Toetsrit Ssangyong Rexton W 220 e-XDI: 'n goeie vreemdeling

Bestuur van 'n Rexton W met 'n nuwe outomatiese sewegang

In beginsel is Ssangyong Rexton een van die bekendste SUV-modelle in die plaaslike mark. Sy eerste generasie is lankal selfs die topverkoper-veldrymodel in ons land. Maar as hierdie model aan die begin van produksie op die hoogtepunt van gewildheid was onder SUV-modelle van sy tyd, vandag is sy derde generasie 'n verteenwoordiger van 'n geleidelik krimpende motorlaag. Nie omdat die konsep van die kar sleg is nie – inteendeel. Letterlik vandag maak klassieke SUV's geleidelik plek vir allerhande stedelike modelle van SUV's, crossovers, crossover-koepees en ander innoverende konsepte wat op alles behalwe veldry staatmaak.

Goeie ou resep

Daarom verdien die Ssangyong Rexton W 220 e-XDI vandag meer as ooit om 'n interessante en noemenswaardige verskynsel genoem te word. Tot vandag toe maak dit steeds staat op die klassieke basisraamontwerp, het 'n groot grondvryhoogte van 25 sentimeter, en word ook aangedryf deur 'n vierwielaandrywingknoppie met die vermoë om 'n reduksiemodus van die transmissie in te skakel. En aangesien ons oor die transmissie praat – met die 220 e-XDI-variant is dit beter as ooit. Die sewegang-enjin wat die Koreane reeds benewens hul 2,2-liter-turbodiesel bied, is eintlik die bekende 7G-Tronic wat Mercedes oor die jare in ’n wye reeks modelle gebruik het.

Beter as ooit

Die 2,2-liter-viersilinder-enjin ontwikkel 178 perdekrag en 400 Nm se maksimum wringkrag, wat konstant bly oor 'n wye reeks tussen 1400 en 2800 rpm. Dit klink goed op papier, maar die manier waarop die ratkas saam met die nuwe sewegang-wringkragomskakelaar outomatiese ratkas pas, oortref verwagtinge ver - met hierdie aandrywing, en in hierdie stadium van sy tegnologiese volwassenheid, is die Ssangyong 220 e-XDI nou die beste Rexton ooit verkoop. Die enjin het 'n gladde rit en 'n onopvallende toon, die klankisolasie is aansienlik geoptimaliseer en laat 'n uitstekende indruk op lang ritte, die werking van die transmissie is byna onmerkbaar. Terselfdertyd is die trekkrag vol vertroue, en die reaksies op ernstiger “spore” is meer as bevredigend.

Nog 'n kenmerk wat hierdie motor vinnig die simpatie van passasiers laat wen, is die amper outydse aangename rygerief. Die meeste van die hobbels in die Ssangyong Rexton W se pad word deurweek deur die groot 18-duim-wiele wat met hoëprofielbande geskoei is, en wanneer hobbels nog die onderstel bereik, is al wat oorbly 'n bietjie bakwerk. En die waarheid is dat, gegewe die toestand van die meeste van die paaie in ons tuisrealiteit, die gevoel van amper onafhanklikheid van sulke "besonderhede" regtig lekker is. In die meeste gevalle is agterwielaandrywing absoluut voldoende om behoorlike padhantering te verseker, maar wanneer toestande meer problematies raak, is dubbelwielaandrywing beslis nuttig. Met ’n grondvryhoogte van 25 sentimeter, ’n aanvalshoek van 28 grade voor en 25,5 grade agter, is die Ssangyong Rexton W goed voorbereid vir ernstiger uitdagings.

Daar is nie twee menings dat dit onvanpas sou wees om ultra-dinamiese bestuursgedrag van 'n motor met so 'n konsep te verwag nie, maar objektief gesproke, vir 'n lid van sy ras, bied die Ssangyong Rexton W 220 e-XDI absoluut voldoende hantering en nie enige kompromieë met 'n aktiewe enjin behels nie. padveiligheid. Dit is interessant om daarop te let dat selfs die onaangename "boot in 'n rowwe see"-gedrag tipies van 'n aantal sportnutsvoertuie hier feitlik afwesig is - ja, laterale liggaamsvibrasies in 'n draai is merkbaar, maar dit gaan nie verder as die redelike nie en nie gaan oor na 'n neiging om die liggaam te skud of te skud.

Indrukwekkende waarde vir geld

Dit is ook die moeite werd om te noem dat die Ssangyong Rexton W 220 e-XDI die maksimum versiering bevat, insluitende leerbekleedsel, elektries verstelbare bestuurdersitplek met geheue, verhitte stuurwiel, bi-xenon-draai-hoofligte, sondak en meer. 70 000 leva met BTW. As iemand op soek is na 'n regte nuwe SUV, is dit 'n byna ongelooflike prys vir die prys. Veral in die lig van die feit dat regte SUV's minder algemeen in die moderne motorbedryf word.

GEVOLGTREKKING

Die Ssangyong Rexton W 220 e-XDI is die beste Rexton wat vandag beskikbaar is. Die kombinasie van ’n 2,2-liter-dieselenjin en ’n sewegang- outomatiese ratkas is puik, die motor se gerief terwyl jy bestuur is ook respek waardig. Daarbenewens is die gedrag op die pad redelik veilig, die toerusting is ryk en die prys is bekostigbaar.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova