WP Xact Pro Motocross-veringtoets – wanneer bestuur pret word

Vandag verlaat motorfietse die fabriek so gevorderd dat dit moeilik is om dit later op te gradeer met ekstra, nie-standaard toerusting. Maar by die Nederlandse onderneming WP weet hulle hoe om dit te doen en ry hulle dus na 'n heel nuwe vlak. Om mee te begin, kan ek die historiese agtergrond van hierdie veringvervaardiger aanraak, wat die handelsmerke tans in serie toerus. KTM, Husqvarna en gasgas. Die begin dateer uit 1977.toe hulle skorsing begin ontwikkel het en die eerste mense was wat omgekeerde of omgekeerde vurke bekendgestel het. Alle skeptici is in 1984 stilgemaak deur Heinz Kinigadner, wat sy eerste WP -wêreldtitel met so 'n diskwalifikasie verower het.

Baie het sedertdien verander. Tegnologie het baie gevorder, verbeterings word jaar na jaar aangebring – dis al. Dit kan gevoel word in die toetse wat ek op 'n warm somersdag in Šentvid naby Stichna gedoen het, saam met die WP -verteenwoordiger in Slowenië, MotoXgeneration. Selfs voor die rit moes ek die vering na my gewig pas. Grofweg kan ek sê dat die vering korrek ingestel is wanneer die fiets, as jy daarop sit, op 'n afstand van tien sentimeter sit, gemeet vanaf die middel van die agterwiel vertikaal tot by die spatbord. Natuurlik kan u in besonderhede ingaan, maar hierdie keer het ons nie veel moeite gedoen met die fyn afstelling nie, aangesien die vering hoofsaaklik ingestel is op 'n sportiewer rit, waarvan ek gehou het.

Nadat al die instellings gedoen is, vertrek ek met 'n groot glimlag. 450cc KTM met Xact Pro 7548 voor en Xact Pro 8950 agter, en val die pad op 'n stampvol, stywe en verkrummelende baan wat perfek was om die vering te toets. Dit is moeilik om te praat oor die gevoel en vergelyking van hierdie vering met die standaard een, want ek het in die eerste paar rondes opgemerk dat dit twee heeltemal verskillende wêrelde is. Die Xact Pro -ophanging met Cone Valve -tegnologie werk uitstekend op alle dele van die baan, beide tydens versnelling en as rem.

Ek het die grootste versnelling in versnelling opgemerk, dus eers 'n bietjie daaroor. Die taak van die vering is in teorie redelik eenvoudig, naamlik om maksimum kontak tussen die bande en die grond te verseker en sodoende die bestuurder in staat te stel om vinnig en aggressief te versnel. Dit is baie moeiliker in die praktyk, maar die WP het puik werk gedoen met die agterste skok wat geweldige trekkrag bied, veral in geslote hoeke waar ek amper heeltemal gestop het en toe vinnig versnel het. Die verskil tussen die standaard vering was so duidelik dat ek op een van die spronge op die baan moeilik kon spring tot die einde toe as gevolg van die uiters droë toestande, terwyl ek met die Xact Pro in byna elke ronde sukses behaal het. Dit het vinnig vir my duidelik geword dat hierdie vering nie net 'n baie beter en veiliger gevoel gee nie, maar ook baie bekend is tydens rondtes.

Die ernstige, indien nie die grootste, toets vir die vering is natuurlik rem, want dit laat die grootste gate op die baan. Maar selfs hierdie toets het die beste WP -komponente met lof geslaag. Hier sou ek veral lof gee vir die terugkeer van die vurke en die agterste skok, wat in motocross -jargon rebound genoem word. Daar moet in gedagte gehou word dat die motorfiets by die rem al 'n bietjie hurk, wat ook die vering van die vering verminder, maar selfs in vliegtuie, waar die kuipe die een na die ander volg, het dit my geen probleme gegee nie, aangesien die vurke vinnig teruggekeer het . in sy oorspronklike posisie en maak elkeen van die gate dus sagter.

Natuurlik is die verskille tussen die standaardvering en die Xact Pro -vering Ek het nie net opgemerk tydens versnelling en rem nie, maar ook op elke meter van die baan. Die hantering is beter, die rit is sagter en minder vermoeiend, waardeur die ruiter meer kan fokus op ander dinge, soos lyne, rempunte, die regte posisie op die fiets, sodat ek kan aanhou. Ek kom tot die gevolgtrekking dat dit die rede was waarom ek nie gely het onder die sogenaamde "pompende arms" of stywe arms nie, wat die grootste nagmerrie vir motorfietsryers is. Toe bevestig die stophorlosie my gevoelens en toon dat ek gemiddeld ongeveer 'n sekonde en 'n half vinniger op 'n rondte was met die Xact Pro -vering op 'n baan van ongeveer twee minute as met die standaardvering.

Saam met al die pluspunte is daar natuurlik ook nadele, of beter te sê minus, natuurlik die prys. U sal in u sak moet grawe vir so 'n veringstel, aangesien die vurk 3149 euro kos en die agterste skok 2049 euro.... Ek beveel die Xact Pro -skorsing aan vir professionele motorfietsryers wat die internasionale arena wil betree, aangesien dit hulle beslis sal help om hul beste te kry.