'N Belangrike stap in die rigting van 'n volledig gekoppelde beweging
inhoud
Die 5M NetMobil-projek ontwikkel oplossings om veiligheid en doeltreffendheid te verbeter.
Veiliger, gemakliker, groener: gekoppelde motors wat intyds met padinfrastruktuur kommunikeer, verminder uitlaatgasse en verminder die risiko van ongelukke. Hierdie verbinding vereis 'n stabiele en betroubare dataverbinding, verskaf deur hoëprestasie 5G, nuwe draadlose tegnologie vir vyfdegenerasie sellulêre netwerke, of Wi-Fi-gebaseerde alternatiewe (ITS-G5). Oor die afgelope drie jaar het 16 navorsingsinstitute, middelslag-ondernemings en bedryfsleiers, verenig in die NetMobil 5G-projek, aan hierdie doel gewerk. Nou bied hulle hul resultate aan - 'n ongelooflike vooruitgang in 'n nuwe era in mobiliteit. "Met die NetMobil 5G-projek het ons belangrike mylpale oorgesteek op die pad na ten volle gekoppelde bestuur en gedemonstreer hoe moderne kommunikasietegnologie bestuur veiliger, doeltreffender en meer ekonomies kan maak," sê Thomas Rachel, staatsekretaris van die Duitse ministerie van onderwys en onderwys. Navorsing. studeer. Die federale ministerie befonds die navorsingsprojek met 9,5 miljoen euro. Ontwerpontwikkelings in netwerke, sekuriteitsprotokolle en kommunikasie is die basis vir die standaardisering van spesifikasies, die skepping van nuwe sakemodelle en die eerste produksielyn van vennote.
'N Lanseerblok vir innoverende vervoertegnologie
'n Voetganger spring skielik op die pad, 'n motor verskyn uit 'n draai: daar is baie situasies op die paaie wanneer dit byna onmoontlik is vir die bestuurder om alles te sien. Radar-, ultraklank- en videosensors is die oë van moderne motors. Hulle monitor die padtoestande rondom die voertuig, maar sien nie rondom kurwes of hindernisse nie. Deur middel van voertuig-tot-voertuig (V2V), voertuig-tot-infrastruktuur (V2I), en voertuig-tot-voertuig (V2N) kommunikasie, kommunikeer voertuie in reële tyd met mekaar en met hul omgewing om buite hul veld te "sien". visie. Op grond hiervan het 5G-projekvennote NetMobil 'n kruisingsassistent ontwikkel om voetgangers en fietsryers by kruisings sonder sigbaarheid te beskerm. ’n Kamera wat in padinfrastruktuur geïnstalleer is, bespeur voetgangers en waarsku voertuie in net ’n paar millisekondes om kritieke situasies te voorkom soos wanneer ’n motor in ’n systraat indraai.
Nog 'n fokus van die navorsingsprogram is die peloton. In die toekoms sal trokke in treine gegroepeer word waarin hulle baie naby aan mekaar in 'n kolom sal beweeg, aangesien versnelling, rem en stuur via V2V-kommunikasie gesinchroniseer sal word. Die outomatiese beweging van die kolom verminder brandstofverbruik aansienlik en verbeter padveiligheid. Kenners van deelnemende maatskappye en universiteite eksperimenteer met ’n konvooi vragmotors wat op ’n afstand van minder as 10 meter van mekaar af beweeg, asook met die sogenaamde parallelle peloton landbouvoertuie. “Die prestasies van die navorsingsprojek is belangrik vir ’n wye reeks toepassings. Hulle sal tot groot voordeel wees nie net vir ons vennote in nywerheid en ontwikkeling nie, maar veral vir padgebruikers,” sê dr. Frank Hoffmann van Robert Bosch GmbH, wat die produksie-aspek van die navorsingsprojek koördineer.
Baan die weg vir standaardisering en nuwe sakemodelle
Die doel van die navorsingsprojek was om intydse oplossings te vind vir sleutelprobleme in motorkommunikasie. Die redes is geregverdig: V2V en V2I direkte kommunikasie moet veilig wees, met 'n hoë datatempo en lae latensie, om ten volle gekoppelde bestuur te verseker. Maar wat gebeur as die kwaliteit van die dataverbinding verswak en die bandwydte vir die direkte V2V-verbinding verminder?
