Doen dit self-motor geluidsisolasie

Aangesien die werk aan die klankdigting van 'n motor 'n lang en moeisame proses is, moet u 'n warm motorhuis vind (as u nie 'n eie het nie) om die prosedure te voltooi. Dit moet 'n kykgat hê - dit sal makliker wees om die bodem te verwerk. Voordat u begin werk, word die binnekant skoongemaak, die motor gewas.

Om te werk, benodig u die volgende gereedskap:

• Bou 'n haardroër.
• Rol. Dit is 'n goedkoop hulpmiddel wat u sal help om die Shumka styf na die liggaam te "rol".
• Skêr.
• Ontvetter. U moet dit nie verwaarloos nie, want voorlopige oppervlakbehandeling is die sleutel tot 'n goeie resultaat.

Bronne van geraas in die motor

Voordat u verder gaan, is dit nodig om uit te vind waar die vreemde geraas in die kajuit vandaan kom. Sulke bronne word gewoonlik in twee kategorieë verdeel:

1. Intern. Plastiek en onbepaalde metaalelemente van die passasierruimte gee 'n kenmerkende klop of piep wat nie deur die klankdigtheid van die bak uitgeskakel kan word nie. Ander geluidsbronne sluit in asbakbedekkings en handskoene. Vir sommige motormodelle is sulke 'geluide' natuurlik (dit is baie goedkoop motors).
2. Ekstern. Hierdie kategorie bevat die res van die geraas wat buite die passasierruimte gegenereer word. Dit kan die geluid van 'n motor wees, huil kardan-oordrag, die gedreun van 'n uitgebrande geluiddemper, die geraas van bande, ruitonderdele, ens.

Nadat die motoris die aard van eksterne geluide bepaal het, is dit nodig om die oorsaak van die voorkoms daarvan uit te skakel (indien moontlik), eers dan moet die geluidsisolasie begin word.

Enjinkap klankdig

Dit is nie nodig om te dink dat kapisolasie 'n wondermiddel vir alle probleme is nie. Selfs met perfekte uitvoering sal u die geluid wat in die kajuit binnedring verminder, maar op geen manier heeltemal daarvan ontslae raak nie.

Let daarop dat ons in hierdie geval meer praat oor termiese isolasie, wat baie belangrik is tydens ryp. Let op die gewig as u materiaal kies, aangesien dit nie aanbeveel word om die enjinkap swaar te weeg nie; dit kan veroorsaak dat skokbrekers lek. Vibroplast silwer en 'n aksent van 10 mm word dikwels gebruik vir die geraas en hitte-isolasie van die kap.

Let daarop dat as u 'n fabrieksgeluidsisolasie op die kap het, hoef u dit nie af te skeur nie. Wat u bo-op dit bedek, het 'n sekondêre funksie, nie 'n hooffunksie nie.

Klankdigte deure

Deur 'Shumkoy' van hierdie deel van die liggaam te plak, sal u die meeste vreemde klanke red. Om die 'minimum plan' te vervul, is een vibrasie-isolasie genoeg met behulp van 'vibroplast-silwer' of 'goud'. Smeer die materiaal aan die binnekant van die deur, oorkant die kolom. Onthou dat u die maksimum oppervlakte moet verwerk vir die beste effek.

Om die akoestiek "op 'n nuwe manier" te laat klink, moet u ten minste 4 lae aanbring. As basis kan u dieselfde "vibroplast-silwer" of "goud" neem, ons plak dit aan die binnekant van die deur. Bo-op dit lê ons 'n "milt" 4-8 mm. Verder plak ons ​​die "Shumka" onder die vel vas en sorg dat u al die gate verseël. In hierdie stadium moet u die volume van die deur waarin die luidspreker is, seël. Ons plak die buitenste deel met 'vibroplast-silwer', en weer daaroor 'splen'.

Daar is 'n drein binne die onderkant van die deure, sodat die Shumka nie aan die onderkant vasgeplak kan word nie.

Daarna kan u die deurkaarte afsonder. Hier sal die materiaal "Bitoplast" handig te pas kom, wat piep en ander geluide sal verwyder.

