Moet jy 'n gebruikte BMW i3 60 Ah in Duitsland koop? Waaraan moet jy aandag gee? [ANTWOORD] • MOTORS

Baie van ons lesers hou van die BMW i3. Een van hulle het voorgestel dat ons uitvind wat die rede is vir die aankoop van 'n BMW i3 in Duitsland, veral in die eerste, oudste weergawe met 60 Ah-batterye. Kom ons probeer om die kwessie te hanteer, met inagneming van die belangrikste aspekte van hierdie model.

BMW i3 60 Ah – die moeite werd of nie?

Inhoudsopgawe

• BMW i3 60 Ah – die moeite werd of nie?
  • Battery en reeks
  • Внешний вид
  • Sleutelpunt: Batterydegradasie
  • Is dit die moeite werd om te koop: BMW i3 60 Ah – resensie deur die redakteurs van www.elektrowoz.pl
  • Kortom: voor- en nadele van die BMW i3 60 Ah

Battery en reeks

Die nuwe BMW i3 60 Ah battery was Totale krag 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW netto krag. Die laaste waarde kan verskil na gelang van die meetmetode en die tyd wat verloop het sedert aankoop, want die eerste weke / maande in elke Li-ioonbattery is die passiveringslaagbouperiode. Die afname in krag gedurende hierdie kort aanvanklike tydperk is meer dramaties – maar dit is normaal..

As ons ongeveer 19 kWh se batterye het, is dit moeilik om 'n reusagtige reeks te verwag. Inderdaad, nuut BMW i3 het sowat 130 kilometer op 'n enkele lading in gemengde modus afgelê. Gestel die battery word in die 20-80 persent reeks gebruik om batterydegradasie te beperk, word 130 kilometer ongeveer 78 kilometer. Net betyds vir stadsry en werk, maar onthou dat die motor ten minste een keer elke 2-3 dae gelaai sal moet word.

Ons sal later na hierdie onderwerp terugkeer.

Внешний вид

Alle generasies motors is baie soortgelyk buite en binne. Dit is maklik om te verifieer deur te kyk na die aanbiedings van die modelle wat tydens die première van die BMW i3s 94 Ah-modeljaar (2018) voorberei is. Die opvallendste verandering is die wysiging van die vorm van die misligte op die voorbuffer, wat verander het van rond na smal en langwerpig:

Vergelyking van die BMW i3 voor en na die facelift. Die model wat as “Voorganger” beskryf word, is eintlik die 94 Ah-weergawe, maar wat ontwerp betref, verskil dit nie heeltemal van die 60 Ah(c) BMW nie.

Sleutelpunt: Batterydegradasie

Aangesien die voorkoms van die modelle nie so baie verander het nie, en hierdie motors het nou 'n reikafstand van tot 100-150 duisend kilometer as gevolg van die kort afstand, Die sleutelpunt wanneer u 'n gebruikte model koop, moet batteryagteruitgang wees.

En hier word ons gehelp deur Bjorn Nayland, wat toevallig die BMW i3 60 Ah met 'n reikafstand van sowat 103 kilometer getoets het. Die motor is 6 jaar oud, word so een keer per week by 'n vinnige laaistasie gelaai.

In 'n toets deur Bjorn Nyland is gevind dat in Eco Pro +-modus in goeie weer, maar slegs 5 grade Celsius en 93 km/h op die meter (werklike spoed: 90 km/h), die motor 15,3 kWh/100 verbruik. km. (153 Wh/km) en steeds in staat om byna 110 kilometer te ry sonder om te herlaai.

Toe hy gelaai het, het Nyland dit bereken met 'n lopie van 103 kilometer die motor het 'n battery met 'n kapasiteit van 16,8 kWh. As ons 19,4 kWh as basis neem, dan is die kragverlies 2,6 kWh / 13,4 persent. As 18,8 kWh - Nyland het - was die agteruitgang 2 kWh / 10,6 persent.

> BMW i3. Hoe om die kapasiteit van 'n motorbattery na te gaan? [ONS SAL ANTWOORD]

Dus, in die pessimistiese weergawe, d.w.s. verminder met 2,6 kWh elke 100 kilometer, ons sal hê:

• 16,8 kWh na 100 duisend km se hardloop,
• 14,2 kWh na 200 duisend km se hardloop,
• 11,6 kWh na 300 km.

