Motorfietsremblokkies: vervang dit; hier is hoe!

" Hi almal !

Dankie vir al hierdie artikels, 'n skatkis met inligting. Net twee opmerkings nadat u die artikel gelees het oor die vervanging van motorfietsremblokkies.

Om drade te smeer is nie 'n goeie idee nie. Dit verminder wrywing en verhoog die risiko van oorstywer. Daar is 'n risiko in die hand, maar met 'n wringsleutel is dit duidelik: ruk is gewaarborg. Hiervoor word "anti-seize"-pasta's (antiblokkering) voorsien (gekies in ooreenstemming met die kontakmetale), wat nie duur is nie en vasdraaimomente behou.

Aan die ander kant, in die geval van drywende kalipers, is dit 'n goeie idee om die skyfie te smeer! 'n "Soliede" smeermiddel word hier verkies, soos 'n molibdeendisulfied (MoS2) smeermiddel. Wanneer die bindmiddel weg is, bly die molibdeendeeltjies "vas" aan die metaal, so daar is minder vet op die pads oor. Boonop is hierdie smeermiddels meer bestand teen slegte weer en voorkom oormatige "was" met water en hitte.

Dit is dit, ek is nie 'n werktuigkundige nie, ek het net 'n 4-jarige Honda V30 wat meer tyd in die lug deurbring as op die pad. Dit doen geen afbreuk aan die kwaliteit van hierdie artikel nie.

Goeie dag vir almal!

Stefan"

Natuurlik is remme 'n belangrike komponent van die veiligheid van ons motorfiets. Om hierdie rede moet hulle altyd bederf word. Wees verseker, daar is niks ingewikkeld in hul onderhoud nie. Maar voordat jy in die kern van die saak kom, is dit die beste om te verstaan ​​hoe die remme op 'n motorfiets werk.

1 - Beskrywing

Hoe werk die remme op 'n motorfiets?

Kom ons gaan na die feitlik uitgestorwe trommelstelsel en val direk aan met die skyfrem, wat die standaard geword het vir alle moderne motorfietse. Neem byvoorbeeld 'n voorrem wat bestaan ​​uit:

– die hoofsilinder, sy hefboom en sy reservoir gevul met remvloeistof,

– slang(e),

- een of twee beuels

- bloedplaatjies,

- skyf(e).

Die funksie van die remstelsel is om die motorfiets stadiger te maak. In fisika kan ons dit 'n vermindering in die kinetiese energie van die voertuig noem (rofweg gesproke, dit is die energie van die voertuig as gevolg van sy spoed), die middel wat in ons geval gebruik word, is die omskakeling van kinetiese energie in hitte, en al dit is bloot deur die kussings op die skyfies wat aan motorfietswiele geheg is, te vryf. Dit vryf, verhit, energie verdwyn, so ... dit vertraag.

Laat ons dus die motorfietsremketting van onder af beskryf.

Remskywe vir motorfietse

Dit is skywe wat die meeste energie versprei. Daar is een of twee van hulle (op die voorwiel), hulle is aan die wielnaaf geheg. Daar is drie tipes motorfietse:

- vaste skyf: heel stuk koek,

- semi-drywende skyf: 'n deel wat aan die naaf geheg is, gewoonlik van aluminium, word verbind met behulp van lugs (deel omring op die foto) met 'n skyfbaan van staal, gietyster of koolstof (dit is op hierdie deel wat die pads sal vryf),

- drywende skyf: dieselfde beginsel as vir semi-drywende skywe, maar met 'n baie meer buigsame verbinding kan die skywe effens sywaarts beweeg (gewoonlik in kompetisies).

Half-drywende of drywende motorfiets remskywe beperk hitte-oordrag tussen die fret en die baan. Los, dit kan na willekeur uitbrei onder die invloed van hitte sonder om die hoepel te vervorm, en sodoende probleme met skyfverduistering te vermy.

Motorfiets remblokkies

Twee tot agt remblokkies (in die geval van 'n paar spesiale remklappe, ens.) In die motorfietskalibers vasgeklem en bestaan ​​uit:

- stewige koperplaat,

– voering gemaak van wrywingsmateriaal (cermet, organies of koolstof). Dit is hierdie pad wat teen die skywe druk wat hitte en dus vertraging veroorsaak.

Soos getoon in hierdie gedeelte van 'n motorfietsremskoen onder 'n mikroskoop (regs), bevat die gesinterde materiaal 'n aantal komponente, waaronder koper, brons, yster, keramiek, grafiet, elk met 'n ander rol (geraasvermindering, kwaliteit wrywing, ens.)). Nadat die komponente gemeng is, word alles saamgepers en dan afgevuur om die verbinding en soldeer van die remblok aan die steun te verseker.

