Tutoriaal: nagaan van elektriese en elektroniese stroombane

Ons sal kyk hoe om probleme in die elektriese stroombaan van die battery, elektriese aansitter, ontsteking en beligting op te spoor en op te los. Met 'n multimeter en gepaste instruksies, is hierdie taak nie so moeilik nie. Hierdie werktuigkundige gids word by Louis-Moto.fr aan u gebring.

As u twyfel oor u kennis van elektrisiteit, raai ons u aan om hier te klik voordat u met hierdie tutoriaal begin. Volg hierdie skakel om uit te vind hoe u u elektriese en elektroniese stroombane kan kontroleer.

Kontroleer die elektriese stroombane van die motorfiets

As die elektriese aansitter traag reageer, noodsaaklike vonke versamel, kopligte uitgaan en versmeltings teen 'n onrusbarende tempo blaas, is dit 'n noodtoestand vir baie motorfietsryers. Terwyl meganiese foute vinnig opgespoor word, is elektriese foute aan die ander kant onsigbaar, versteek, stil en veroorsaak dit dikwels skade aan die hele voertuig. Met 'n bietjie geduld, 'n multimeter (selfs 'n goedkoop een) en 'n paar instruksies hoef u egter nie 'n motor -elektronika -kenner te wees om sulke foute op te spoor en u hoë herstelkoste te bespaar nie.

Vir ontsteking, beligting, aansitter en verskeie ander funksies trek die meeste motorfietse (met die uitsondering van 'n paar enduro's en ouer modelle van brommers of brommers) krag uit die battery. As die battery leeg is, sal hierdie voertuie moeiliker wees om te bestuur. 

In beginsel kan 'n ontlaaide battery twee oorsake hê: óf die laaistroomkring laai nie meer die battery genoegsaam terwyl jy bestuur nie, óf 'n stroomonderbreking iewers in die elektriese stroombaan. As daar tekens is van onvoldoende laai van die battery deur die alternator (byvoorbeeld, die aansitter reageer traag, die hooflig verdof terwyl jy bestuur, die laai-aanwyser flikker), verskaf toegang tot alle komponente van die laaikring vir visuele inspeksie: propkoppelaars Die verbinding tussen die alternator en die reguleerder moet stewig en netjies verbind wees, die ooreenstemmende kabels moet geen tekens van breek, skuur, brand of korrosie (“besmet” met groenroes) toon nie, die batteryaansluiting moet ook geen tekens van korrosie toon nie ( indien (nodig, maak die oppervlak skoon met 'n mes en smeer smeermiddel aan die terminale), moet die kragopwekker en die reguleerder / gelykrigter nie sigbare meganiese defekte hê nie. 

Gaan voort na die verskillende komponente, die battery moet in 'n goeie toestand wees en ten volle gelaai wees. As daar 'n fout is in een van die komponente in die laaikring, moet u ook alle ander komponente in die stroombaan nagaan om seker te maak dat dit nie beskadig is nie.

Gaan die laaikring na - kom ons begin

01 - Laaispanning

Die meting van die laaispanning van die battery dui aan of die laaikring behoorlik werk. Lig die voertuig (verkieslik 'n warm enjin) en maak seker dat u toegang tot die batteryklemme het. Vir 12 volt elektriese stelsels, stel die multimeter op 'n 20 V (DC) meetbereik en koppel dit aan die positiewe en negatiewe pole van die battery. 

As die battery in 'n goeie toestand is, moet die ledige spanning tussen 12,5 en 12,8 V. wees. Begin die enjin en verhoog die spoed totdat dit 3 rpm bereik. As die lasstroom gesond is, moet die spanning nou toeneem totdat dit die grenswaarde bereik, maar dit nie oorskry nie.

Afhangende van die voertuig, is hierdie limiet tussen 13,5 en 15 V; Raadpleeg die dienshandleiding vir u motormodel vir die presiese waarde. As hierdie waarde oorskry word, misluk die spanningsreguleerder (wat dikwels 'n eenheid met 'n gelykrigter vorm) en laai die spanning nie meer reg nie. Dit kan byvoorbeeld lei tot die lekkasie van suur uit die battery ("oorloop") en mettertyd tot skade aan die battery as gevolg van oorlading.

Die vertoning van tydelike spanningspieke dui op 'n fout in die gelykrigter en / of kragopwekker. As u, ondanks die toenemende enjinspoed, nie 'n toename in spanning sien nie, bied die alternator moontlik nie voldoende laadstroom nie; dan moet dit nagegaan word. 

02 – Kontroleer die kragopwekker

Begin deur die tipe alternator wat in u voertuig geïnstalleer is, te identifiseer en kyk dan na die volgende punte:

Beheer van 'n permanente magneet rotor radiale alternator

Stergemonteerde alternators werk met 'n permanente magneetrotor wat roteer om die buitenste statorwikkelinge aan te wakker. Hulle hardloop meestal in 'n oliebad in die krukasjoernaal. Dikwels kom daar wanfunksies voor met konstante oorlading of oorverhitting van die reguleerder.

Kontroleer ongeregistreerde laaispanning

Stop die enjin en skakel die ontsteking uit. Ontkoppel die alternatorboom van die reguleerder / gelykrigter. Meet dan die spanning direk by die kragopwekker (kies vooraf die meetbereik tot 200 VAC).

Koppel die twee penne van die kragopwekker onderskeidelik aan die meetkabels van die multimeter. Draai die enjin vir ongeveer 3 tot 000 rpm.

Meet die spanning, stop die motor, koppel die toetsleidings aan 'n ander kombinasie van verbindings, herstart die motor vir 'n ander meting, ens. Totdat u alle moontlike kombinasies nagegaan het. As die gemete waardes dieselfde is ('n middelgrootte motorfietsgenerator lewer gewoonlik tussen 50 en 70 volt; sien die dienshandleiding vir u motormodel vir presiese waardes), werk die kragopwekker normaal. As een van die gemete waardes aansienlik laer is, is dit defektief.

Kyk of dit oop en kort tot op die grond is

As die alternator nie voldoende laaispanning verskaf nie, is dit moontlik dat die wikkeling gebreek is of daar 'n wikkeling kort na grond is. Meet die weerstand om so 'n probleem te vind. Om dit te doen, stop die enjin en skakel die aansitter af. Stel die multimeter om weerstand te meet en kies 'n meetbereik van 200 ohm. Druk die swart toetskabel op die grond, druk die rooi toetskabel in volgorde aan elke pen van die alternator-aansluiting. 'n Oop stroombaan (oneindige weerstand) moet nie vasgestel word nie - anders sal die stator kortsluit na grond.

Oopstroom toesig

Kontroleer dan alle moontlike kombinasies van penne met mekaar deur die toetsleidings te gebruik - die gemete weerstand moet altyd laag en uniform wees (gewoonlik <1 ohm; sien die toepaslike herstelhandleiding vir jou motormodel vir die presiese waarde).

As die gemete waarde te groot is, is die deurgang tussen die windings onvoldoende; as die gemete waarde 0 ohm is, kortsluiting - in beide gevalle is die stator foutief. As die alternatorwikkelings in 'n goeie toestand is, maar die alternatorspanning by die alternator te laag is, is die rotor waarskynlik gedemagnetiseer.

Reguleerder / gelykrigter

As die spanning wat by die battery gemeet word, die fabrieksbeperkte voertuiglimiet oorskry wanneer die enjinspoed verhoog word (afhangende van die voertuigmodel, moet die spanning tussen 13,5 en 15 V wees), is die goewerneurspanning foutief (sien stap 1). of moet herkonfigureer word.

Slegs ou en klassieke modelle is nog toegerus met hierdie verstelbare reguleerdermodel - as die battery nie voldoende gelaai is nie en die gemete waardes van die onreggestelde spanning korrek is, moet jy weer aanpas.

Om 'n enkele gelykrigter te toets, ontkoppel dit eers van die elektriese stroombaan. Stel die multimeter in om weerstand te meet en kies 'n meetbereik van 200 ohm. Meet dan die weerstand tussen die gelykrigter -gronddraad en alle verbindings met die kragopwekker, en tussen die Plus -uitgangskabel en alle verbindings in beide rigtings (dus moet die polariteit een keer daaroor gedraai word).

U moet 'n lae waarde in die een rigting meet en 'n waarde wat minstens 10 keer hoër is in die ander rigting (sien foto 7). As u dieselfde waarde in beide rigtings met die verbindingsopsie meet (dit wil sê ondanks omgekeerde polariteit), is die gelykrigter defekt en moet dit vervang word.

Kontroleer die versamelaaropwekker

Kollektoropwekkers verskaf nie stroom deur permanente magnete nie, maar as gevolg van die elektromagnetisme van die eksterne opwindingswikkeling. Die stroom word deur koolstofborsels uit die rotorversamelaar verwyder. Hierdie tipe kragopwekker loop altyd droog, óf aan die krukas se kant met 'n eksterne goewerneur, óf as 'n losstaande eenheid, gewoonlik toegerus met 'n integrale goewerneur. In die meeste gevalle word foute veroorsaak deur trillings of skok wat veroorsaak word deur laterale rotorversnelling of termiese spanning. Koolstofborsels en versamelaars verslyt met verloop van tyd.

Demonteer kragopwekkers met aparte spruitstukke, verkieslik vanaf 'n motorfiets, voordat u 'n algemene inspeksie uitvoer (ontkoppel eers die battery) en demonteer dit dan.

Onvoldoende kragopwekker kan byvoorbeeld veroorsaak word deur slytasie op die versamelaar. Kontroleer dus die krag wat deur die kwas uitgeoefen word, dan die lengte van die koolstofborsels (vervang verslete dele indien nodig). Maak die spruitstuk skoon met petrol of remskoonmaker (ontvet); raak indien nodig aan met fynkorrelige papier. Die diepte van die veelvoudige groewe moet tussen 0,5 en 1 mm wees. ; indien nodig, herwerk dit met 'n saaglem of vervang die rotor as die draaggrens van die glyring reeds bereik is.

Om te kyk vir 'n kortsluiting na grond en 'n oop statorwikkeling, stel die multimeter om weerstand te meet en kies 'n meetbereik van 200 ohm. Hou die toetsdraad onderskeidelik voor en die toetssnoer na die veldwikkeling - jy moet lae weerstand meet (<1 ohm; sien die gebruikershandleiding vir jou motormodel vir die presiese waarde). As die weerstand te hoog is, word die stroombaan onderbreek. Om te toets vir 'n kort na grond, kies 'n hoë meetbereik (Ω). Druk die rooi toetskabel teen die statorwikkeling en die swart toetskabel teen die behuising (grond). Jy moet oneindige weerstand meet; anders, 'n kortsluiting na grond (kortsluiting). Meet nou die weerstande tussen onderskeidelik die twee rotorkommutatorlemme met alle moontlike kombinasies (meetreeks: nog 200 ohm). 'n Lae weerstand moet altyd gemeet word ('n orde van grootte is dikwels tussen 2 en 4 ohm; sien die herstelhandleiding wat ooreenstem met jou motormodel vir die presiese waarde); wanneer dit nul is, vind 'n kortsluiting plaas; as die weerstand hoog is, word die stroombaan onderbreek en die rotor moet vervang word.

Om te toets vir 'n kort na grond, kies weer die hoë meetbereik (Ω). Hou die rooi toetsdraad onderskeidelik teen die lamel op die verdeelstuk en die swart toetsdraad teen die as (grond) vas. Jy moet die oneindige weerstand dienooreenkomstig meet; anders, kortsluiting na grond (foutiewe rotor).

