Vergelykingstoets: Streetfight -klas 1000

Nee, ons het nie die inleiding by modernistiese skrywers of realistiese digters geleen nie. Dit is bloot opnames van die gewaarwordinge wat 'n persoon, hierdie keer 'n motorfietsryer, op baie spesiale motorfietse ervaar. Die warmste op die oomblik. Nee, dit is nie 'n ekonomiese klas vir seshonderd mense nie, dit gaan nie oor reisigers of supermotors nie. Maak gereed vir die maklikste motorfietsry-ervaring, gegeur met moderne tegnologie en nuutste ontwerp.

Vyf van die warmste en nuutste straatvegters in hierdie mod! Ons is geëerd om van die eerstes in die wêreld te wees wat 'n splinternuwe, uiters aggressiewe, brutale, tegnologies mees gesofistikeerde, kru en ongewoon ontwerpte en mees meedoënlose dier uit die Beierse stalle langs ons mededingers plaas: die BMW K 1200 R! Drie-en-sestig (ja, 163) suiwer perdekrag, wat verreweg die meeste van enige kaal motorfiets is. BMW het die vuurwapen in die Japannese, Europeërs, Britte en Amerikaners se gesig gegooi. Wie kan meer doen, is die volgende vraag.

Maar om vir oorheersing te veg is nie maklik nie. Hier is die Triumph Speed ​​​​Triple, wat die tradisie en eer van die eilandbewoners verdedig met 'n 130-perdekrag driesilinder-enjin. Ons kan nie eers die beste tweesilinder in hierdie klas mis nie, die KTM 990 Superduke is 'n ware superfiets om in die stad te geniet, met 120bhp wat van die kragtigste is. Maar dit is ook die mees spesiale en eksklusiewe Yamaha tot nog toe. Kruisoog vakmanne het bewys dat hulle 'n wonderlike motorfiets kan maak wat niks te doen het met voltooide vakmanskap en hoë-volume produksie nie. Buell bewys hy het nog nie by die ou motor uitgekom nie en doen steeds sy bes met sy 1600bhp wat in 'n prettige GP 90-renmotor ingebou is.

Dit beteken 'n kleurryke, ongekende onderneming! Elkeen van hierdie motorfietse is uniek op sy eie manier en verteenwoordig 'n uitstekende ontwerpprestasie en is 'n bewys dat ons motorfietsryers nog lank nie motoriste word soos sommige voorspel het nie. Dit is die motorfietssportbedryf wat choppers uit Europa gestoot het en vir die vierde agtereenvolgende jaar sterk groei. Dit is die huidige neiging en hoë mode in motorsport. Dit is robuuste tweewielers vir mense wat weet wat hulle van hul staalvriend wil hê, wat nie omgee as daar te veel op die motorfiets waai nie, want dit is presies waarvoor hulle hou. Hulle bied die mees direkte kontak met die omgewing, die pols van die stad en die natuur, net soos sportpaadjies in motors. Hulle is ook geskik vir diegene wat 'n motorfiets wil hê met 'n siel waarop hulle verlief sal raak en dit baie moeilik vind om daarvan te skei. So 'n tweewielige voertuig met 'n ryk karakter dring deur jou vel en bly daar.

By die evaluering van die buitekant het almal 'n baie groot aantal punte gekry. Soos genoem, is dit almal spesiale aanbiedinge en produkte met 'n tikkie uniekheid. Die meeste BMW's, Triumphs en Yamaha, Buells en KTM's was slegs effens agter weens toerusting se fynheid en vakmanskap. Ons het net nie die ander gekies nie.

Almal behalwe BMW is byna die absolute wenner op die gebied van motors (hy het die maksimum aantal punte behaal). Hierdie een is die sterkste, en asof dit nie baie duidelik op papier sigbaar is nie, al 163 pk. in 'n ry met vier silinders teen 10.250 rpm aan asfalt vasklou. In een woord: wreed! Boonop het dit 'n wringkrag (127 Nm by 8.250 rpm). Hoekom amper? Omdat "Triumph" hom baie, baie noukeurig volg. Die driesilinder (1050 cm3) het almal verras met sy behendigheid en groot bruikbare krag. KTM en Yamaha was baie gelyk, maar elkeen het ons op sy eie manier oortuig.

