Toetsrit Suzuki Baleno: ligte kavallerie
inhoud
Toets 'n nuwe model van 'n klein klas van 'n Japannese maatskappy
Dis lekker as teorie en praktyk oorvleuel. Dit is selfs lekkerder as die werklikheid teoretiese verwagtinge oortref – soos dit byvoorbeeld met die nuwe Suzuki Baleno gebeur.
Met 'n klassieke kleinklas-baklengte van sowat vier meter, val die nuwe Suzuki-model logieserwys in die kategorie van motors wat uiters gerieflik is vir tweepersoongebruik in stedelike toestande, maar nog nie besonder geskik is vir gemaklike en volledige vervoer nie. twee volwasse passasiers op die agtersitplek – veral vir lang afstande. Ten minste teoreties behoort dit die geval te wees. Maar die eerste verrassing is reeds hier: al ry 'n persoon meer as 1,80 meter lank, is daar nog plek vir nog 'n volwassene met 'n soortgelyke liggaamsbou. Sonder om beknop of beperk in ruimte te voel. Ons herinner u daaraan dat Baleno 'n verteenwoordiger van 'n klein klas is, en dit gebeur selde in hierdie segment.
Meer krag en minder gewig
Dit is tyd vir verrassing nommer twee: die bakwerk is splinternuut, meestal gemaak van hoësterkte staal, en hoewel baie groter as die Swift (en, soos genoem, baie ruimer binne), is dit eintlik meer as honderd pond ligter as hy. Boonop bied die model 'n heeltemal nuwe en indrukwekkend kragtige driesilinder-petrolenjin, wat danksy gedwonge hervulling met 'n turbo-aanjaer 'n maksimum krag van 112 pk lewer. teen 5500 rpm Suzuki het 'n stewige dosis ingenieurskundigheid in hul nuwe enjin gesit – die krukas is so goed gebalanseerd dat daar nie 'n bykomende balansas nodig is om vir vibrasie te vergoed nie.
En as 'n skeptikus in hierdie stadium tot die slotsom kom dat so 'n driesilinder-enjin sonder 'n balansas enigsins kan misluk weens sterk vibrasies by stilstand, sal hy verbaas wees om Suzuki regstreeks te ontmoet. Baleno. By stilstand is die enjin nie minder gebalanseerd as sy “hulp” -mededingers nie, en namate die toere toeneem, verhoog die tevredenheid van die bestuurder, aangesien die byna algehele afwesigheid van vibrasie gekombineer word met 'n aangename keelgeluid.
Baleno reageer maklik op enige gaspedaal, die druk tydens die vinnige versnelling is solied. Ratskakeling is maklik en akkuraat, die transmissie-opstelling is ook suksesvol. Elektriese kragstuur bied 'n maklike en redelike hantering (veral in stedelike toestande).
Lekker ratse hantering
’n Gevoel van ratsheid vergesel die Suzuki Baleno elke oomblik van ry – die motor hanteer beide dinamiese stadsverkeer en paaie met baie draaie. Ligte hier is nie 'n illusie nie, maar 'n duidelike feit - die ligste weergawe van die Baleno weeg net 865 kilogram! Gekombineer met ’n goed ingestelde onderstel, lei dit tot werklik indrukwekkende bestuursverrigting – die Baleno toon amper geen neiging tot onderstuur nie en bly in die meeste situasies heeltemal neutraal.
Nodeloos om te sê, die ligte gewig dra by tot 'n reeds indrukwekkende dryftemperament. Basiese 1,2 liter natuurlike gassilinder met 100 pk. dit is genoeg om meer as ordentlike versnelling te bewerkstellig, en die driesilinder-turbo-enjin lewer byna sportiewe emosies agter die stuur. Dit is geen oordrywing om te sê dat die wonderlike kombinasie van ligte gewig, goeie balans en 'n goed ontwerpte en ingestelde onderstel ons nuuskierigheid prikkel oor hoe 'n werklike kragtige toekomstige weergawe gebaseer op die Baleno sal optree nie.
Dit is tyd om nog 'n paar woorde oor die interieur te sê. Benewens die verrassend groot bruikbare volume, bevat die kajuit skoon geboude materiale, goeie gehalte, opvallende ontwerp en intuïtiewe ergonomie. Die sewe duim-aanraakskerm op die middelkonsole is maklik om te gebruik, en interessanter, sy grafika lyk baie beter as 'n aantal twee keer duurder duur voertuie. Die sitplekbekleedsel is relatief sag en terselfdertyd erg ergonomies, en dus is die Baleno ook nie 'n probleem vir reise na verder plekke nie. In hierdie verband is dit ook die moeite werd om te noem dat die rygerief vir 'n klein klas baie ordentlik is.
Wye verskeidenheid hulpstelsels
Die Baleno-toerusting is heeltemal opgedateer en bied selfs 'n paar opsies wat tans skaars is in hierdie segment. Agter die stuur is daar 'n kleurinligtingskerm met hoëgehalte-grafika, die inligtingvermaakstelsel ondersteun Apple-CarPlay en MirrorLink, het 'n USB-poort en 'n SD-kaartleser, en beelde van die trukamera word op sy skerm vertoon. Die vermoë om aanpasbare spoedbeheer met outomatiese afstandbeheer te bestel, is tans iets waarmee net Baleno in sy kategorie op die oomblik kan spog. Collision Warning Assist is ook deel van die model se toerusting en kan in verskillende mate aangepas word.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Evaluering
Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
'n Wye reeks bestuurderbystandstelsels, doeltreffende enjins, lae gewig en maksimum gebruik van bruikbare volume - Suzuki Baleno illustreer die tradisionele sterkpunte van die Japannese motorbedryf perfek in die skep van funksionele, ekonomiese en ratse stadsmotors.
+ Lae randgewig
Agile geleidingsvermoë
Optimale gebruik van interne volume
Krag enjin
Moderne veiligheidstoerusting
– Betreklik hoë prys met nuwe driesilinder-turbo-enjin
Verbruik by hoër vragte neem aansienlik toe
tegniese besonderhede
| Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet | |
|---|---|
| Werk volume | 998 cc cm |
| Power | 82 kW (112 pk) teen 5500 rpm |
| Max. wringkrag | 170 Nm by 2000 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 11,1 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 200 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | - |
| Basisprys | 30 290 levov |
