Toets: BMW F 850 ​​GS Adventure // Waar is die enjin?

Ja, dit was 'n regte enjin, miskien het ek inderhaas nie regtig aan elke detail aandag gegee nie, maar die kleur, die yslike sytas en die massiewe "tenk" het my aan die neus getrek. 'n Jaar gelede het ek vir die eerste keer in Spanje 'n splinternuwe BMW F 850 ​​GS gery en dit is toe dat ek beïndruk was - goeie enjin, groot wringkrag, wonderlike elektronika, baie veiligheid en gerief, en die belangrikste. Rygenot word beide op die pad en in die veld gebied. Ek het ernstig gewonder hoekom die R 1250 GS nog nodig is, want die gewone F850GS is reeds 'n uitstekende... En die vraag is steeds relevant.

Die grootste verskil is eintlik dat die F -reeks meer ry vir 'n groter aantal ruiters in die veld moontlik maak, en met die aanbreek van die Adventure -model het die reistye aansienlik toegeneem.... Die groot tenk beskerm nie net goed teen die wind nie, maar bied boonop 'n kranksinnige 550 kilometer outonomie op 'n enkele lading, wat vergelykbaar is met dié van die groot R 1250 GS Adventure. Verbruik in die toets was 5,2 liter, wat die gevolg is van gemengde bestuur, maar met dinamiese bestuur kan dit tot sewe liter styg. Ek aanvaar, sê ek vir myself.

Ongelukkig het die rampspoedige Mei -weer nie die beste toestande vir toetsing gebied nie, maar ek het dit ten minste reggekry om die brandstoftenk ten minste leeg te maak, sodat ek kan bevestig dat dit verstandig is vir almal wat daaraan dink om 'n bietjie ernstiger te ry; dit is beter halfpad die hoeveelheid brandstof. Hier moet ek almal wat korter is, waarsku: as u nie die kennis en vertroue het in die bestuur van 'n veldmotor nie, moet u nie hierdie model probeer nie, maar 'n BMW F 23 ​​GS sonder avontuur soek. etiket.

Die sitplekhoogte van die grond af, wat 875 mm is en met die oorspronklike sitplek tot 815 mm verlaag kan word, is nie klein nie, en in die rally -weergawe met die sitplek omhoog, wat andersins goeie grondvervoer moontlik maak, is dit tot 890 mm. Veringreis is 230 mm en agteruitslag is 213 mm, wat reeds redelik ordentlik is vir 'n veldfiets. Daarom argumenteer ek dat dit 'n motorfiets is nie vir diegene wat op die pad wil ry nie, sowel as veldry, maar vir die uitgesoekte paar wat weet hoe om op die terrein of die pad te ry, en vir hulle die feit dat al kom hulle nie met hul voete tot op die grond nie, beteken dit nie stres nie.

Ondervinding toon dat slegs 'n klein persentasie eienaars met hierdie fietse na die veld reis. Onkunde of gebrek aan ervaring wat opgedoen word, is niks te blameer nie. Vir almal wat flirt om op puin te ry, kan ek sê dat hulle op hierdie motorfiets kan rus. Die elektronika en al die hulpmiddels wat beskikbaar is (en alles wat bestaan, is beskikbaar) laat almal wat bang is om die gashendel te hard oop of te hard rem te sit, veilig toe. Tensy jy te vinnig is om oor die puin te ry tot op die rand van die pad, waar trekkrag minder is as gevolg van die toediening van gruis, kan niks met jou gebeur nie. En selfs al rol u so ongemaklik as u stadig draai, is daar 'n pypskerm, sowel as 'n enjin en handskerm, sodat u nie die fiets ernstig kan beskadig nie.

Aangesien veldry egter nie vir my vreemd is nie, en ek hou baie daarvan, het ek natuurlik alles wat afgeskakel kan word, afgeskakel en op die pad gewaai, waar die vering moes wys watter materiaal dit was gemaak van. Alles werk saam, werk goed, maar dit is nie 'n renfiets nie. Met die Rallye hou ek van die voorkoms en die rit.... Op die pad is dit ook bekend dat dit 'n kompromie is in die keuse van bande, as u net op die pad ry, sal u steeds 'n ander model kies wat slegs op die pad bedoel is, omdat BMW juis omdat dit goed sal presteer in die veld met 'n wiel van 21 duim aan die voorkant en 'n wiel van 17 duim agter. Ek kan in elk geval sê dat 95 perdekrag en 92 Nm wringkrag genoeg is vir 'n baie dinamiese rit.

Die fiets bereik maklik 200 kilometer per uur sonder probleme en bied baie goeie windbeskerming, so ek kan bevestig dat dit 'n regte hardloper is. Die een wat ek gewaag het om op bospaaie te hardloop, blyk te duur te wees vir so 'n gereelde oefening, met alle (moontlike) toerusting kos dit 20 duisend.... As ek daaraan dink, met 'n vol "tenk" van die grens met Italië, sou ek die volgende keer in Tunisië brandstof volg wanneer ek die veerboot verlaat. Wel, dit is 'n avontuur!

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Toets model koste: € 20.000 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 859 cm³, in-lyn tweesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde

  Krag: 70 kW (95 HP) by 8.250 rpm

  Wringkrag: 80 Nm by 8.250 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting, nat koppelaar, skakelassistent

  Raam: buisvormige staal

  Remme: voor 1 skyf 305 mm, agter 1 skyf 265 mm, opvoubare ABS, ABS -enduro

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk, enkele skok agter, ESA

  Bande: voor 90/90 R21, agter 150/70 R17

  hoogte: 875 mm

  Brandstoftenk: 23 liter, verbruik 5,4 100 / km

  gewig: 244 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

voorkoms

kwaliteit van toerusting en vakmanskap

groot en perfek leesbare skerm in enige lig

ergonomie

met behulp van skakelaars en die aanpassing van die motorfiets

werking van hulpstelsels

enjinklank (Akrapovič)

sitplekhoogte vanaf vloer

as gevolg van die gewig en hoogte van die stoel, is ervaring nodig

die prys

finale graad

Wat is oor van die grotes, wat is oor van die GS 1250? Rygerief, uitstekende bystandstelsels, veiligheidstoerusting, nuttige tasse, krag, hantering en bruikbaarheid is alles daar. Dit is die kragtigste hoëtegnologie-enduro-avontuur nog.