Yamaha met die ongelooflike wringkrag van 'n turbodiesel en KTM, ten spyte daarvan dat dit 'n tweesilinder is, met 'n perfek verspreide kragkurwe, met niks anders as krag en wringkrag nie. 120 pk vir 'n tweesilinderenjin teen net 9.000 84 rpm is dit geensins laag nie. Buell is eintlik 'n bietjie teleurstellend op hierdie gebied. Dit is bekend dat die tweesilinder Harley-enjin XNUMX pk kan ontwikkel. Boonop het dit die mees onbetroubare ratkas, wat soms piep soos ’n plaasmasjien. Maar moenie verbaas wees as ons skryf dat dit ons op die ou end glad nie gepla het nie.

Dit is omdat ons die essensie van hierdie fiets in die hoeke en in die stad vasgevang het. Hier is 'n 984 cc tweesilinderenjin. Die lugverkoelde CM toon genoeg krag en wringkrag. As die bestuurder die ritme voel, word hy nie eers gepla deur die ongewone kromme van die toename in die enjinkrag nie. Eers trek hy 'n kort rukkie, haal dan asem, en eers dan versnel hy regtig. Nadat ons 'n bietjie daaraan gewoond was, het ons verlief geraak op hierdie toestel vanweë sy uniekheid, aangesien dit 'n spesiale afdruk op die motorfiets skep en u laat voel dat u op 'n spesiale motorfiets sit. Almal wat dit aanvaar en waardeer, Buell sal hom altyd opbeur. Ongelukkig moet ons dieselfde kriteria vir almal in ag neem, en skryf ons subjektiwiteit in persoonlike opinie.

Aangesien die transmissies self nie genoeg is om die rit ten volle te geniet nie, hetsy tydens rustige hoeke of effens meer sportiewe hoeke, spring ons outomaties na die hoofstuk oor ry -eienskappe en prestasie, wat een van die belangrikste in die algemeen is.

Ons moet daarop let dat ons tydens die toets die uitgangspunt geneem het dat alle straatfigters, wat (indien niks anders nie) ook die vorm van elkeen aandui. Onderweg is ons weer verras deur die Speed ​​Triple. Dit is uiters beheerbaar, lig in die hand as dit van links na regs beweeg. Dit is kalm in hoeke wanneer nodig, vasbeslote om te rem (radiale remme) en speels rof tydens versnelling, waar dit ook ekstern sy karakter toon deur voortdurend op die agterwiel te klim. Ons het verskeie kere die gevoel gekry dat dit baie soos 'n renmotor van 600cc lyk. Beide kere behaal hy die maksimum moontlike aantal punte (200 in totaal). Hy word agtervolg deur iemand anders as KTM.

Die Oostenrykers het al baie keer bewys dat hulle baie adrenalienfietse kan maak. Wat die ryprestasie betref, is dit amper gelyk aan die Triumph, maar verloor 'n bietjie meer in versnelling, eindspoed en rem. Dan is jy baie naby, maar 'n entjie agter, gevolg deur die ander drie. By BMW het ons nie die speelsheid gehad wat so tipies is vir straatvegters nie. Wat die ryverrigting betref, het dit niks om oor te kla totdat ons baie kort draaie kry nie (in lang hoeke is dit uiters soewerein) en 'n vinnige plant (daar is min van sy 237 kilogram gewig, brandstof ingesluit).

Boonop is die fiets baie lank vir hierdie klas (1.571 mm). Dit bevorder stabiliteit, maar nie speelsheid nie. BMW is so wreed dat dit geensins aanbeveel moet word vir minder ervare persone nie. Ons gee dit onwillig toe (daar is min trots daarin), maar dit dra al sy krag so versigtig op die grond dat die bestuurder versnel asof hy 'n kanon afvuur. Dit brul wild terwyl die agterband in die derde rat na neutraal skakel, so dit is nie meer lekker nie. Hierdie motorfiets het ons opgewonde gemaak.