11,6 kWh is ongeveer 60 persent van die oorspronklike bruikbare kapasiteit en is die drempel waarteen 'n bestuurder dit kan oorweeg om vastrapbatterye te vervang.. Meer as 40 persent agteruitgang beteken dat die totale reikafstand van 'n motor met 'n vol battery minder as 78 kilometer is, en wanneer jy in die 20-80 persent reeks ry, minder as 47 kilometer. Die laer batterykapasiteit beperk ook die motor se maksimum krag.

As ons 30 kilometer per dag ry, sal ons 300 kilometer bereik ná 27 jaar se ry.. Die BMW wat deur Nyland getoets is, het 103 kilometer in 6 jaar afgelê, so dit benodig nog 12 kilometer om te voltooi.

Is dit die moeite werd om te koop: BMW i3 60 Ah – resensie deur die redakteurs van www.elektrowoz.pl

Die nuwe BMW i3 is te duur vir sy waarde vir geld. Goed, ons het 'n saamgestelde koolstofbak, 'n hoë bestuursposisie, 'n ruim binneruim en 'n baie lewendige motor - maar die prys van 170-180 duisend zlotys vir 'n nuwe kopie is moeilik om te sluk. Laat ons dus bly wees dat iemand anders besluit het om dit te betaal 🙂

As ons egter die geleentheid kry om 'n gebruikte BMW i3 60 Ah teen 'n prys vergelykbaar met 'n Nissan Leaf 24 kWh te koop, sou dit vir ons moeilik wees om te kraak. Die Leaf is ’n groter motor (C-segment) en vyfsitplek, maar dis billik om te sê ’n motor met ’n reikafstand van 100-130 km is nie geskik vir lang gesinsuitstappies nie. Die BMW i3 hou tred met sy reeks, dit bied ook 'n hoër bestuursposisie en heelwat spasie in die kajuit, alhoewel daar net 2 sitplekke in die agterste sitplek is.

Dus, as dit net oor die kar na die stad en omgewing gaan, sou ons seker die BMW i3 kies.nie op Leaf nie. Natuurlik, solank die motor diensbaar is, kan enige i3-herstelwerk 2-3 keer duurder wees as 'n Nissan. Aan die ander kant, die vervanging van die battery met 'n groter model kos, sê, verdraagsaam:

> Hoeveel kos dit om 'n battery in 'n BMW i3 60 Ah te vervang? 7 euro in Duitsland om tot 000 Ah te spring

Kortom: voor- en nadele van die BMW i3 60 Ah

Nadele:

• swak kragreserwe in vergelyking met moderne elektrisiteit,
• duur herstelwerk en ongewone, duurder bande,
• 'n agterdeur wat op 'n sekere manier oopmaak (wanneer jy die voordeur oopmaak),
• slegs 4 sitplekke in die kajuit.

voorafbestelling:

• slegte battery agteruitgang,
• 'n groot buffer wat jou toelaat om te herstel selfs met 'n volledig gelaaide battery,
• uitstekende bestuursdinamika,
• ruim, moderne interieur,
• klein grootte,
• voorhoede kyk,
• Aanboordlaaier 11 kW,
• saamgestelde koolstof (geen roesprobleme nie),
• nogal baie spasie op die agtersitplek en maklike toegang daartoe.

En hier is die film deur Bjorn Nayland wat in die inhoud genoem word. Dit is die moeite werd om te kyk, want daar is 'n hoërspoedtoets wat ons nie gedek het nie:

Redakteur se nota www.elektrowoz.pl: ons het die motor met die Leaf vergelyk omdat die motor as die eerste keuse genoem word. Die leser wat die onderwerp voorgestel het, het direk gevra: Leaf from the States of BMW i3 from Germany. Teoreties sal 'n vergelyking met die Zoe beter wees, maar in hierdie pryssegment sal ons nie 'n Renault Zoe met 'n gekoopte battery kry nie. En ons raai ten sterkste af om 'n ingevoerde motor met 'n onduidelike batterytoestand te koop.

Dit kan jou interesseer: