Toets: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: spieëlbeeld

Die Italiaanse legende van die XNUMX's, wat in die bloeitydperk van die laaste 'Europeërs' die deurbraak van aggressiewe 'Japanners' weerstaan, is verlede jaar herleef deur lede van die stigtergesin. Gegewe die sukses wat MV Agusta al byna 'n dekade najaag, was dit 'n verwagte gebeurtenis wat later sou kom as voorheen.

En dit was verlede jaar, toe die 140 “perdekrag” van die kragtige Corsaro 1200-roadster met sy 87 kubieke meter tweesilinder (1.187°)-enjin en baie klein besonderhede ’n perfekte voorbeeld van die Italiaanse skool van ontwerp is. is gewys met herbegin. Hulle het destyds ook 'n stiller, ietwat klassieke fiets aangekondig wat as 9 1/2 gemerk sou word, in die voetspore van die legendariese 3 1/2 wat selfs in die liedjie verskyn het.

Die naam beteken nie dat dit deur 'n 950cc -enjin aangedryf word nie. Sien Dit is 'n ewe ontwerpte eenheid wat maklik 200 "perde" kan hanteer op 'n toetsbank by die Bologna -aanleg (miskien vir 'n 1.200 kubieke meter superfiets waaroor mossies in Italië al geskryf het). Vir motorfietsryers, vir wie die 9 1/2 bedoel is, het hulle sy pols net effens bedaar en die krag verminder tot 117 "perdekrag", en die belangrikste is dat die wringkrag teen die laagste toeren verhoog is. 90 % van die wringkrag van 102 Nm word bereik by 2.700 XNUMX rpm. Interessant, reg? Het die BMW R 'n eerlike kompetisie gekry?

Ja, natuurlik, hoewel dit nie nodig is dat die mense wat kies tussen die Italiaanse en die Duitse produk dieselfde is nie, maar dit is goed dat iemand daarin geslaag het om 'n baie goeie tweesilinder liter-eenheid te maak.

Morini het so 'n aangename enjin dat 'n persoon per ongeluk nog 'n kilometer meer ry as wat hy oorspronklik beplan het. Dit is wat met ons gebeur het.

Die herfsblare draai reeds swaar uit die rukwinde toe ons dit eers ry en die aangename fluweelgons van die Morini Bialber Corsacort voel. Ongelukkig weet ons nie of die voormalige Morinis so gepoleer is omdat ons te jonk is om dit uit die eerste hand te beleef nie, maar hulle voorstel om hierdie toestel vir alledaagse gebruik te optimaliseer, lyk nog steeds misluk. As die Corsaro 1200 reeds 'n ervare bestuurder benodig (u kan meer lees oor hierdie model en ons indrukke in een van die volgende uitgawes), dan is die teenoorgestelde by 9 1/2 waar.

Alles wat hierdie fiets doen, is baie gerusstellend. So sit dit. Agter 'n baie wye, hoë kwaliteit stuur wat geen kruis of enduro beskerm nie, sit dit ontspanne, regop en ergonomies. Alhoewel die sitplekhoogte van 800 mm van die grond af nie heeltemal geskik is vir die kleinste ruiters nie, sal lang, medium en klein ruiters dit goed voel. Dit gee 'n goeie gevoel en maak die motorfiets baie makliker om te bestuur. Boonop, soos u op die foto kan sien, is die sitplek gemaklik en sag afgerond, selfs al is daar plek vir 'n passasier. Hierdie een sal perfek op hom sit.

Ons kollega, wat sy mening uitgespreek het, het net die syhandvatsels ontbreek vir 'n meer betroubare greep. Dit sal die bestuurder 'n bietjie stywer hou, wat ook nie sleg is nie, nie waar nie? Moto Morini bied ook bogenoemde syhandvatsels, verhitte handvatsels, voorruit, 25 liter sytasse en dies meer in die lys met bykomstighede.