Remblokkies vir motorfietse kom in verskillende eienskappe voor: pad, sport, baan.

Moet NOOIT spore op 'n motorfiets installeer as u net op die pad ry nie. Hulle is slegs effektief as hulle (baie) warm is, wat onder normale omstandighede nooit die geval is nie. Die gevolg: hulle sal swakker presteer as die oorspronklike pads, wat sal lei tot 'n toename in die remafstand!

Motor remklappers

Dus, die remklappers, wat vasgemaak of op die motorfietsvurk dryf, ondersteun die pads. Die remklauwers is toegerus met suiers (een tot agt!) En word met slange aan die hoofsilinder gekoppel. Die suiers is verantwoordelik om die kussings teen die skyf te druk. Ons gaan vinnig oor die verskillende soorte kalipers, van enkel suier tot agt opponerende suiers, twee sy-aan-sy suiers en meer, wat die onderwerp van die volgende artikel sal wees.

Die voordeel van 'n drywende remklauw op 'n motorfiets is dat dit self in lyn is met die skyfrat, wat die kontak tussen skyfies en skyfies oor die grootste moontlike oppervlakte verseker.

Motorfiets remslange

Gemaak van versterkte plastiek (soms Teflon versterk met 'n metaalvlegsel of Kevlar, die bekende "lugvaartslang"), remslange verskaf 'n hidrouliese verbinding tussen die hoofsilinder en die kalipers (eintlik soos pype). Elke slang is styf gekoppel aan die kaliper aan die een kant, en aan die hoofsilinder aan die ander kant.

Hoofsilinder motorfietsrem

Die remmeestersilinder is verantwoordelik vir die oordrag van die krag wat die bestuurder (wie het die vlieënier gesê het) na die hefboom deur die remvloeistof na die hefbome stuur. Dit bestaan ​​basies uit 'n hefboom wat op 'n suier druk, wat druk in die remvloeistof veroorsaak.

Remvloeistof vir motorfietse

Dit is 'n nie -saampersbare vloeistof wat hittebestand is en verantwoordelik is vir die oordrag van die krag wat die hoofsilinder suier uitoefen na die suiers van die remklauw (e) van die motorfiets. Kortom, dit is hy wat die suiers druk.

Remvloeistof is baie hidrofiel (absorbeer water) en het dus ongelukkig 'n neiging om te verouder en verloor vinnig die doeltreffendheid daarvan. Die water in die vloeibare sedimente gee stoom af en die vloeistof is nie meer onversoenbaar nie. As gevolg hiervan word die koppelaar sag, en in die ergste geval kan u nie meer die motorfiets rem nie!

Om hierdie rede word dit aanbeveel dat u jaarliks ​​die motorfietsremstelsel ontbloot (maar ons sal dit later sien ...). Let ook daarop dat hierdie vloeistof graag geverfde oppervlaktes bederf ...

Hoe motorfietsremme werk

1 / die motorfietsryer ry op die remhendel (D), wat die hoofsilinder suier (B) stoot,

2 / die suier van die hoofsilinder genereer druk in die remvloeistof (C) (ongeveer 20 bar),

3 / die remvloeistof stoot die suier (e) van die remklauw (e) (G),

4 / caliper suiers persblokkies (H),

5 / die pads klem die skywe (I) vas wat die kinetiese energie van die motorfiets opwarm ...

2 - Onderhoud van motorfiets remblokke

Hoe om voort te gaan?

Na hierdie ietwat vervelige teoretiese deel, laat ons by die kern van die saak kom: die remblokkies op u motorfiets vervang ...

Motorfietsremblokkies het 'n irriterende neiging om te verslyt, dik te raak en moet van tyd tot tyd vervang word, selfs as dit moontlik is, nog voordat die remme nie meer beskikbaar is nie ... Om veiligheidsredes, maar ook om dit te onderhou, is vervanging nodig die toestand van die skywe. As al die voering weg is, sal dit 'n metaalsteun wees wat teen die skyf vryf, wat teen hoë spoed verslyt (metaal teenoor metaalwrywing: nie goed nie ...)

