Tema: Can-am Spyder ST-S Roadster

Daar is deesdae baie min motors wat dieselfde belangstelling, nuuskierigheid, goedkeuring en entoesiasme genereer onder die algemene publiek wat ons op en langs die paaie ontmoet as hierdie Can-am.

Maar Spyder het nie gister verskyn nie, maar nou al 'n paar jaar lank. In 'n kort tydjie het hy 'n kring van aanhangers ontwikkel, net soos diegene wat Harley-Davidson bestuur, byvoorbeeld: hulle het geld (baie), die begeerte om te ontmoet en lang reise saam, hulle ry redelik reguit (ons bedoel dat Mettertyd ontmoet u jagters nie op 'n steil helling in draaie nie) en hulle is albei mal oor individualiteit, of beter nog, 'n baie "persoonlike" motorfiets of driewiel.

Ons het dit beslis voorheen genoem, so moenie aanstoot neem as ons hierdie keer weer daarop wys dat hierdie Can-am die beste voorbeeld is om die wêreld op vier en een op twee wiele bymekaar te bring nie. Gee baie plesier van die motorfiets wanneer jy veilig bestuur (ESP, TC, ABS). En nee, as jy hom nie aan jou kant wen nie, sal Bosch se voorpunt-tegnologie hom dit nie laat doen nie. As dit verder gegaan het, sou dit 'n baie ernstige mededinger vir al die groot toerfietse geword het.

Dit is die geval in sy kategorie waar dit die akkuraatste met teer-sneeuscooters vergelyk. As jy al ooit een bestuur het, weet dat die bestuur van 'n Spyder in baie opsigte baie soortgelyk is. En ons blameer nie die Kanadese daarvoor nie, want hulle bly getrou aan hul tuistradisies en krammetjies – sneeumobiele en quads.

Die ST-S-kenteken op die geel horing staan ​​vir sportiwiteit en dit het nie skerpheid nie. Terwyl ons gekla het oor twee ander toermodelle sonder skerpheid, is dit anders met die ST-S. Hy skiet die vliegtuig vinniger uit 'n draai, en gaan ook baie vinniger deur 'n draai. Veiligheidshulpmiddels is slegs ingestel om te aktiveer as u baie hard ry of teen te hoë snelhede en om oordrywing van bestuurders reg te stel.

Dit is hoekom die Spyder ST-S vereis dat jy 'n stewige greep op die handvatsel hou en agter die kant van die stuur in 'n binne-knie buiging vassit. Jy kan beslis baie rustig ry en daarop ry, maar hierdie roadster is ontwerp vir dinamiese bestuur. Oorskakeling met die opeenvolgende ratkas en met volle versnelling is pure resiesgenot aangesien die aansitterskakelaar die gashendel te alle tye heeltemal oop hou en opskakelings 'n harde skuif van die Akrapovic-uitlaatpyp veroorsaak. Hoe om na superfietsrenmotor te luister, pure adrenalien! Net verbruik is ’n bietjie minder indrukwekkend, want dit styg skerp bo 130 km/h, andersins was die gemiddelde toets agt tot tien liter, wat baie is vir ’n 998 cc-tweesilinderenjin.

Gelukkig kom die Brembo -remme (met hierdie eienskappe) nie van die onderste rak af nie, so hulle gryp drie remskywe teen ongelooflike snelhede en bring die Spyder verbasend vinnig tot stilstand. Met 'n effens sportiewe bestuursposisie, wat voorsiening maak vir vorentoe skakel, het ons ook sy prestasie maklik deur die bak opgespoor.

Benewens 'n gemaklike sitplek en ondanks sy uitgesproke sportiwiteit, spog dit ook met baie goeie windbeskerming, wat selfs in ligte reën reën by die bestuurder en passasier laat sak as hulle met 'n snelheid van net meer as 80 km / h ry.

As die Spyder u verlei, moet ons u waarsku dat dit nie net vir die droë baadjie sorg as u in die reën ry nie, maar dit droog ook u beursie 'n bietjie. U kry die basiese een vir 21.600 € 24, en die prys van 'n effens beter toegeruste een styg vinnig tot 27 of selfs XNUMX duisend €. By Ski & Sea kan u altyd 'n toetsrit neem, aangesien hulle weet hoe om dit te hanteer, sodat u selfs kan sien of 'n roadster die beste by u pas. As ET weer op die aarde was, sou hy waarskynlik eerder met 'n Spyder as 'n BMX -fiets ry. "Weiding" saam, vreemdeling!

Teks: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Meestersdata

  Verkope: Ski en see

  Basismodel prys: 21.600 €

  Toets model koste: 24.600 €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder, vierslag, 998 cm3, vloeistofkoeling, elektroniese brandstofinspuiting

  Krag: 74,5 kW (100 km) by 7.500 rpm

  Wringkrag: 108 Nm by 5.000 rpm

  Energie oordrag: 5-gang opeenvolgende met trurat

  Raam: staal

  Remme: twee spoele voor, een spoel agter

  Skorsing: dubbele A-relings voor, 151 mm reis, enkele skok agter met swaaiarm, 152 mm reis

  Bande: voor 2x 165/55 R15, agter 225/50 R15

  hoogte: 737 mm

  Brandstoftenk: 25

  Asafstand: 1.711 mm

  gewig: 392 kg

Ons loof en verwyt

voorkoms

veiligheid

versnelling, wringkrag

die geluid van 'n sportmotor (Akrapovič)

troos, windbeskerming

groot stam

die prys

skakelaar aan / uit skakelaar

dors na dinamiese ry

harde en growwe rat (as jy oorskakel na eerste en agteruit)