U hoef nie die gemonteerde alternatorverdeelstuk uitmekaar te haal nie. aan die einde van die krukas vir inspeksie. Om die spruitstuk, rotor en stator te inspekteer, hoef u net die battery te ontkoppel en die alternatordeksel te verwyder.

Die verdeelstuk het geen groewe nie. Swak kragopwekker kan veroorsaak word deur oliebesmetting in die verdeelstuk, verslete koolstofborsels of gebrekkige drukvere. Die opwekkerkompartement moet vry wees van motorolie of reënwater (vervang toepaslike pakkings indien nodig). Kontroleer die statorwikkelinge vir oop of kort tot die aarde in die toepaslike draadverbindings soos hierbo beskryf. Kontroleer die rotorwindings tussen die twee koperbane van die kollektor direk (gaan soos beskryf). U moet lae weerstand meet (ongeveer 2 tot 6 ohm; sien die werkswinkelhandleiding vir u motormodel vir presiese waardes); wanneer dit nul is, vind 'n kortsluiting plaas; met 'n hoë weerstand breek die kronkel. Aan die ander kant moet die weerstand teen die grond oneindig groot wees.

Reguleerder / gelykrigter : sien stap 2.

As die alternator defekt is, moet u oorweeg of dit die moeite werd is om die herstelwerk na 'n gespesialiseerde werkswinkel te neem of 'n duur oorspronklike onderdeel te koop, of om 'n goeie gebruikte onderdeel te kry. Werkende / gemonitorde toestand met waarborg van die onderskeie verskaffer ... soms kan dit voordelig wees om pryse te vergelyk.

Kontroleer die ontstekingskring van die battery - kom ons begin

01 - Ontstekingspoele, vonkpropkabels, ontstekingskabels, vonkproppe

As die motorfiets nie wil begin as die aansittermotor die enjin aanskakel nie en die mengsel van petrol en lug in die enjin korrek is (die vonkprop word nat), is die probleem te wyte aan 'n fout in die elektriese stroombaan van die enjin. ... As daar 'n vonk met 'n lae energie of glad nie 'n vonk is nie, moet u eers die draadverbindings, vonkproppe en vonkproewe aansluit. Dit is raadsaam om baie ou bougies, terminale en ontstekingskabels direk te vervang. Gebruik iridium -bougies vir verbeterde aanvangsprestasie (aansienlik verbeterde vrye verbranding, sterker bougie). As die spoelliggaam klein strepe het wat verkool lyk, kan dit huidige leklyne wees as gevolg van besmetting of moegheid van die materiaal van die spoel (skoon of vervang).

Vog kan ook deur middel van onsigbare krake die ontstekingsspoel binnedring en kortsluitings veroorsaak. Dit gebeur dikwels dat ou ontstekingsspoele misluk as die enjin warm is en hulle weer begin werk sodra dit koud word, en dan hoef u net die komponente te vervang.

Om die kwaliteit van die ontstekingsvonk te kontroleer, kan u die vonkgaping met 'n toetser nagaan.

As die vonk sterk genoeg is, moet dit minstens 5-7 mm van die ontstekingsdraad na die grond kan beweeg (as die toestand van die spoel regtig goed is, kan die vonk minstens 10 mm beweeg). ... Dit word nie aanbeveel dat die vonk na die grond van die enjin beweeg sonder 'n vonkgapingstoetser om die ontstekingskas te beskadig nie en om die risiko van elektriese skok te vermy as u die kabel in u hand hou.

'n Laekrag-ontstekingsvonk (veral in ouer voertuie) kan verklaar word deur 'n spanningsval in die ontstekingkring (bv. as die draad gekorrodeer is - sien hieronder vir verifikasie). In geval van twyfel, beveel ons aan dat die ontstekingspoele deur 'n spesialiswerkswinkel nagegaan word.

