Nissan Terrano-toetsrit

Die kruising van versnelling duik in die rivier tot op die dak. Die raamwerk het nie gewerk nie, maar wel sonder 'n waterhamer

'Waarom vlieg u so?' "Vul die kerse in." 'N Fotograaf in rubberstewels verduidelik dat die spuitstof meer effektief is en beduie vir die bestuurder van die Nissan Terrano: jy moet nog vinniger ry. Die oorkruising van die versnelling flop in die dam, en die golf bedek dit saam met die dak. Die skoot het nie gewerk nie, maar dit was gedoen sonder 'n watergat.

Terrano, wat na 'n herontwerpte vierwielaandrywing in kombinasie met 'n viergang-outomatiese motor gekry het, storm maklik op klein riviere en modderige hange, maar hy benodig ook hierdie stel om die mark gemakliker aan te val. Verlede jaar het dit vier keer erger verkoop as sy suster Renault Duster.

 

Die eerste en hoofrede is die toeslag vir die Nissan-handelsmerk en gevolglik verskillende pryskategorieë. Maar ook vir die Terrano was vierwielaandrywing slegs met 'n handrat beskikbaar, terwyl die Duster met vier aandrywiele en 'n outomatiese ratkas vir die derde jaar te koop was, en sedert 2015 is dit ook toegerus met 'n gemoderniseerde tweeliter-eenheid wat 143 pk ontwikkel. en 195 Nm in plaas van die vorige 135 pk. en 191 Newton meter. Verteenwoordigers van Nissan het die vertraging in die geval van die Terrano verduidelik deur die noodsaaklikheid om nuwe komponente aan die motor aan te pas - die Japanse crossover met hierdie opdatering het dieselfde enjin met 143 perdekrag as die Duster gekry.

 

Terrano het feitlik nie van voorkoms verander in vergelyking met die vorige nie, of in vergelyking met die Duster: dit verskil van Renault deur ander kopligte, ligte, bumpers en 'n massiewe chroomrooster. Terselfdertyd lyk die Nissan-naamplaatjie nogal organies daarop: nie die lokomotief van die nuwe ontwerpkonsep nie, maar ook nie 'n gieter nie. Die Terrano is soos 'n splinter van 'n vorige era toe die Nissans boksers en veldry was. Die Pathfinder is nou 'n reuse-crossover, en die nuwe X-Trail lyk soos 'n stedelike mod soortgelyk aan die Qashqai.

 

Maar binne die Terrano is daar 'n minimum van Nissan: smal sentrale lugkanale en 'n multimedia-stelsel met ronde handvatsels. Die enigste stuurwiel, die lugskakelaar en die belaglike outomatiese DP8-hefboom, wat soos 'n dinosourusbeen lyk, is die nalatenskap van Renault-begrotingsmotors.

Dit is 'n Nissan-eienaar nie gewoond nie, tensy hy van 'n Almera-sedan na die Terrano verhuis het en waarskynlik nie gemaklik sal voel in hierdie wêreld van skuifpapier nie. Vergeefs druk hy die middel van die stuurnaaf in en wil toeter - die knoppie is steeds aan die einde van die stuurkolomhefboom. Die paradoks is dat dit 'n tipiese 'renaissance'-oplossing is, waarvan Renault Duster, anders as Nissan, reeds ontslae geraak het. Die sitplekke is "Duster", maar 'n bietjie gemakliker as gevolg van verskillende vullings, en die nuwe paneelbord was meer elegant as die pre-styling.

 

Binne-besonderhede bly belangrik net in vergelyking met Duster - Terrano a priori moet duurder en elegant wees. Maar in die Nissan-reeks het dit 'n ander uitdaging. Die Terrano het trouens al die SUV's van die merk vervang: dit het kort oorhange, afgeronde bumpers, die naderingshoek is 28,5, die uitgangshoek is 28,3. Qashqai verloor, die invalshoek is net 18,2 grade, die X-Trail met 'n langwerpige 'lip' - en nog minder. Daarbenewens het die Terrano meer grondvryhoogte - 210 mm, en die energie-intensiteit van die skorsing laat jou letterlik jaag sonder om die pad te demonteer. Die belangrikste spoedbeperking is vibrasies wat na die stuurwiel kom deur hobbels.

 

Die vierwielaangedrewe Terrano, ondanks dieselfde transmissie-skakelaar met Qashqai en X-Trail, is eenvoudiger, hy het nie soveel sensors nie. In werklikheid is dit die vorige generasie van die "Nissan" -stelsel. Alhoewel die werksbeginsel dieselfde is: die agteras is in outomatiese modus gekoppel. Die Renault-logo sit vas op die bak van die multi-plaat koppelaar, alhoewel die vergadering self vervaardig is in Japannees.

 

Die oorkruising kom sonder probleme in 'n heuwel digte verdigte sand, selfs al hang een van die agterwiele in die lug, maar sodra die voorwiele op sagte grond gly, kan die motor gewaarborg word. 'N Nabootsing van 'n ewenaarslot help om meer trekkrag na die agteras te versprei as in outomatiese modus. Die crossover kan lank in viskose modder woel sonder om die koppeling te oorverhit te word, en die "outomatiese" is toegerus met 'n bykomende verkoeler vir swaar toestande.

 

Op die vinnige baan is die Terrano nie so goed soos in aanvalle op die veld nie. Die rolle in die hoeke is hoog, die vering versamel baie kleinighede. Dit lyk asof dit 'n tweeliterenjin onder die enjinkap is, maar elke verbysteek wat Terrano doen, laat dit twyfel. "Outomaties" lê opvallend agter in die verskuiwing en wissel arbitrêr van ratte, selfs in die handmodus. Die masjien met die 'meganika' is vinniger, maar die 6-gang-ratkas met kortpaaie is 'n bietjie gewoond daaraan.

 

Ongeag hoe gekritiseer hierdie vier-spoed "outomaties", dit lyk asof daar geen alternatief vir die DP8 is nie: Nissan CVT's is minderwaardig op die pad, en die Jatco-outomatiese ratkas, wat toegerus is met Datsun-motors, is nie ontwerp vir so 'n motor nie. wringkrag. Die installering van 'n meer moderne outomatiese sesgang-ratkas sou vir die Terrano te duur wees.

 

Ná die opdatering het pryse vir die oorkruising met $680-$947 gestyg en begin nou by $11. Die mees bekostigbare opsie met vierwielaandrywing en outomatiese ratkas kos $801 14, terwyl die duurste $511 15 kos. Die Terrano is dus $379 2-$002 2 duurder as die Renault Duster in 'n soortgelyke weergawe, maar 'n mens moet verstaan ​​dat Duster-kopers dikwels tevrede is met die mees bekostigbare handratweergawe met vierwielaandrywing, terwyl die gehoor vir die Japannese crossover meer is. veeleisend.

 

In die Nissan-familie het Terrano nou 'n spesiale rol - dit is die bekostigbaarste vierwielaandrywing en die handelsmerk se mees geskikte model vir off-road aanranding. Dit is heeltemal genoeg vir verkoopsgroei, en afgesien van die vergelyking met sy suster Renault, is die getalle al baie goed - 11,4 duisend eksemplare is in 'n uiters moeilike 2015 verkoop. En om Duster voor Terrano in te haal, is nie die moeite werd nie.

 

Evgeny Bagdasarov

Foto: skrywer en Nissan