Let goed op die gewig tydens die werking sodat die deure nie te swaar word nie. Andersins, sal u die skarniere baie vaker moet verwissel, aangesien die belasting daarop sal toeneem.

Geluidsisolasie van die plafon en die vloer van die masjien

Die motor se dak is geïsoleer om mense in die kajuit te red van harde "tromrol" in die reën. Die gedempte knallen kan in 'n sekere sin selfs die gemak in die kajuit verhoog.

Natuurlik beskerm hierdie soort geluidsisolasie ook teen ander klankbronne, maar dit is nie meer so belangrik nie.

In hierdie geval sal die basis weer 'vibroplast silwer' of 'goud' wees, en bo-op dit kan u 'n milt 4-8 mm plak.

As u aan die dak van die motor werk, moet u dit nie met ekstra gewig oorlaai nie. Dit kan die hantering van voertuie benadeel.

Om u van die geluide van die pad af te weer en veral van die klop van klein klippe wat die onderkant van die motor tref, kan u die vloer van u voertuig klankdig maak. Twee lae isolator is voldoende hiervoor. Die eerste is 'bimastbomme' en boonop 'n milt van 4-8 mm.

U moet versigtig wees met die bedrading: dit is onmoontlik om onder die geluidsisolatie te wees.

Werk veral versigtig met die plekke van die wielboë. Ons praat van hul deel vanaf die kant van die kajuit. Hulle moet in een laag geplak word, aangesien 'n dik gleuflepel kan voorkom dat die plastiek op sy plek sit.

Geluidsisolering van die kofferbak, wielboë, boë

Om u motor minder lawaaierig te maak, bedek die plastiekvoering van die bagasieruim met Bitoplast, wat die piepies demp. Daar moet veral aandag geskenk word aan die "noodwiel" nis - behandel dit volledig met vibrasie-isolasie.

Om natuurlik nie na die berugte 'geluide van die pad' in die motor te luister nie, moet u in die wielboë geraas maak. Om dit te doen, moet u die wielboë verwyder en 'vibroplast goud' aan die binnekant van die boog toepas en 'Silver' aanwend.

Terloops, wielboë kan ook geskuur word. Ten eerste sal dit die geluidsisolasie in die motor verbeter, en tweedens sal dit die liggaam teen korrosie beskerm.

Die beste geluidsisolasie materiaal

As u regtig geluidsisolasie wil verbeter, beveel ons nie aan om materiaal te bespaar nie. Met 'n klein begroting is dit beter om die proses betyds te "rek" en een vir een oor die liggaamsdele te plak: eers die kap, twee maande later die deure, en nog later die dak en vloer. Wel, of in 'n ander volgorde.

Hieronder is die gewildste isoleringsmateriaal.

Vibroplast Silwer

Dit is 'n elastiese materiaal wat gebruik word vir isolasie van geraas en vibrasies. Dit lyk soos 'n aluminiumfoelie met 'n kleefstof. Van die voordele is dit die moeite werd om op te let hoe gemaklik dit is om te installeer, korrosiebestand te wees en waterbestand te wees. In sommige gevalle kan 'silwer' as 'n seëlmiddel dien. Verwarm nie tydens die installasie nie. Die gewig van die materiaal is 3 kilogram per vierkante meter en die dikte is 2 millimeter.

Vibroplast Gold

Dit is dieselfde "silwer", net dikker - 2,3 mm, swaarder - 4 kilogram per vierkante meter en het gevolglik 'n hoër isolasieprestasie.

BiMast-bom

Dit is die materiaal met die hoogste doeltreffendheid in vibrasie-isolasie. Dit is 'n multi-laag, waterdigte konstruksie. Ideaal vir klankvoorbereiding van luidsprekers.

Tydens die installasie moet dit tot 40-50 grade Celsius verhit word, dus moet u 'n haardroër hê.

Die materiaal is redelik swaar: 6 kg / m2 met 'n dikte van 4,2 mm, maar die isolerende eienskappe is op die hoogste vlak.

Milt 3004

 Hierdie materiaal het hoë klank- en hitte-isolasie-eienskappe. Dit is waterdig en kan ekstreme temperature weerstaan ​​- van -40 tot +70 Celsius. Dit is wat uitbuiting betref. Maar dit is verbode om 'splen' teen 'n temperatuur van minder as +10 grade te monteer, as gevolg van swak aanvanklike kleefwerk.