02 - Ontstekingskas

As die vonkproppe, vonkproppe, ontstekingsspirale en draadverbindings reg is as die vonk ontbreek, is die ontstekingskas of die bedieningselemente daarvan foutief (sien hieronder). Die ontstekingskas is ongelukkig 'n duur sensitiewe element. Daarom moet dit slegs in 'n gespesialiseerde motorhuis met 'n geskikte spesiale toetser nagegaan word. By die huis kan u slegs kyk of die kabelverbindings in 'n perfekte toestand is.

'N Rotorpen, wat gewoonlik op die krukasjoernaal gemonteer is en 'n spoel met 'n polsgenerator (' slip coil ') veroorsaak, stuur 'n pols na elektroniese ontstekingstelsels. U kan die kollektorspoel met 'n multimeter nagaan.

Kies die 2 kΩ-meetreeks vir weerstandsmeting. Ontkoppel die glipspoel, druk die meetpunte teen die toebehore en vergelyk die gemete waarde met die herstelhandleiding vir jou motormodel. 'n Weerstand wat te hoog is, dui op 'n onderbreking, en 'n weerstand wat te laag is, dui op 'n kortsluiting. Stel dan jou multimeter op 2MΩ reeks en meet dan die weerstand tussen wikkeling en grond - indien nie "oneindig" dan moet kort na grond en spoel vervang word.

Gaan die aansitterkring na - kom ons gaan

01 - Aansitter-aflos

As jy geklik of neurie hoor wanneer jy probeer begin, wanneer die aansitter nie die enjin laat draai nie en die battery goed gelaai is, is die aansitter-aflos waarskynlik sleg. Die aansitter-relais ontlaai die bedrading en die aansitterkringskakelaar. Verwyder die aflos om na te gaan. Stel die multimeter om weerstand te meet (meetreeks: 200 ohm). Koppel die toetskabels aan die dik koppelstuk op die battery en die dik koppelstuk aan die aansitter. Hou die minusaansluiting van 'n volgelaaide 12V-battery aan die negatiewe kant van die aflos (sien bedradingsdiagram vir die betrokke motorfietsmodel) en die positiewe aansluiting aan die positiewe kant van die aflos (sien bedradingsdiagram - gewoonlik koppel aan die aansitknoppie) .

Die aflos moet nou "klik" en jy moet 0 ohm meet.

As die weerstand aansienlik groter is as 0 ohm, is die relais foutief, selfs al breek dit. As die aflos nie uitbrand nie, moet dit ook vervang word. As u die instellings in die werkswinkelhandleiding vir u motormodel kan vind, kan u ook die interne weerstand van die relais met 'n ohmmeter nagaan. Om dit te doen, hou die toetspunte van die toetser op die presiese relaisverbindings vas en lees die waarde.

02 – Voorgereg

Inspekteer die aansitterknoppie as die aansitter nie werk met 'n werkende aansitterrelais en 'n vol gelaaide battery nie; op ouer voertuie word kontak dikwels weens korrosie onderbreek. Maak die oppervlak in hierdie geval skoon met skuurpapier en 'n bietjie kontakbespuiting. Kontroleer die startknoppie deur die weerstand te meet met 'n multimeter met die kabelkliere losgemaak. As u 'n weerstand groter as 0 ohm meet, werk die skakelaar nie (maak weer skoon en meet dan weer).

Om die aansitter te kontroleer, ontkoppel dit van die motorfiets (verwyder die battery) en haal dit dan uitmekaar.

Kontroleer die krag wat deur die kwasvere toegepas word en die lengte van die koolstofborsel (vervang verslete koolstofborsels). Maak die spruitstuk skoon met petrol of remskoonmaker (ontvet); raak indien nodig aan met fynkorrelige papier.

Die groefdiepte van die versamelaar moet tussen 0,5 en 1 mm wees. ; sny dit met 'n dun saaglem indien nodig (of vervang die rotor).

Om die kort- en oop- en oopkring te kontroleer, voer eers die beskrywe meting van die alternatorweerstand uit: stel eers die multimeter op 'n meetbereik van 200 ohm en meet die weerstand tussen die twee lemme van die rotorversamelaar met alle moontlike kombinasies.

Lae weerstand moet altyd gemeet word (<1 ohm - verwys na die herstelhandleiding vir jou voertuigmodel vir die presiese waarde).

Wanneer die weerstand te hoog is, breek die stroombaan en misluk die rotor. Kies dan 'n meetbereik van tot 2 MΩ op die multimeter. Hou die rooi toetsdraad onderskeidelik teen die lamel op die verdeelstuk en die swart toetsdraad teen die as (grond) vas. Jy moet die oneindige weerstand dienooreenkomstig meet; anders vind 'n kortsluiting na grond plaas en die rotor is ook foutief.

As die aansitterstator toegerus is met veldwikkelinge in plaas van permanente magnete, moet u ook seker maak dat daar geen kortsluiting na die aarde is nie (as die weerstand tussen grond- en veldwikkeling nie oneindig is nie, vervang die wikkeling) en kyk of daar 'n oop kring is. (weerstand binne die wikkeling moet laag wees, sien hierbo).

Kontroleer bedrading, skakelaars, ens. - Kom ons gaan

01 - Skakelaars, verbindings, ontstekingslotte, bedradingbome

Oor die jare kan korrosie en besoedeling erge weerstand teen deurgang deur verbindings en skakelaars veroorsaak, draadbome wat "ontpit" (geroes) is, is swak geleiers. In die ergste geval "verlam" dit die komponent heeltemal, terwyl minder ernstige skade die werkverrigting van die betrokke verbruikers, soos beligting of ontsteking, in 'n mindere of meerdere mate verminder. Dit is dikwels voldoende om die komponente aan visuele inspeksie te onderwerp: geroeste oortjies op verbindings en muf kontakte op skakelaars moet skoongemaak word deur dit te skraap of te skuur, en dan weer aanmekaargesit word nadat 'n klein hoeveelheid kontakbespuiting toegedien is. Vervang kabels met groenerige draad. Op 'n motorfiets is 'n kabelmaat van 1,5 gewoonlik voldoende, die groter hoofkabel moet effens dikker wees, die batteryverbinding met die aansitter-relais en die aansitterkabel het spesiale afmetings.

Weerstandmetings bied meer akkurate geleidingsinligting. Om dit te doen, ontkoppel die battery, stel die multimeter in op 'n meetbereik van 200 Ohm, druk die meetpunte teen die kabelkliere van die skakelaar of aansluiting (skakelaar in werkposisie). Weerstandmetings groter as ongeveer 0 ohm dui op defekte, besmetting of korrosiewe skade.

Die spanningsvalmeting verskaf ook inligting oor die kragkwaliteit van die komponent. Om dit te doen, kies 'n meetbereik van 20 V (GS-spanning) op die multimeter. Ontkoppel die positiewe en negatiewe kabels van die verbruiker, gryp die swart meetpunt op die negatiewe kabel en die rooi meetpunt op die positiewe kragkabel. 'n Spanning van 12,5 volt moet gemeet word (indien moontlik het die batteryspanning nie afgeneem nie) - laer waardes dui die teenwoordigheid van verliese aan.

02 - Lekstrome

U het u motorfiets al 'n paar dae nie uitgehaal nie en die battery is reeds heeltemal leeg? Óf 'n verraderlike verbruiker is die skuld (byvoorbeeld 'n horlosie wat deur 'n ingeboude netwerk aangedryf word), óf die lekstroom laai jou battery. So 'n lekstroom kan byvoorbeeld veroorsaak word deur 'n stuurslot, 'n foutiewe skakelaar, 'n relais, of 'n kabel wat as gevolg van wrywing vassteek of verslete is. Om die lekstroom te bepaal, meet die stroom met 'n multimeter.