Vir die eenvoud van die aanbieding: hoe om in 'n 1000cc supermotor sonder pantser te sit. Ons het geen kommentaar op vering (duolever en parallel) en elektroniese verstelling (ESA) vir sportiewe, ontspanne toer of toevallige bestuur nie. Die remme is toegerus met ABS, wat 'n nuwigheid onder straatvegters is; hulle is aggressief en kragtig, en die ABS werk nie eers onder die sterkste rem nie (soos 'n beskermengel kyk en wag totdat die voorwiel hulp vra), aangesien dit is duidelik dat hy aanvaar dat die bestuurder op 'n sportiewe manier met die motor sal ry.

Ten spyte van sy 240 kg droë gewig, verras dit Yamaha met sy ligtheid. Dit is soos 'n soort "duur renjaer" wat met ongelooflike krag van 'n stop trek en nie versnelling tot 200 km/h prysgee nie (dieselfde gevoel as met tweeliter-turbodiesels, maar natuurlik teen laer snelhede). Van 'n rustige rit in vyfde rat teen 2.000 4.000 rpm tot 'n flink rit, net die beweging van die regterpols skei dit as die groot, bas-dromende tweesilinder-enjin piep en die toereteller op 4.750 1 stamp. merk. Maksimum krag word bereik by XNUMX rpm. Die remme is puik aangesien dieselfde stel die RXNUMX-supersport ook stop. Ons hou van hierdie soort kompromislose!

Buell is uiters wendbaar met 'n kort asafstand van slegs 1.320 mm en 'n raamhoek (69 °). Dit gee 'n bietjie meer angs op in lang, hobbelrige hoeke vir die supermotor se speelsheid op kronkelende paaie. Dit rem betroubaar, en tydens 'n baie aggressiewe rem, veroorsaak die groot sirkelvormige remskyf (deursnee 375 mm) dat u die voorwiel effens wil draai.

En laastens, oor finansies. Hoeveel kos dit jou om anders te wees? Die reeks is so groot dat jy een en 'n half Buells vir een BMW kry. Laasgenoemde is baie goedkoop teen slegs 2.352.000 2 64 SIT en ons kan vir almal wat die interne begroting wil oorweeg, sê dat hulle 'n duidelike wenner het. As jy lus is vir poetse na een of twee fietse en die Harley-stamboom wat hierdie handelsmerk dra, is hierdie heup nie die beste keuse nie. Die tweede goedkoopste is (weereens verbasend) Triumph, wat baie bied met XNUMX miljoen tolars.

Gek ervaring, uitstekende ontwerp en maksimum veelsydigheid. Dit gebeur selde dat by 'n vergelykende toets, waar ons kriteria baie streng is (selfs effens meer as in 'n individuele toets), wie die beste telling kry (5). Triumph Speed ​​Triple het dit reggekry! Baie geluk, volgens ons mening is daar op die oomblik geen beter streetfighter nie. Die KTM van 2 miljoen is gemiddeld; u kan sê dat dit nie te duur is nie, maar dit kan ook 'n bietjie goedkoper wees. Dit is 'n wonderlike fiets met uitstekende komponente en die beste tweesilinderenjin tot dusver (ten minste in ag genome wat ons tot dusver in Auto Magazine gery het).

Die Yamaha, met net minder as 2 miljoen tolar, verdien ons aanbeveling, want daar was nog nooit so 'n eksklusiewe, ongewone en bowenal vernuwende motorfiets met so 'n groot enjinkapasiteit vir hierdie prys nie. Die prys vir die BMW, wat na verwagting ongeveer 9 miljoen tolaar sal wees (wat op 3 Junie verkoop word), is duiselig. Maar soos ons waarskynlik reeds geskryf het, BMW is nie vir almal nie, dit is vir diegene wat dit kan bekostig, en hulle sal 'n regte BMW in diervorm kry. Dit het al die toerusting wat u vandag op 'n motorfiets kan vind, 'n uitstekende ABS as beskermende bykomstigheid, tegnologiese vooruitgang (paralever, duolever, ESA, CANbus) en 'n uitdagende ontwerp.