Die dikte is 4 mm en die gewig is 0,42 kg / m2. Hierdie materiaal word in ander diktes - 2 en 8 mm - op die mark aangebied, met die ooreenstemmende name "Splen 3002" en "Splen 3008".

Bitoplast 5 (anti-kras)

Hierdie polimeermateriaal het ongelooflike geluidsabsorberende en termiese isolasie-eienskappe. Dit kan as 'n seëlmiddel gebruik word. Dit verwyder wip en piep in die motor binne perfek, is duursaam, bestand teen ontbinding en waterbestandheid. Het 'n kleefbasis wat die installering daarvan vereenvoudig.

"Antiskrip" is liggewig - slegs 0,4 kg per vierkante meter, met 'n dikte van 'n halwe sentimeter.

Aksent 10

Dit is 'n buigsame materiaal wat gebruik word vir geraas- en hitte-isolasie. Dit kan tot 90% van die klanke absorbeer, wat dit baie prakties maak. Het 'n kleeflaag vir makliker installasie. Weerstaan ​​kolossale temperatuurskommelings - van -40 tot +100 grade, waardeur dit gebruik kan word op die afskorting van die motorkompartiment van 'n motor.

Die dikte van die "aksent" is 1 sentimeter, die gewig is 0,5 kg / m2.

Madeline

Hierdie materiaal het 'n verseëlende en dekoratiewe funksie. Het 'n loslaat en 'n kleeflaag.

Die dikte kan wissel van 1 tot 1,5 mm.

Hoe om uitmekaar te gaan en waar om watter materiaal te gebruik?

Voordat u die binne-elemente demonteer, moet u onthou waar die onderdeel aangebring is. Andersins kan u die vel verkeerd weer aanmekaar sit of baie tyd daaraan spandeer. Vir die eenvoud kan gedetailleerde foto's geneem word.

Werk aan voorbereiding vir geluidsisolasie:

• Kap. Baie moderne motors het 'n beskermende deksel aan die agterkant van die enjinkap. Dit word met clips vasgemaak. Om dit te verwyder, beveel kenners aan dat u 'n trekker gebruik wat vir hierdie werk ontwerp is. As die prosedure die eerste keer uitgevoer word, is twee instrumente nodig (met vurke van beide kante). Die clip word met 'n skerp en ferm opwaartse beweging verwyder. Moenie bang wees dat die plastiekknipsels breek nie; u kan dit by 'n motorhandelaar koop. Die voorruitwasserslange loop onder die deksel. Vir gemak moet hulle ontkoppel word.

• Deure. Om binne te kom, moet u die deurkaarte verwyder. Hulle word ook op clips vasgehou en die handvatsels (soms sakke) word met boute vasgemaak. Eerstens word die boute losgedraai en dan knip die clips langs die omtrek van die kaart vas. Elke motor het sy eie clips, dus moet u eers duidelik maak hoe dit vasgemaak en verwyder word. Gewoonlik kan die kaart verwyder word deur die een kant met albei hande vas te gryp (naby die clip) en na u toe te trek. Dit maak dit minder waarskynlik dat die houer sal breek. Nadat die akoestiek en kragvenster se bedrading ontkoppel is.

• Vloer. Eerstens word alle sitplekke verwyder (aan die vloer vasgebout). Hierdie prosedure moet versigtig uitgevoer word om die paneel nie te krap nie, anders sal u addisionele werk moet verrig (hoe om krapies uit plastiek te verwyder, kan u lees hier). Dan word al die plastiekproppe in die hele kajuit verwyder, die veiligheidsgordelbevestigingsboute afgeskroef en die deksel van plastiek deur verwyder. Die seëls moet slegs verwyder word waar dit langs die plastiekbedekkings bedek. Vervolgens word die binnentapyt opgerol.

• Die kattebak. Eerstens word die trommels van die veiligheidsgordels losgeskroef, en dan klap die plastiekklemme aan die agterboë af. Vanweë die feit dat daar nie meer sitplekke in die kajuit is nie, kan die mat deur die kattebak verwyder word.

