die belangrikste operasionele kenmerke van DM brandstof:

1. Viskositeit, cSt - 130.
2. Digtheid, kg / m³ - 970.
3. flitspunt, ^ºC - 85.
4. gietpunt, ^ºC, nie laer as -10 nie.
5. Waterinhoud, %, nie meer as 0,5 nie.

Vir beide tipes word die aanwysers van die samestelling van die fraksies gereguleer, sowel as die persentasie van die belangrikste onsuiwerhede (swael en sy verbindings, sure en alkalieë).

GOST 32511-2013 definieer die vereistes vir gewysigde dieselbrandstof wat aan die Europese standaard EN 590:2009+A1:2010 voldoen. Die basis vir die ontwikkeling was GOST R 52368-2005. Die standaard definieer die tegniese voorwaardes vir die vervaardiging van omgewingsvriendelike brandstof met 'n beperkte inhoud van swaelbevattende komponente. Die normatiewe aanwysers vir die vervaardiging van hierdie dieselbrandstof word soos volg gestel:

1. Cetaan nommer - 51.
2. Viskositeit, mm²/ s - 2… .4,5.
3. Digtheid, kg / m³ - 820 ... 845.
4. flitspunt, ^ºC - 55.
5. gietpunt, ^ºC, nie laer as -5 nie (afhangende van die tipe brandstof).
6. Waterinhoud, %, nie meer as 0,7 nie.

Daarbenewens is die smeertempo, korrosieprestasie en die persentasie teenwoordigheid van metielesters van komplekse organiese sure bepaal.

GOST R 53605-2009 stel tegniese vereistes vas vir die hoofkomponente van die grondstof wat vir die vervaardiging van biodieselbrandstof gebruik word. Dit definieer die konsep van biodiesel, lys die vereistes vir die omskakeling van dieselenjins, stel beperkings op die gebruik van metielesters van vetsure, wat in die brandstof vervat moet word, vas. GOST aangepas by Europese standaard EN590:2004.

Basiese tegniese vereistes vir brandstof volgens GOST 32511-2013:

1. Cetaangetal - 55 ... 80.
2. Digtheid, kg / m³ - 860 ... 900.
3. Viskositeit, mm²/ s - 2… .6.
4. flitspunt, ^ºC - 80.
5. gietpunt, ^ºC -5... -10.
6. Waterinhoud, %, nie meer as 8 nie.

GOST R 55475-2013 spesifiseer die voorwaardes vir die produksie van winter- en arktiese dieselbrandstof, wat uit die distillaat van olie- en gasprodukte vervaardig word. Dieselbrandstofgrade, waarvan die produksie deur hierdie standaard voorsiening gemaak word, word gekenmerk deur die volgende parameters:

1. Cetaangetal - 47 ... 48.
2. Digtheid, kg / m³ - 890 ... 850.
3. Viskositeit, mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. flitspunt, ^ºC - 30… 40.
5. gietpunt, ^ºC, nie hoër as -42 nie.
6. Waterinhoud, %, nie meer as 0,2 nie.

Kontroleer dieselbrandstof by vulstasies WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel in ryp -20.

Kort beskrywing van handelsmerke van dieselbrandstof

Dieselbrandstofgrade word deur die volgende aanwysers onderskei:

Volgens die swaelinhoud, wat die omgewingsvriendelikheid van die brandstof bepaal:

• klas I (tot 350 mg/kg swael);
• klas II (tot 50 mg/kg swael);
• klas III (tot 10 mg / kg swael).

Op die onderste limiet van filtreerbaarheid. 6 grade brandstof word geïnstalleer:

• A - onderste limiet van filtreerbaarheid 5ºС;
• B - onderste limiet van filtreerbaarheid 0^ºC;
• C - onderste limiet van filtreerbaarheid -5^ºC;
• D - onderste limiet van filtreerbaarheid -10^ºC;
• E - onderste limiet van filtreerbaarheid -15^ºC;
• F - onderste limiet van filtreerbaarheid -20^ºS.

Verder vir gebiede met 'n koue klimaat:

• klas 0 (-20^ºVAN);
• klas 1 (-26^ºVAN);
• klas 2 (-32^ºVAN);
• klas 3 (-38^ºVAN);
• klas 4 (-44^ºMET).

Vir dieselaanlegte wat in streke met 'n koue klimaat gebruik word, word die letter K ook by die merk ingebring, wat die brandstofproduksietegnologie bepaal - katalitiese ontwaking. Die volgende handelsmerke is gevestig:

• DT-Z-K3 (K4, K5) vir gebruik by temperature nie laer as -32 nie^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) vir gebruik by temperature nie laer as -38 nie^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) vir gebruik by temperature nie laer as -44 nie^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) vir gebruik by temperature nie laer as -48 nie^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) vir gebruik by temperature nie laer as -52 nie^ºS.

'n Volledige lys van aanwysers word gegee in die kwaliteitsertifikate vir 'n bondel dieselbrandstof.