Toets: Vespa GTS 300 Super
En Piaggia Vespa bied dit beslis aan. Dit is wel so dat die aanbod van stadsbromponies groot en goedkoper is, veral in die Piaggio -groep se verkope vind ons dieselfde kragtige, meer bruikbare, maar ook interessante en andersins interessante stadsbromponies, maar die Vespa is uniek op sy eie manier . Elke man vir homself. Dit kan 'n ietwat aanmatigende stelling wees, maar diegene wat 'n bietjie ervaring met Vespa het en die geskiedenis van hierdie bromponie ken, selfs al is dit 'n reeksproduk, sal hiermee saamstem.
Met die GTS / GTV 250 het die Vespa reeds die standaard vir die kragtigste stadse bromponies verander, en met die GTS 300 IU het dit die kwartliterklas vir die eerste keer oorskry en die algemene mening gedeel oor die vraag of 'n kragtige enjin regtig die moeite werd. Om eerlik te wees, was ons heeltemal tevrede met die glans van die kwartliterenjin van 'n goeie jaar gelede, maar die eenheid van 300 kubieke meter is steeds effens beter as sy voorganger.
Die enkelsilinder, vierslag-enjin met elektroniese brandstofinspuiting lyk in die praktyk baie lewendiger en skerper, ondanks byna dieselfde krag en slegs effens hoër wringkrag op papier. Die bestuurder sal hierdie vordering voel, veral as hy saam ry, as die enjin nie uitasem is nie, selfs op ernstige afdraande, en die glimlag op sy gesig deur die kragtiger enjin aangetrek word elke keer as hy op volle spoed begin.
Die Vespa 300 ry werklik uit die stad soos 'n gedopte atleet en kan 'n snelheid van minstens 70 kilometer per uur meet met twee keer die grootte van bromponies. Om op te som, dit gaan goed met die 250cc -model en die 300cc -naelloper goed. Sien letterlik vlieë.
Die onderstel het ook aansienlik vorentoe beweeg, met 'n effens korter asafstand en stywer vering, wat meer stabiliteit bied by hoër snelhede, dit kalm in hoeke hou en effens dieper grade moontlik maak.
Die rempakket bestaan uit twee remskywe, wat met die Vespa se gewig, ongeag die vereistes van die bestuurder, nie hard hoef te werk en veilig en betroubaar moet stop nie. Dit was eers irriterend om die voorremhendel eers lank te beweeg, maar op gladde stedelike asfalt het ons gevind dat die dosering van die remkrag akkurater en dus veiliger was.
In die geval van die Vespa begin en eindig veranderinge nie altyd slegs met 'n nuwe model met tegnologie nie, maar visuele aanpassings is ook nodig om die nuwe model met die eerste oogopslag van die ander te skei en op 'n geskikte plek te plaas . ...
Aangesien dit ongeveer die 150ste Vespa is, gee die ontwerpers nie veel detail nie. Hulle kyk eenvoudig deur ou sketse en beliggaam met gevoel en intelligensie ontwerpoplossings uit die verlede tot 'n moderne en kontemporêre model.
Terwyl die Vespa 300 GTS 'n moderne bromponie is wat die enjin betref, het die ontwerpers besluit dat dit 'n produk sou wees van 'n eenvoudiger ontwerp, maar steeds esteties perfek. Die plaatmetaalhuis het grootliks onveranderd gebly, met slegs ventilasie-gleuwe aan die regterkant agter, en die gemaklike en ruim sitplek is vervang en aanmekaar vasgemaak. Die rooi veer van die voorvering pas by die sportiewe karakter, terwyl die voorste skutstrook en letters ook met die verlede flirt.
Oor die algemeen is die Vespa 300 perfek ontwerp, geen enkele detail word aan die toeval oorgelaat nie, hoewel dit op die eerste oogopslag effens skraal lyk, maar 'n ryk lys oorspronklike bykomstighede en 'n see van oorspronklike bykomstighede stel elke eienaar in staat om voeg 'n deel van hul karakter by die Vespa. Die enigste klagte van die ontwerper is die goedkoop digitale horlosie op die pragtige paneelbord. Aangesien Maserati 'n rolex op die paneelbord het, kan die mees gesogte Vespa ten minste 'n analoog zzero hê.
As u dit oorweeg om 'n Vespa te koop, moenie daaraan dink om snelheidsrekords en langer ritte te breek nie, want dit is 'n bromponie, nie 'n motorfiets nie, maar verwag dat die Vespa u sal bevredig met al sy goeie en minder goeie eienskappe en u gemoedere sal verhoog. . keer op keer, soos nodig, sowel as verjonging. In elk geval 'n uitstekende keuse.
Wasp GTS 300 Super
Toets motor prys: 4.700 euro
enjin: 278 cm? , enkelsilinder vierslag.
Maksimum krag: 15 kW (8 km) by 22 rpm
Maksimum wringkrag: 22 Nm @ 3 rpm
Energie oordrag: outomatiese ratkas, variomat.
Raam: selfonderhoudende plaatstaal.
Remme: voorspoel 1 mm, agterspoel 220 mm.
Skorsing: enkelvurk voor, hidrouliese skokbreker met veer, agterste skokbreker.
Bande: voor 120 / 70-12, terug 130 / 70-12.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 790 mm.
Brandstoftenk: 9, 1 liter.
Asafstand: 1.370 mm.
gewig: 148 kg.
Verteenwoordiger: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Ons loof en verwyt
+ eenheid, krag
+ aantreklikheid
+ ontwerp
+ vakmanskap
- digitale horlosie
– Gerief agter op lang reise
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
