Wat is 'n kombi?

'N Stasiewa is 'n tipe bak. Dit is 'n klassieke sedan met groter bagasieruimte. In plaas van die standaard agterklep word 'n ekstra deur aan die agtermuur van die bak aangebring. Sulke masjiene kombineer 'n model vir die vervoer van passasiers en groot vrag.

Vir die eerste keer het volwaardige stasiewaens in die laat veertigerjare begin vervaardig. Die eerste maatskappye wat hierdie tipe liggaam in hul produkte gebruik, is Plymouth en Wyllis. Dit het veral gewild geword in die tydperk van die 1940's tot die vroeë 1950's in Amerika. Mense het motors nodig gehad, maar terselfdertyd nogal ruim motors.

Afhangend van die tegniese kenmerke van die enjin, transmissie en vering, kan sulke voertuie 5 mense vervoer (insluitend die bestuurder) en vragte met 'n totale gewig van tot 1500 XNUMX kg.

Hoe lyk 'n kombi

Die meeste motorvervaardigers, wat 'n nuwe reeks skep, gebruik een wielbasis (die afstand tussen die wielasse) waarop verskillende baksoorte geïnstalleer is: stasiewa, coupe, hatchback, liftback en sedan. Die kombi is meestal die langste weergawe op hierdie lys.

Die motor kan maklik onderskei word deur sy lang dak, wat altyd eindig met 'n groot deur wat na bo oopgaan. Aan die kante het die meeste modelle twee deure aan elke kant. Soms is daar drie-deur-opsies (twee aan die kante en een vir die bagasieruim). Dit is selde om modelle te sien waarvan die kattebak in twee dele verdeel is, en nie na bo nie, maar aan die kant oopmaak.

Sommige Amerikaanse stasiewaens het 'n gesplete agterklep waarvan die een oopgaan en die ander oopmaak. Met hierdie aanpassing kan u lang vragte vervoer sonder om die bagasieruim te beveilig. In sulke masjiene is die band nie geglasuur nie.

Die agterdeur kan vertikaal wees. In hierdie weergawe is die motor baie prakties, want dit sal moontlik wees om lywige goedere reghoekig te vervoer. Dit kan 'n wasmasjien, yskas, goed in kartondose verpak wees. Soms gebruik bestuurders so 'n motor om goed wat groter is as die bagasieruim, te vervoer. In hierdie geval kom daar tydens die bestuur 'n groot hoeveelheid stof en uitlaatgasse in die passasierruimte.

Daar is aanpassings met 'n skuins agterste glybaan. Vervaardigers skep sulke motors nie net ter wille van die aanbieding daarvan nie. Die aërodinamiese eienskappe van sulke motors is hoër as klassieke stasiewaens met 'n reghoekige bagasieruim.

Wat is die verskil tussen die kombuis?

Stasiewaens behoort tot die kategorie praktiese voertuie. Hulle word meestal gekies deur verteenwoordigers van klein ondernemings wat verkies om geld te bespaar op die aflewering van goedere. Hierdie soort liggaam is ook ideaal vir groot gesinne wat op 'n lang reis gaan.

Stasiewaens is baie soortgelyk aan luikrug. Daarom kan die koper soms hierdie wysigings verwar. Hier is hoe hulle van mekaar verskil:

	Toer	luikrug
dak	Skuins, dikwels plat	Skuif glad af na die buffer toe op die vlak van die agtersitplek
stam	Die grootste in die modelreeks (u kan 'n yskas tot 2 m hoog vervoer.)	Kompakte opsie vir klein bagasie
Liggaams vorm	Het meer gereeld duidelike kontoere	Elegante, vaartbelynde voorkoms
Lengte	Langste liggaamsoort in die reeks	Kan identies of korter wees as die sedan

Die stasiewa verskil van die sedan, liftback en coupe deurdat die binneruim en bagasiebak daarin gekombineer word. In die gevoude toestand van die agtersitplekke word so 'n motor gebruik om passasiers te vervoer. Afhangend van die motormerk, kan die bagasieruim daarin 600 liter bereik. Dit verdubbel amper as die agterste ry oopgevou word.

Om veiligheidsredes word daar in moderne modelle 'n harde of sagte maas aangebring tussen die passasierruimte en die bagasieruim. Dit stel u in staat om die hele bagasieruimte te gebruik sonder om die agterste passasiers te beseer.

