Lamborghini Aventador 2014-resensie
Teen die muur van 'n kind se slaapkamer het 'n verbleikte plakkaat van 'n Lamborghini Countach een keer sy kyker geterg met 'n begeerte na rykdom. Dit was 'n ontoeganklike motor wat sukses, krag, skoonheid en vir sy bestuurder 'n sekere element van moed verpersoonlik het.
So mooi soos die Countach is, is die besonderhede teleurstellend. Binne-afwerking is yl en gaan vinnig agteruit, bestuurdersergonomie laat veel te wense oor, onderstelpype is besaai met lelike sweisspatsels, en oortollige verf skuil in die hoeke.
As dit nie vir daardie V12-enjin was nie, daardie lae-plat en onmoontlik wye wigvormige lyf en die enjin se uitbarsting by aansit, kon dit ’n Italiaanse Edsel gewees het. ’n Kwarteeu later, by die V8 Supercars-baan in Perth, nooi Lamborghini jou om die dag saam met die opvolger van die Countach deur te bring.
Ek weet nie of Aventador-plakkate vir 2014-slaapkamermure beskikbaar is nie, en ek raai die tyd het die radikale Lamborghini-stileerformule wat deur die Countach gepionier is, afgestomp.
Maar dit is steeds 'n onteenseglik opwindende ontwerp. Die Aventador LP700-4, nou drie jaar oud en vervang die Murcielago en voor dit die Diablo en dan die Countach, sit bo in Audi se Lamborghini-stal.
Hieronder is die kleiner Huracan (wat die Gallardo vervang) wat volgende maand in Australië aankom.
BESTUUR
Ek het 'n Lamborghini-verteenwoordiger as passasier, maar hy is so besig as wat hy kan, want anders as daardie een rooi LP700-4 is die Wanneroo-baan leeg. Lig die rooi deksel van die enjinstartknoppie op. Maak seker dat die outomatiese handratkas in neutraal is deur terug te trek op beide skakelspane, lang kolfvlerkvormige stukke allooi wat net agter die stuurwiel gemonteer is.
Druk die rempedaal stewig en druk die aansitter. Ek is gereed vir die geraas. Basies is dit 'n uitlaatgebrom, sterk genoeg om enige meganiese stamp te verberg van die V12-enjin wat net agter die twee sitplekke sit.
Trek die regtersteel terug en die digitale instrumentpaneel sal eerste rat bevestig. Daar is 'n stamp wanneer die ratkas die enjin ontmoet, en 'n ruk wanneer druk op die versnellerpedaal veroorsaak dat die koepee die parkeerterrein verlaat.
Dit is so wyd dat dit vererger word deur swak sig. Voor- en sykant aanvaarbaar. Agter is dit ’n kwessie van die twee kantspieëls skandeer. Dit sou onmoontlik wees vir die Aventador om parallel te parkeer.
Die sitplek is smal, ferm en amper heeltemal ontwerp om jou lyf stil te hou terwyl jy draai. "Ek het twee opskakelings," merk die regshandige op, en die klein stuurwiel het net gestamp om die motor op te stel. Dit gooi die hoek weg sodat die volgende een vinniger in lyn is, ignoreer dit en dus is die daaropvolgende draaie vinniger en makliker om te bemeester.
Nog 'n paar rondtes en ek gebruik net drie ratte, meestal net derde, en vyfde vir afdraand teen 240 km/h en hoër. Trek die remme aan en voel dadelik die gewig wat jy na die draai dra. Twyfel verpletter my gedagtes. Kan ek hierdie ding stadiger maak om 'n gladde reghoekige draai te maak?
Onder die remme, met 'n swaar voet en 'n wapperende hartklop, word die koolstofskyfies deur 20 piepklein remsuiers saamgepers, wat die koepee sonder 'n giggel in die asfalt insuig. Twee ratte af, eers om die draai onder die agterste versneller, dan dadelik terug op die volumepedaal en gereed vir vierde, dan vyfde, voor die volgende draai die proses van euforie, angs, twyfel en verligting herhaal.
Ratwisselings neem net 50 millisekondes – amper so vinnig soos in ’n Formule 120-motor – en, in perspektief, vergelyk met XNUMX millisekondes van die maatskappy se eie Gallardo.
Die V12, 'n volledige afwyking van Lamborghini se vorige 12-silinder-enjin wat terugdateer na die 350 1964GT, lyk asof sy kragreserwe onbeperk is. Sy vloei is so sterk dat ek by die punt kom waar ek 'n bietjie bang begin voel. Dit is soortgelyk aan hoe hierdie dier die tou tot die uiterste rek.
Ten spyte van 'n verstommende 515 kW/690 Nm krag en 'n dreigende 0 km/h-tyd van net 100 sekondes, is die motor verbasend vergewensgesind en ongelooflik stabiel. Al bereik die krag ’n allemintige 2.9 rpm.
Sy hantering is deels te danke aan die vierwielaandrywingstelsel, wat krag hidroulies van die voorwiele na die agterwiele oordra en veranderende pad- en vastraptoestande waarneem. Dit is ook omdat dit 'n breë, plat motor is. Soos 'n hokkie puck op ys, kleef dit aan die oppervlak en voel nooit of dit ooit sal los nie.
Ja seker. Tydens verlede jaar se toets op dieselfde baan met ander Lamborghini's, het een van hulle skielik van die baan gevlieg en in die gras gevlieg. Koue bande, 'n senuweeagtige bestuurder en ontydige druk op die versnellerpedaal was die skuld. Dit kan so maklik gebeur.
Die stuur is ferm maar straatvriendelik. Hoewel die sewegang-robot “outomaties” vir die baan of vinnige Europese paaie gebou is, werk dit steeds teen laer spoed, ondanks ’n paar onaangename stampe tussen skofte.
