Toets: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big het 'n opvolger gekry

Suzuki het sy groot enduro nogal laat in die 800's en XNUMX's met die motorfietstoneel verbind, wat sy oorsprong in Afrika -byeenkomste verkry het. Die groot enkelsilinderenjin, wat uitgeloop het op die XNUMX-kubieke sentimeter weergawe, het egter almal wat 'n besondere enjin wou hê, se harte verower.

Sasha Kapetanovich

Nou, drie dekades later, het min verander. Road enduro -fietse is modern en uiters handig, daarom is dit gewild, en Suzuki het 'n mooi voorkoms behou wat pas by die hedendaagse "jeugdige" klassieke. Vir die van julle wat nie geweet het nie, met die gewilde dubbeldak of bek voor die hoofligte, verskyn die eerste een op die toneel. Suzuki DR Largenie die BMW GS nie, wat vandag die hoofrol van hierdie ontwerpdetail is.

Tydens die laaste opdatering het die V-Strom 1000 effens verbeterde elektronika gekry en 'n bygewerkte voorkoms, wat weerspieël word in die XT-weergawe met 'n meer off-road voorkoms. Benewens die spaakwiele, is daar ook betroubare handskerms wat meer kosmeties is, maar ten minste vir geringe kontak met die grond is 'n plastiese enjinskerm geskik. Die kombinasie van geel, wat die amptelike kleur van Suzuki vir motorcross en enduro is, is werklik indrukwekkend.

Tweesilinder, 1.037 cc enjin Cm dit is in staat tot 100 "perdekrag" wat deesdae beslis nie oordrewe is nie, maar ek moet daarop wys dat dit weens die pragtige wringkrag en kragkurwe 'n ontspanne en dinamiese rit lewer. Die presiese sesgang-ratkas werk goed saam met die enjin, so daar is genoeg krag vir twee ritte. Maar, soos reeds gesê, bied hy nie 'n surplus nie. Die remme is puik werkverrigting en die enjin weeg 228kg. Die vering en raam bied 'n goeie kompromie tussen gerief en sportiewe styfheid vir dinamiese ry, asook om kalm te bly op die getrekte lyn tydens lang draaie op die helling. Hy hou egter meer van die ontspanne teer as die sportiewe draaie.

As 'n aanhanger van veldry, was ek verbaas toe ek op rommel en selfs op 'n bospad ry, hoe vol vertroue ek die gas kon draai. Ek het dit afgeskakel vir maksimum plesier agterwielstortingstelsel (wat andersins baie eenvoudig en goed werk vir veldry) en die gas heeltemal oopgemaak het. Op daardie stadium wou ek net vooraf in die veldbande sit. Op puin ry hy om die hoeke soos 'n regte enduro. Ek het goed gevoel agter die wye stuurwiel en ek moet die eenvoudige maar effektiewe plexiglas -voorruitaanpassings aanwys. Vir my hoogte van 180 cm was die windbeskerming sowel as die sitkomfort genoeg, maar ek dink dat ruiters op hoër vlak hulself sal moet help met 'n paar bykomstighede in die vorm van 'n verhoogde sitplek en ekstra beskerming teen die wind.

Met 'n vol tenk brandstof ry u van 280 tot 320 kilometer, wat redelik aanvaarbaar is vir so 'n motorfiets. Maar die beste van alles is die prys en berugte betroubaarheid. U kan presies kry wat u sien vir € 12.300 en dit saamneem op 'n kronkelende reis na die Dolomiete of langs die stowwerige paadjies in die suidelike Balkan.

Kortom: dit is 'n baie goeie enjin teen 'n goeie prys. As u die tipe persoon is wat nie bereid is om ongeveer $ 20K te betaal vir groot toer enduro -fietse nie, is dit die beste alternatief.

teks: Petr Kavcic

foto: Саша Капетанович

• Lees ook: Toets: Suzuki V-Strom 650

• Meestersdata

  Verkope: Suzuki Slowenië

  Basismodel prys: 12.390 €

  Toets model koste: 12.390 €

• Tegniese inligting

  enjin: 1037 cc, tweesilinder V-vormig, watergekoel

  Krag: 74 kW (101 km) by 8.000 rpm

  Wringkrag: 74 kW (101 km) by 8.000 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting, vastrapbeheer as standaard

  Raam: aluminium

  Remme: voor 2 spoele 310 mm, agterkant 1x 260 mm spoel

  Skorsing: teleskopiese vurk aan die voorkant, dubbele swaaiarm agter

  Bande: voor 110/80 R19, agter 150/70 R17

  hoogte: 850 mm

  Grondvryhoogte: 170 mm

  Brandstoftenk: 20

Ons loof en verwyt

veeleisend om te bestuur

veldrenuitsig