Wanneer moet ek remblokkies op 'n motorfiets verander? Die meeste het 'n klein groef in die middel wat as 'n dra -aanwyser dien. As die onderkant van die groef nader of bereik word, is dit nodig om al die pads van een lus te vervang. en nie net 'n dooie wafel nie. Moenie paniekerig raak nie, as daar altyd 'n klein millimeter materiaal onder die groef is. Dit spaar 'n bietjie tyd, maar soos met die goeie dinge, is dit die beste om dit nie te oordoen nie ...

Kom ons stap vir stap

In die eerste plek kan ons ons aan die een kant bewapen met 'n tegniese oorsig van die motorfiets; remklappers kan effens verskil van die een motorfietsmodel na die ander, en aan die ander kant 'n goeie hulpmiddel. Verbied sleutels wat op die mark gekoop is, soos 'n stel sleutels van € 1, sowel as sleutels met 12 kante of plat sleutels. Dit is beter om 'n 6-puntsleutel te hê wat goed werk as 'n stel dertig vrot moersleutels ... Bring vir jou 'n buisie vet, lappe, spuitremskoonmaker, kwas en spuit. Kom ons gaan na.

1 / Maak die remvloeistofreservoir oop na:

- draai die handvatsels van die motorfiets sodat die oppervlak van die vloeistof horisontaal is,

- draai 'n lap om die houer, op enige geverfde deel hieronder (onthou, remvloeistof sal jou fiets se verf wegvreet, en so ook verfverwyderaar...).

Dit bly net om 'n bietjie vloeistof met 'n ou spuit te dreineer.

Die skroewe op die blikkies wat in die hoofremcilinder van die motorfiets ingebou is, is dikwels van 'n swak kwaliteit kruisvorm. Gebruik 'n skroewedraaier van die regte grootte en as die skroef nie die eerste keer uitkom nie, steek die skroewedraaier in en tik dit liggies om die drade los te maak. Druk dan stewig aan die skroewedraaier terwyl u dit draai om dit los te maak.

Daar moet altyd 'n bietjie vloeistof onderaan die pot wees!

2 / Verwyder die remklauw.

In die geval van 'n dubbele skyf, sorg ons vir een skyfie op 'n slag terwyl die ander op sy plek bly. Dit word gewoonlik met twee skroewe aan die onderkant van die motorfietsvurk vasgemaak, óf 'n BTR óf 'n heks. U verwyder eenvoudig die skroewe en skuif dan die remklapper versigtig om dit van die skyf en rand los te maak.

3 / Haal die remblokkies uit

Die pads gly oor een of twee penne wat deur die skyfie gaan. Die as word óf vasgeskroef (soos op Honda -motorfietse) óf word vasgehou deur twee klein penne wat daardeur loop.

Voordat u die asse verwyder, moet u die installeringsrigting van die beskermingsplaat aan die bokant van die remklauw in ag neem (die asse gaan deur hierdie metaalplaat).

Verwyder die penne (of draai die as los), verwyder die as (e) terwyl u die remblokkies en die beskermende plaat vashou ...

Hop, magie, dit kom vanself uit!

Sommige remblokkies is toegerus met geluidsabsorberende plate (aan die agterkant vasgemaak). Versamel dit om op nuwes te installeer.

Moenie ou remblokkies van u motorfiets gooi nie, dit sal opgebruik word.

4 / Maak die remklauw suiers skoon.

Soos u kan sien, word die rem suiers teruggedruk weens die dra van die remblokkies, en die oppervlak daarvan is waarskynlik taamlik vuil. Hierdie suiers moet ingedruk word, maar maak dit eers skoon. Inderdaad, stof wat op hulle oppervlak ophoop, kan die pakkings beskadig wat digtheid verseker. Onthou dat hulle direk deur die remvloeistof uitgestoot word, en daarvoor moet dit waterdig wees, nie waar nie?

Spuit die remskoonmaker dus direk op die remklauw en borsel dit skoon. Die oppervlak van die suiers moet in 'n perfekte toestand wees voordat hulle teruggedruk word. Hy moet skyn!

5 / Beweeg die remkrag suiers eenkant.

Vervang die ou pads tussen die suiers (hoef nie die penne te vervang nie ...) en druk die suiers met 'n hefboom met 'n groot skroewedraaier tussen hulle in. U moet sterk hefboomfinansiering gebruik, maar u hoef ook nie soos 'n doof in te gaan nie!

Nadat die suiers teruggedruk is, kyk na die vloeibare pot ... Die vloeistofpeil het gestyg, sodat ons eers 'n bietjie opruim.

6 / Plaas nuwe pads

Dit is 'n bietjie ingewikkelder: u moet die twee remblokkies en die beskermende plaat met die een hand vashou en die as met die ander hand vasstel ...