Nog 'n fokus van die navorsingsprogram is die peloton. In die toekoms sal trokke in treine gegroepeer word waarin hulle in 'n konvooi baie naby aan mekaar sal beweeg, aangesien versnelling, rem en stuur via V2V-kommunikasie gesinchroniseer sal word. Die outomatiese beweging van die kolom verminder brandstofverbruik aansienlik en verbeter padveiligheid. Kenners van deelnemende maatskappye en universiteite eksperimenteer met ’n konvooi vragmotors wat op ’n afstand van minder as 10 meter van mekaar af beweeg, asook met die sogenaamde parallelle peloton landbouvoertuie. “Die prestasies van die navorsingsprojek is belangrik vir ’n wye reeks toepassings. Hulle sal tot groot voordeel wees nie net vir ons vennote in nywerheid en ontwikkeling nie, maar veral vir padgebruikers,” sê dr. Frank Hoffmann van Robert Bosch GmbH, wat die produksie-aspek van die navorsingsprojek koördineer.
Baan die weg vir standaardisering en nuwe sakemodelle
Die doel van die navorsingsprojek was om intydse oplossings te vind vir sleutelprobleme in motorkommunikasie. Die redes is geregverdig: V2V en V2I direkte kommunikasie moet veilig wees, met 'n hoë datatempo en lae latensie, om ten volle gekoppelde bestuur te verseker. Maar wat gebeur as die kwaliteit van die dataverbinding verswak en die bandwydte vir die direkte V2V-verbinding verminder?
Die spesialiste het 'n buigsame konsep van "kwaliteit van diens" ontwikkel, wat kwalitatiewe veranderinge in die netwerk bespeur en 'n sein na gekoppelde bestuurstelsels stuur. Die afstand tussen karretjies in 'n kolom kan dus outomaties vergroot word as die kwaliteit van die netwerk afneem. Nog 'n klem in ontwikkeling is die verdeling van die hoof sellulêre netwerk in diskrete virtuele netwerke (slicing). 'n Aparte subnet is gereserveer vir veiligheidskritieke funksies soos om bestuurders van voetgangers by kruisings te waarsku. Hierdie beskerming verseker dat data-oordragte na hierdie funksies altyd aktief is. Nog 'n diskrete virtuele netwerk hanteer videostroming en padkaartopdaterings. Die werking daarvan kan tydelik opgeskort word as die data-oordragtempo afneem. Die navorsingsprojek lewer ook beduidende bydraes tot hibriede konneksie, wat 'n meer stabiele verbinding gebruik - óf mobiele data vanaf die netwerk óf 'n alternatief vir Wi-Fi om data-oordrag mislukking te voorkom terwyl die voertuig in beweging is.
“Die innoverende resultate van die projek spoel nou oor na die globale standaardisering van kommunikasie-infrastruktuur. Hulle is 'n stewige grondslag vir verdere navorsing en ontwikkeling deur vennootmaatskappye,” het Hoffman gesê.
Vrae en antwoorde:
Sal alle vennote in die 5G NetMobil-projek die nuwe 5G mobiele tegnologie gebruik om hul voertuie aan te sluit?
- Nee, deelnemende vennote volg verskillende tegnologiebenaderings vir direkte voertuig-tot-infrastruktuur-verbinding, hetsy gebaseer op mobiele netwerk (5G) of Wi-Fi-alternatiewe (ITS-G5). Die doel van die projek is om 'n raamwerk te skep vir die standaardisering van die twee tegnologieë en om kruisgesprek tussen vervaardigers en tegnologieë moontlik te maak.
Watter gebruike is deur die projek ontwikkel?
- Die 5G NetMobil-projek fokus op vyf toepassings: die versameling van vragmotors met 'n hoë digtheid wat in 'n konvooi minder as tien meter verder beweeg, parallelle galvanisering, voetgangers- en fietsryhulp met infrastruktuurherkenning, intelligente groen golf verkeerbeheer en reisbeheer deur druk stadsverkeer. Nog 'n uitdaging op die agenda van die projek was die ontwikkeling van spesifikasies vir 'n vyfde generasie sellulêre netwerk wat aan die vereistes vir sekuriteitsverwante toepassings sou voldoen, en terselfdertyd groter gebruikerstevredenheid sou meebring.