• Plafon. As dit 'n luik het, is dit beter om nie daaraan te raak nie. Die kophoof is met klemme om die omtrek en boute aan die syhandvatsels vasgemaak. In die middel op die plek waar die skakerings geheg is, word die plafon op verskillende maniere vasgestel, dus moet u sien wat die handleiding van 'n spesifieke model sê. Die afwerking kan deur die agterdeur (of die agterdeur, as die motor, uit die passasierruimte verwyder word) stasiewa of luikrug).

Werktegnologie

Tydens die uitvoering van die werk is dit belangrik om aandag te skenk aan die volgende subtiliteite:

• Boute en moere van individuele elemente van die kajuit moet in verskillende houers gevou word om nie tyd te verloor aan die keuse van die regte een tydens montering nie;
• As daar roes gevind word, moet dit verwyder word en die plek met 'n omsetter behandel word;
• Alle metaaldele moet ontvet word, maar verwyder stof en vuilheid (was die motor miskien van binne af), want die Shumka sal nie aan die metaal vassit nie;
• Fabrieksvibrasie-isolasie word nie verwyder of ontvette nie (dit bestaan ​​uit bitumen wat sal versprei onder die invloed van alkoholbevattende stowwe);
• Fabrieksgeluidsisolasie word verwyder as dit die trillingsisolasie steek of nie toelaat dat die binne-elemente geïnstalleer word nie;

• Vir hechting aan metaal word vibrasie-isolasie verhit (die maksimum temperatuur is +160 grade, as dit hoër is, kook dit en verloor dit die effektiwiteit daarvan). Vir 'n doek van meer as 4 mm is hierdie prosedure verpligtend;
• Die vibrasie-isolasie moet behoorlik met 'n rol gedruk word (vir sover daar genoeg krag is sodat dit moeilik is om dit af te skeur) - op hierdie manier sal dit nie tydens lang trillings afgaan nie;
• Probeer tydens die verwerking van die vloer en plafon soliede doeke gebruik (met die uitsondering van verstyfers - dit moet sonder isolasie gelaat word);
• Die doeke moet buite die passasierruimte gesny word om nie die liggaam te krap nie (as gevolg hiervan sal roes verskyn);
• Om die binnekant nie te bevlek nie, moet u met skoon hande werk - was en ontvette;
• Die seëlgom moet nie heeltemal verwyder word nie, maar slegs waar dit sal belemmer om die Shumka te plak;
• Vibrasie-isolasie moet vasgeplak word waar u dit styf met 'n rol op die metaal kan druk, en geluidsisolasie - waar u hand kan reik om die kleefbasis te druk;
• Alle gate moet onmiddellik gemaak word sodra dit met 'n doek toegemaak word (anders sal dit die proses om die kajuit te monteer bemoeilik);
• Die clips moet slegs met direkte bewegings (vertikaal of horisontaal) verwyder word, anders breek dit;
• Hoe dikker die laag is, hoe digter sal die binne-element geïnstalleer word, dus hoef u nie te ywerig te wees nie, anders moet u die oortollige sny.

Ondanks die feit dat die proses om 'n motor te isoleer, moeisaam is, is dit 'n verhoogde gemak selfs in 'n goedkoop motor.

Algemene vrae:

Watter soort geluidsisolasie kies u vir 'n motor? Klank- en vibrasie-isolasie-materiale is meer prakties. Dit is 'n veelsydige opsie wat eksterne geraas absorbeer en isoleer.

Hoe om vibrasie-isolasie te plak? As gevolg van die groot gewig, is dit beter om vibrasie-isolasie in stroke te plak, en nie in 'n deurlopende vel nie. Natuurlik verminder dit die effektiwiteit van die materiaal, maar dit het 'n positiewe uitwerking op die gewig van die motor.

Hoe verbeter u die geluidsisolasie in 'n motor? Ons kies kwaliteit materiaal. In teenstelling met vibrasie-isolasie, plak ons ​​die gleuflepel oor die hele liggaamsoppervlak (volgens die aanbevelings van die vervaardiger). Benewens geluidsisolasie, moet u ook gereeld die kwaliteit van die deur- en vensterverbindings nagaan.