Onthou dat ten einde oorverhitting te voorkom, dit streng verbied is om die multimeter bloot te stel aan 'n stroom van meer as 10 A (sien Veiligheidsinstruksies op www.louis-moto.fr). Daarom is dit absoluut verbode om die stroomsterkte op die positiewe kragkabel in die rigting van die aansitter, op die dik batterykabel in die rigting van die aansitterrelais of op die kragopwekker te meet!

Skakel eers die aansitter af en ontkoppel dan die negatiewe kabel van die battery. Kies die milliamp-meetreeks op die multimeter. Hou die rooi toetskabel op die ontkoppelde negatiewe kabel en die swart toetskabel op die negatiewe batteryterminal. Wanneer die stroom gemeet word, bevestig dit die teenwoordigheid van 'n lekstroom.

Grootmaatfout

Flikker jou agterlig swak as jy jou rigtingwyser aanskakel? Werk die elektriese funksies nie ten volle nie? Die massa van u voertuig is waarskynlik gebrekkig. Kontroleer altyd of die grondkabel en natuurlik die pluskabel veilig aan die battery gekoppel is. Korrosie (nie altyd onmiddellik sigbaar nie) op die terminale kan ook kontakprobleme veroorsaak. Verwyder die oksidasie wat geswart is met 'n mes. Ligte laag terminaal vet beskerm teen herhalende korrosie.

Om die bron te vind, verwyder die sekeringe een vir een uit die motorfiets. 'N Elektriese stroombaan waarvan die lont die meter "neutraliseer", is 'n bron van lekstroom en moet noukeurig nagegaan word.

Bonuswenke vir ware DIY -entoesiaste

Misbruik van die stuurkolomlager

Die stuurkolom -laer is nie ontwerp om foute aan die elektriese verbruikers te verskaf nie. Dit word egter op sommige motorfietse vir hierdie doel gebruik. En hoewel die peiling uitstekend werk, is dit nie goed nie. Soms kan 'n stroom van 10 A of meer gegenereer word, wat veroorsaak dat die laers suis en klein sweislasse op die balle en rolle vorm. Hierdie verskynsel verhoog slytasie. Om die probleem op te los, voer 'n klein draadjie van die prop na die raam. Die probleem is opgelos!

... En die enjin stop in die middel van die draai

dit kan gebeur as die kantelsensor geaktiveer word. Dit skakel gewoonlik die enjin slegs uit in geval van 'n ongeluk. Hierdie tipe sensor word op 'n verskeidenheid motorfietse gebruik. Veranderinge aan hierdie voertuie en onbehoorlike montering kan lei tot ernstige wanfunksies wat gevaarlik kan word. Hulle kan selfs tot die dood lei.

Die stekkers moet waterdig wees.

Eerlik gesê, maak die verbindings wat nie waterdig is nie, 'n groot verskil. In droë, sonnige weer kan hulle hul werk goed doen. Maar in reënerige en vogtige weer word dinge moeilik! Om veiligheidsredes is dit dus verkieslik om hierdie verbindings met waterdigte verbindings te vervang. Selfs tydens en na 'n goeie was!

Louis Tech -sentrum

Kontak ons ​​tegniese sentrum vir alle tegniese vrae rakende u motorfiets. Daar vind u kundige kontakte, gidse en eindelose adresse.

Merk!

Meganiese aanbevelings bied algemene riglyne wat moontlik nie op alle voertuie of alle komponente van toepassing is nie. In sommige gevalle kan die besonderhede van die webwerf aansienlik wissel. Daarom kan ons geen waarborge lewer oor die korrektheid van die instruksies in die meganiese aanbevelings nie.

Dankie dat jy verstaan.