Kortom, daar is baie troos en daarom vereis 'n ontspanne houding 'n meer ontspanne rit. Met 'n snelheid van meer as 160 kilometer per uur word die hou van die stuurwiel 'n ware stryd, dit waai so hard in die bors. Verrassend genoeg loop die fiets egter, selfs teen topsnelheid, sonder windbeskerming, rustig en volg die vasgestelde lyn presies. Nie almal kan dit doen nie!

Teen hierdie spoed help 'n baie doelgerigte atletiese postuur die arms 'n bietjie. Teen 'n benydenswaardige hoë spoed van 243 kilometer per uur, soveel as wat die meter op 'n plat deel van die asfalt gewys het, is meer as 'n minuut se volharding in hierdie posisie reeds 'n groot poging. Geen windbeskerming nie. Niemand! Dis hoekom reguit 9 1/2 van kronkelende agterpaaie hou waar spoed nie meer as 130 of 140 mph gaan nie. Dit kan maklik beurte maak daar. Die raam, enjin en vering vorm 'n bogemiddelde eenheid wat nie meer ontevredenheid veroorsaak nie. Om kieskeurig te wees, kan die transmissie 'n bietjie sagter wees, en die agterste skok kan sagter wees om kort, vinnige stampe van die agterwiel af oor hobbels in die pad te sluk.

Maar in dieselfde asem kan ons ons entoesiasme vir die blink speke nie verberg nie (alhoewel die fiets met uitstekende sport -klassieke Pirelli -bande sonder 'n buis bedek is), wat vandag nie net 'n rariteit is nie, maar ook uniek, maar deursigtig. toebehore met sensors en 'n ryk boordrekenaar. oor spieëls, wat bewys dat selfs klein en netjies ontwerp uitstekende agteruitsig kan bied, en oor remme, wat sag en stewig genoeg is om op hefbome te druk om 'n veilige stop te dwing.

As dit 'n nuwe beeld van Morini is, erken ons dat ons baie daarvan hou. Sy spieëlbeeld in die see voor Piran is 'n taamlik vae herinnering aan 'n eens glorieryke verlede.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Prys van die hoofmodel: 2.755.860 IS

Toetsvoertuigete: 2.755.860 IS

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, tweeling, V 87 °, vloeistofgekoeld, 1.187 cc, 3 kW (86 pk) bij 0 rpm, 117 Nm bij 8.500 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Skakelaar: olierige, multi-skyf

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: Ek verkoop 'n USD -teleskopiese vurk met 'n deursnee van 50 mm, vra vir 'n verstelbare, enkele sy -gemonteerde sentrale skokbreker

Remme: 2 skywe voor 320 mm, remklauw met 1 posisies, agter 220x skyf Ø XNUMX mm

Bande: Ek sal 120 / 70-17 verkoop, ek sal 180 / 55-17 verkoop

Asafstand: 1.470 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm

Brandstoftenk / toetsvloei: 20 l / 8 l / 5 km

Droë gewig: 198 kg

Verteenwoordig en verkoop: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Ons prys:

daaglikse bruikbaarheid

'n vorm wat 'n mengsel van klassiek en modern is

wringkrag en enjinkrag

byna 21 liter brandstoftenk

gemaklike sitplekke (ook vir 'n passasier)

Die God van Besonderhede

Maak spieëls skoon

Ons skel:

• die gashendel kan gladder vloei in die eerste kwart van die beweging
• effens stywe dryfkrag
• slaweheuning met sport priganyan (12 l)

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, tweeling, V 87 °, vloeistofgekoeld, 1.187 cc, 3 kW (86,0 pk) bij 117 rpm, 8.500 Nm bij 102 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Remme: 2 skywe voor 320 mm, remklauw met 1 posisies, agter 220x skyf Ø XNUMX mm

  Skorsing: Ek verkoop 'n USD -teleskopiese vurk met 'n deursnee van 50 mm, vra vir 'n verstelbare, enkele sy -gemonteerde sentrale skokbreker

  Brandstoftenk: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Asafstand: 1.470 mm

  gewig: 198 kg