Die struktuur en werking van die voetgangerbeskermingsisteem
Tienduisende ongelukke waarby voetgangers betrokke is, vind jaarliks op Russiese paaie plaas. Sulke ongelukke vind plaas deur die bestuurders se skuld en as gevolg van die agtelosigheid van mense wat die pad betree. Om die aantal ernstige beserings in 'n botsing tussen 'n motor en persoon te verminder, het motorvervaardigers 'n spesiale meganisme geskep - 'n aktiewe kap met 'n voetbeskermingsstelsel. Wat dit is, sal ons u in ons materiaal vertel.
Wat is die stelsel?
Die voetgangerveiligheidstelsel is die eerste keer in 2011 op produksievoertuie in Europa geïnstalleer. Vandag word die toestel in baie Europese en Amerikaanse motors gebruik. Drie groot maatskappye is besig met die vervaardiging van toerusting:
- TRW Holdings Automotive (vervaardig 'n produk genaamd die Pedestrian Protection System, PPS).
- Bosch (vervaardig elektroniese voetgangersbeskerming, oftewel EPP).
- Siemens.
Ten spyte van die verskille in name, vervaardig alle vervaardigers stelsels wat volgens dieselfde beginsel werk: as 'n botsing met 'n voetganger nie vermy kan word nie, werk die beskermingsmeganisme sodanig dat dit die gevolge van 'n ongeluk vir 'n persoon verminder.
Stelsel doel
Die toestel is gebaseer op 'n aktiewe enjinkap met 'n beskermingstelsel vir voetgangers. As 'n persoon 'n motor tref, gaan die enjinkap ongeveer 15 sentimeter oop en neem die liggaamsgewig op. In sommige gevalle kan die stelsel aangevul word met lugsakke vir voetgangers wat afgevuur word wanneer die enjinkap oopgemaak word en die impak versag.
Die kap van die opening verhoog die afstand tussen die persoon en die voertuig. As gevolg hiervan kry die voetganger baie minder ernstige beserings, en kan in sommige gevalle slegs met ligte kneusplekke afgaan.
Elemente en werkbeginsel
Die beskermingstelsel vir voetgangers bestaan uit drie hoofelemente:
- inset sensors;
- beheereenheid;
- uitvoerende toestelle (kaphysers).
Vervaardigers installeer verskeie versnellingsensors op die voorkant van die motorbuffer. Benewens hierdie, kan 'n kontak sensor ook geïnstalleer word. Die hooftaak van die toestelle is om moontlike veranderinge tydens beweging te beheer. Verder is die werkskema soos volg:
- Sodra die sensors 'n persoon op 'n minimum afstand van die voertuig af kry, stuur hulle onmiddellik 'n sein na die beheereenheid.
- Die beheereenheid bepaal op sy beurt of daar werklik 'n botsing met 'n voetganger was en of die enjinkap moet oopgemaak word.
- As 'n noodsituasie werklik plaasgevind het, tree die aandrywers onmiddellik in werking - kragtige fonteine of skottelballe.
Die veiligheidstelsel vir voetgangers kan met sy eie elektroniese beheereenheid toegerus word, of, met behulp van sagteware, in die passiewe veiligheidstelsel van die voertuig geïntegreer word. Die tweede opsie word as die doeltreffendste beskou.
Voetgangerslugsak
Om die voetgangers in 'n botsing selfs doeltreffender te beskerm, kan lugsakke ook onder die enjinkap van die motor aangebring word. Hulle word by die werk ingesluit op die oomblik dat die kap oopgemaak word.
Vir die eerste keer het Volvo sulke toestelle op sy passasiersmotors gebruik.
Anders as die gewone bestuurderslugsakke, sit voetgangerslugsakke van buite in. Die meganisme word in die voorruitpilare geïnstalleer, sowel as direk daaronder.
As 'n voetganger 'n motor tref, sal die stelsel gelyktydig met die opening van die enjinkap werk. Die kussings beskerm die persoon teen 'n inslag en hou die voorruit ongeskonde.
Die lugsakke vir voetgangers word ingespan wanneer die voertuigspoed tussen 20 en 50 km / h is. Met die vasstelling van hierdie beperkings het die vervaardigers staatgemaak op statistiese gegewens, waarvolgens die meeste ongelukke (naamlik 75%) met voetgangers se deelname in die stad plaasvind teen 'n snelheid van nie meer as 40 km / h nie.
Bykomende toestelle
Bykomende toestelle, stelsels en ontwerpfunksies kan gebruik word om die veiligheid te verseker van mense wat skielik voor die motor op die pad uitkom, insluitend:
- sagte kap;
- sagte buffer;
- verhoogde afstand van die enjin na die enjinkap;
- raamlose borsels;
- 'n skuins enjinkap en voorruit.
Al hierdie oplossings stel voetgangers in staat om breuke, kopbeserings en ander ernstige gevolge vir die gesondheid te vermy. Die gebrek aan direkte kontak met die enjin en voorruit laat u toe om met skrik en ligte kneusplekke af te klim.
Soms kan die bestuurder nie die voorkoms van 'n voetganger op die rybaan verwag nie. As iemand skielik voor die motor verskyn, het die remstelsel nie tyd om die voertuig te stop nie. Die verdere lot van nie net die slagoffer nie, maar ook die motoris, kan afhang van die mate van skade aan die voetganger se gesondheid. Daarom, as u 'n motor kies, is dit belangrik om nie net aandag te gee aan die teenwoordigheid van veiligheidstelsels vir die bestuurder en passasiers nie, maar ook aan meganismes wat beserings verminder in 'n botsing met 'n persoon.