Omdat hulle ten spyte van die ooreenkoms nog meer verskil, kan elkeen in wese 'n wenner word in 'n sekere groep motorfietsryers.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Toets motor prys: 2.640.000 sitplekke

enjin: 4-takt, driesilinder, vloeistofgekoelde. 1.050 3 cc, 130 pk teen 9.100 rpm, 105 Nm by 5.100 rpm, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Ophanging en raam: USD voorste teleskopiese vurk, agterste enkele skok, ovaal buis dubbele raam

Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 320 mm voor en 220 mm agter

Asafstand: 1.529 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 815 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 221 kg

Verteenwoordig en verkoop: IPSeKom, ooo, s. Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

DANKIE EN GELUK

+ behendigheid, remme, voorkoms

+ krag, wringkrag, enjingeluid

+ prys

– heeltemal sonder windbeskerming

Gradering: 5, punte: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Toets motor prys: 2.856.000 sitplekke

enjin: 4-takt, tweesilinder, vloeistofgekoelde. 999 cm3, 120 pk teen 9.000 rpm, 100 Nm by 7.000 rpm, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Ophanging en raam: USD voorste verstelbare vurk, PDS enkel verstelbare demper, chroom buisraam

Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17

Remme: voorste skyf met 'n deursnee van 2 x 320 mm, agterste skyf met 'n deursnee van 240 mm

Asafstand: 1.438 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 855 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 198 kg

Verteenwoordig en verkoop: Motorstraler - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), brug - KP (05/663 23 77)

DANKIE EN GELUK

+ geleidingsvermoë

+ enjinkrag en wringkrag

- enjin klank

Gradering: 4, punte: 407

3de plek: Yamaha MT-01

Toets motor prys: 2.899.300 sitplekke

enjin: 4-takt, tweesilinder, lugverkoel. 1.670 cm3, 90 pk teen 4.750 rpm, 150 Nm by 3.750 rpm, el. brandstofinspuiting Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting

Ophanging en raam: USD -teleskopiese voorvurk, enkele skok, aluminiumraam

Bande: voor 120/70 R 17, agter 190/55 R 17

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 320 mm voor en 267 mm agter

Asafstand: 1.525 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 825 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 15l / 7l

Gewig (met volle brandstoftenk): 267 kg

Verteenwoordig en verkoop: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88

DANKIE EN GELUK

+ wringkrag, enjingeluid

+ remme

- sit op die agterste sitplek

Gradering: 4, punte: 370

3de stad: BMW K 1200 R

Toets motor prys: 3.911.882 IS (basismodel: 3.294.716 IS)

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde. 1.157 cc, 3 pk teen 163 rpm, 10.250 Nm by 127 rpm,

lêer. vbrizg goriva

Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas

Ophanging en raam: voorste BMW Duolever, agterste BMW Paralever met ESA, saamgestelde aluminiumraam

Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 320 mm voor en 265 mm agter

Asafstand: 1.571 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 (790) mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 237 kg

Verteenwoordig en verkoop: Auto Aktiv, LLC, Cesta na Local Log 88a, tel.: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ brutaliteit en enjinkrag

+ stabiliteit, verstelbaar, vering

- prys

- 'n bietjie groot vir hierdie klas

Gradering: 4, punte: 370

4 maande: Buell Lightning Xcity XB9S

Toets motor prys: 2.352.000 sitplekke

enjin: 4-takt, tweesilinder, lugverkoel. 984 cm3, 84 pk teen 7.400 rpm, 86 Nm by 5.600 rpm, el. brandstofinspuiting Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting

Ophanging en raam: klassieke voorvurk, enkele skok agter, aluminium raam

Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17

Remme: voorste 1-voudige omtrekskyfdiameter 375 mm, agterste skyfdiameter 240

Asafstand: 1.320 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 777 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 205 kg

Verteenwoordig en verkoop: Class, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ speelsheid

+ die unieke ontwerp

– ratkas, enjin met ongewone kragkurwe

Gradering: 3, punte: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič