Toets: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
inhoud
Die sosiaal -demokratiese faksie wat die Oktoberrevolusie in Rusland gewen het, het die idee van 'n gewelddadige staatsgreep verdedig, en die geskiedenis sê dat hulle daarin geslaag het.
Wat Kia betref, lyk dit of sy 'n soortgelyke benadering volg. Hulle het waarskynlik vir hulself gesê dat dit jare en jare sal neem vir kopers om te besef hoe goeie motors ons maak. Kom ons gee hulle dadelik 'n Optimo! Die naam Optima kom van die Latynse dialek optima, en die Sloweense vertaling van hierdie woord is die beste, uitstekende (Groot Tuik Woordeboek, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Dit is so eenvoudig.
Miskien sal iemand anders die voorgangers van die Kia Optima onthou vir diegene wat dit nie doen nie: Clarus en Magentis. Elke keer was die Baptiste geïnspireer deur Latynse woorde van die vorige twee, maar twee keer was die vergelyking tussen die masjiene wat gemaak is en die betekenis van die Latynse woorde nie die suksesvolste nie (clarus - helder, klokagtig, helder, skoon; magis - selfs meer). Die verskil tussen die voorgangers en die Optimo is in alle opsigte betekenisvol.
Voorkoms: Ten minste vir die ondergetekende is hierdie een van die gelukkigste limousines van die afgelope jare. Wat die binnekant betref. Ruimheid: Die Optima is die eerste hoër-middelklas-motor wat maklik met die ruimste motor – die Škoda Superb – in die kattebak en veral op die agtersitplek kan meeding. Materiaal en vakmanskap: Dit is natuurlik waar die langste van die kompetisie van premium-logo's is, maar dit is nie nodig om oor 'n slegte indruk en agterlosigheid in die finale afwerking te praat nie.
Wat bly nog oor vir mededingers?
Natuurlik, die aanbod op die gebied van enjins, waar die Sloveense kliënt Optima slegs in beide gevalle 'n ratkas, 'n sesgang-handratkas of outomatiese ratkas kan kies, 'n turbodiesel-enjin met 'n uitset van XNUMX kilowatt. Selfs met 'defektiewe' motor-toerusting is die fout egter onbeduidend, want by ander handelsmerke, waar hulle 'n groter reeks enjins bied, kies kopers dieselfde met byna nege tiendes.
Natuurlik is die Optima 'n motor waarvoor ons ook 'n paar minder "optimale" werkverrigting kan vind en dit kritiseer. Ervaring leer ons dat dit steeds moeilik is om die perfekte produk te vind. Soos alle modelle in Kia se aanbieding, is die Optima ook minder as optimaal wanneer jy draaie maak of net aan die stuurwiel gryp. In motorslang word dit 'n minder kommunikatiewe stuurwiel genoem. Die bestuurder kan gewoonlik net deur visuele indruk weet op watter pad hulle is, en die stuurrat (elektriese kragstuur) bereik nie behoorlike kontak tussen hom en die pad nie, selfs met die Optima. Maar dit moet ook hier genoem word dat ons met die Optima maklik die stuurwiel kan draai wanneer parkeer of andersins in stadige aksie, en die draairadius is ook prysenswaardig klein (10,5 meter).
Ons het 'n paar opmerkings gehad oor die remverrigting wanneer dit gemeet is. Ons kon nie oordeel hoeveel langer die remafstand is as gevolg van die rubberskoene nie, maar die remafstand van net minder as 40 meter op die Optima is iets wat blykbaar nie die mees optimale is nie.
In elk geval, verskillende bestuurders het verskillende behoeftes vir die werking van die enjin. Dit lyk vir die ondergetekende dat die enjin, ten spyte van die volume van slegs 1,7 liter en "slegs" 100 kilowatt krag, nog steeds redelik skerp is, hoewel die krag ook deur die outomatiese ratkas beperk word. Daar is natuurlik nie so 'n enjin vir wedrenne nie (en dit moes nie gewees het nie), maar daar is altyd genoeg krag om enige van die toegelate snelhede in ons 'medisyne' te oorskry. Die kombinasie van 'n enjin, 'n moderne sesgang-outomatiese ratkas en 'n opsionele program wat deur die eko-vriendelike stuurwielknoppie geaktiveer word, lei tot 'n baie ekonomiese brandstofverbruik.