In die geval van 'n skroefas, smeer die drade (en SLEGS die drade) met 'n smeermiddel wat die volgende demontage sal vergemaklik (en dit maak nie sin nie soos 'n gek, dit maak nie sin nie). Vervang penne as u hierdie stelsel gebruik.

7 / Voordat die remklapper vervang word ...

Maak die remklauw en remblokkies weer skoon met remskoonmaker sowel as die skyf.

Skyfies en pads moet nooit vetterig wees nie !!!

Smeer die skroewe wat die remklauw aan die vurk vashou, sit dit in plek en trek dit vas, maar nie soos 'n gek nie: 'n behoorlik vasgedraaide skroef is 'n goeie skroef, en bowenal, dit sal nie breek nie, en dit sal makliker wees om dit te vat volgende keer uitmekaar. .

8 / Dis klaar, amper klaar!

Dit bly net om die operasie op die tweede ondersteuning, indien enige, te herhaal.

9 / Onlangse transaksies

Voordat u die houer met vloeistof toemaak, moet u die vlak op die vlak bring en nie vergeet nie:

Gebruik die remhendel van u fiets om die remblokkies weer op hul plek te plaas, sodat u kan rem sodra u weer op die fiets klim!

3 – Opsomming

Ons advies vir die vervanging van remblokkies op u motorfiets

Kompleksiteit:

Maklik (1/5)

duur: Nie meer as 1 uur nie

Maak

- Gebruik gereedskap van goeie gehalte,

- Voorsien remskoonmaker en nuwe vloeistof,

- Maak die suiers deeglik skoon en gebruik die geleentheid om die kalipers skoon te maak,

– Smeer die skroewe van die bevestigingsskroewe voordat jy weer installeer,

- Aan die einde, aktiveer die remhendel om alles terug te plaas,

- Kontroleer weer die digtheid en prestasie voordat u ry!

Nie te doen nie

– Pas remblokke met 'n vetterige oppervlak aan sonder om dit eers skoon te maak,

– Moenie die suiers skoonmaak voordat hulle teruggedruk word nie,

- Installeer kussings onderstebo, suiervoerings ... Dom, maar soms gebeur dit, die resultate: skywe en kussings word gedraai, en weer, op sy beste ...

– Vergeet om die sluitpenne van die skoenasse te vervang,

"Draai die skroewe vas soos ... uh ... siek?"

Dit kon gebeur het ...

- Op Honda-motorfietse word die asdeksels vasgeskroef ... en hou dikwels vas. Dit is beter om nie aan te dring as hulle nie pas nie:

As u nie 'n baie goeie heksleutel (BTR -tipe) het nie, vergeet dan en gaan na die handelaar voordat u iets dom doen (die BTR -kop word afgerond, die as kan nie meer verwyder word nie, die handelaar sal gelukkig wees as u iets dom het) , verkoop u 'n nuwe remklauw ...).

As die demontage suksesvol was, moet u onthou om te smeer voordat u dit weer monteer (en ja, dit was die smeermiddel daarvoor!).

Hierdie asse word geblokkeer deur 'n klein skroefdop, met 'n plat steun, ons smeer dit ook en dien nie as ... uh ... as 'n boef nie? Dankie vir hulle.

– Remsuiers pas nie:

Maak hulle goed skoon en probeer weer,

Moenie probeer om hulle te smeer nie.

As dit nie uitgewerk het nie, sit ons die ou pads terug, gaan na die motorhuis of wag vir die "Calipers" -afdeling ...

Goeie raad

- Motorfiets remblokke, soos enige nuwe slytasie item, breek. 'n Goeie honderd kilometer met 'n stil ingang, sagte rem, genoeg om 'n stel pads te laat loop.

– In die geval van ’n onsuksesvolle inbraak word die kussings yskouer (hul oppervlak word dan blink) en die motorfiets rem swak. Haal hulle net uitmekaar en skuur hulle af met skuurpapier op 'n plat oppervlak.

– Vir gebruik op motorfietsbane, sny sommige die voorrand (dus die voorrand) van die pad af om padwerkverrigting te verbeter.

- Soos ons vroeër gesien het, is die bevestigingsskroewe van die geïntegreerde potdeksels van die kruistipe. Indien moontlik, vervang hulle met analoë, met 'n kop met 'n interne hek en vlekvrye staal, wat baie makliker is om uitmekaar te haal ...

Dankie aan Stefan vir sy uitstekende werk, skryfwerk en foto's (insluitend ongepubliseerde mikroskoop remblokkies!)