Die gemiddelde verbruik van net meer as 6,2 liter per 100 kilometer teen 'n konstante snelheid van ongeveer 125 kilometer per uur is dus redelik realisties (as ons dit van die ritrekenaar lees as ons dit bereken deur die afgelegde afstand en die brandstof wat werklik gevul en verbruik is, dit styg tot 0,2, 8,4 liter). Selfs die bestuurder se kettingbene het nie bo die gemiddelde van 100 liter per 40 kilometer gestyg nie, wat beteken dat die uitslae nog baie ooreenstem met Kia se broer, die Hyundai iXNUMX CW, wat ons verlede somer getoets het.
Andersins is die twee "genoemde" motors baie dieselfde as dit kom by tegniese oplossings vir plaatmetaal van verskillende vorms of die binnekant van motors bedek met verskillende stowwe.
Die keuse van Optima hang waarskynlik grootliks af of die kliënt reeds geestelik voorbereid is op die sprong, vir die bolsjewisme wat in die inleiding genoem word, of hy gereed is daarvoor dat selfs 'n motor met die Kia -handelsmerk revolusionêr beter kan wees as sy voorgangers. ..
Watter woord kan ons by die prys voeg? In werklikheid kan ons ook nie die bekende waarheid hieroor ignoreer nie: sonder niks is daar niks. In die geval van Optima is die teenoorgestelde waar: minus 'n bietjie meer as wat u verwag, u kry nog 'n byvoeging wat u nie verwag nie. Dit beteken dat dinge 'n bietjie makliker gaan wees: u kry baie vir 'n goeie prys.
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 m²) TX A / T
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.990 € |
| Toets model koste: | 31.990 € |
| Krag: | 100 kW (136 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,3l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 7 jaar of 150.000 5KM, verniswaarborg 150.000 jaar of 7XNUMX KM, XNUMX jaar waarborg op roes. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.430 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.913 € |
| Bande (1) | 899 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 18.388 € |
| Verpligte versekering: | 2.695 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 40.300 0,40 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 77,2 × 90 mm - verplasing 1.685 cm³ - kompressieverhouding 17:1 - maksimum drywing 100 kW (136 pk) teen 4.000 12,0 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 59,3 m/s - spesifieke drywing 80,7 kW/l (XNUMX l. inspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwiele aangedryf deur die enjin - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - ewenaar 2,89 - wiele 7,5 J × 18 - bande 225/45 R 18 V, rolsirkel 1,99 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-emissies 158 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agter-hulpraam, veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (linkerpedaal) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.581 kg - toelaatbare totale gewig 2.050 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.830 mm, voorste baan 1.591 mm, agterspoor 1.591 mm, grondvryhoogte 10,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.530 mm, agter 1.530 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - elektries verstelbare bestuurdersitplek - hoogteverstelbare bestuurder- en voorpassasiersitplek - verhitte voorsitplekke - gesplete agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Bande: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Kilometerstand: 6.038 km. | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 129 km / h) |
| Maksimum spoed: | 197 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 5,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,3 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 70,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,8m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 61dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (342/420)
As jy op soek is na 'n baie ruim sedan en nie omgee vir die handelsmerk nie, is die Optima die pad om te gaan.
Buite (15/15)
Die voorkoms oortuig werklik, dit verhoog die reputasie van die handelsmerk.
Binne (105/140)
Die ruim en goed gemaakte interieur is indrukwekkend, eintlik sonder kommentaar!
Motor, ratkas (52
/ 40)As dit nie was vir die minder responsiewe stuurwiel nie, sou dit selfs meer oortuigend gewees het.
Ryprestasie (58
/ 95)Dit gee 'n gevoel van 'n veilige posisie vir die pedaal, sowel as 'n gevoel tydens die rem, maar dit word nie ondersteun deur metings nie.
Prestasie (24/35)
Trouens, die outomatiese ratkas laat die beste indruk, sonder bykomende rathefbome op die stuurwiel.
Sekuriteit (39/45)
Ses lugsakke, doeltreffende ESP, maar geen bykomstighede (aanwysings, ligte).
Ekonomie (49/50)
Matige brandstofverbruik, uitstekende waarborg (sewe jaar of 150.000 XNUMX km).
Ons loof en verwyt
sterk genoeg enjin
outomatiese sesgang-ratkas met opsionele ekoprogram
bestuursgenot en aangename voorkoms
uitstekende skerm vertoon tydens omkeer
daar is genoeg ruimte op die agterbank vir regeringswedstryde
verbruiksbesparing
eenvoudige Bluetooth -verbinding
USB en AUX aansluiting
die enigste motor keuse
laer rygerief in vergelyking met klein kort stampe
die voorste sitplekke kan meer ondersteuning vir die swaard hê
rem doeltreffendheid