Wat is die tipes stasiewa

Ten spyte van die feit dat die stasiewa 'n aparte baktipe is, het dit verskeie subkategorieë. Hulle is dikwels ontwerp om aan die spesifieke behoeftes van verskillende motoriste te voldoen. Elke kategorie het sy eie styleienskappe, vlak van gerief, selfs sportiwiteit.

Alle generaliste word in watter kategorieë verdeel:

1. Klassieke stasiewaens. So 'n motor het 'n groot, uitgesproke agteroorhang, en die liggaam lyk meer soos 'n akwarium (met oorvloedige beglazing). Die bak is duidelik twee-volume (die kap en die hoof deel staan ​​uit), en die agterdeur is dikwels amper vertikaal geleë. In sommige modelle kan die agterdeur met twee vleuels geskarnier word. Soms is die bakhoogte van 'n klassieke stasiewa hoër in vergelyking met 'n soortgelyke model in die sedanbak.
2. Hardtop stasiewaens. 'n Kenmerkende kenmerk van sulke modifikasies is die minimum aantal stutte in die liggaam (basies, daar is geen B-pilare, soos in cabrio's). Agterglas van panoramiese tipe. as gevolg van streng vereistes vir die veiligheid van motors, word sulke modelle nou nie vervaardig nie, aangesien diegene wat in die kajuit omrol, nie teen beserings beskerm word nie.
3. Skiet Remstasiewaens. In hierdie kategorie, hoofsaaklik drie-deur stasiewaens. Hulle is minder nuttig en dikwels sportief. In vergelyking met die klassieke stasiewa is hierdie modifikasie effens verkort. Wat ontwerp betref, kry dié modelle ’n pasgemaakte agterklap ter wille van lugdinamika.
4. Crossovers. Alhoewel hierdie tipe bakwerk 'n aparte nis onder die lys baktipes beklee, behoort dit volgens die wetgewing van baie lande en formeel tot die kategorie stasiewaens (twee-volume bakstruktuur met 'n byna vertikale agterklap). Sulke modelle behoort tot 'n aparte klas as gevolg van hul hoë grondvryhoogte.
5. Sportstasiewaens. Dikwels lyk so 'n bakwerk na 'n Gran Turismo-model as 'n nutsvoertuig. Trouens, dit is langwerpige koepees wat geriefliker is vir die vervoer van passasiers.
6. Vans. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie tipe stasiewaens is die afwesigheid van glas in die agterste ry sitplekke. Leë panele word in plaas van glase geïnstalleer. Die rede is dat daar geen passasiersitplekke in so 'n motor is nie. Dikwels is sulke bakkies 'n modernisering van die klassieke stasiewa, veral vir vragvervoer.

Stasiewa en luikrug. Wat is die verskille?

Die belangrikste verskil tussen die stasiewa en die luikrug is die kapasiteit van die bagasieruim. Vir stasiewaens (meer dikwels word hulle op die basis van 'n sedan gemaak, maar met 'n ander tipe bagasieruim, gekombineer met die binneruim), is die lengte van die agterste oorhang onveranderd, wat nie oor luike gesê kan word nie. Daarom het die luikrug 'n kleiner kattebak selfs met die agterste bank oopgevou.

Andersins is hierdie tipe bakkies dieselfde - hulle het dieselfde agterdeurplan, genoeg geleenthede om die kajuit in 'n yslike kattebak te omskep. Hierdie wysigings het ook dieselfde nadele.

Die basiese verskille tussen hierdie tipe liggame is:

• Die luikrug het 'n meer uitgebreide agterkant-ontwerp omdat dit nie op maksimum kapasiteit ingestel is nie.
• Lukrugmotors is meestal sportief.
• Die stasiewa is minder kompak.
• Die luikrug is dikwels 'n aparte bakkategorie in die reeks, en die stasiewa is meer dikwels as nie 'n effens hergetekende sedan met 'n aangepaste bagasiebakdeksel en 'n ander C-pilaarstruktuur. In begrotingsmodelle kry die stasiewa selfs agteroptika van die sedan.

Stasiewa vs luikrug. Wat is die beste keuse?

Die keuse van die optimale liggaamstipe vir 'n bepaalde motoris word hoofsaaklik deur sy behoeftes beïnvloed. Dit is meer prakties om vir 'n stasiewa te kies as die bestuurder nodig het:

1. Ruim gesinsmotor;
2. Vervoer gereeld groot vrag;
3. Beskerm die vervoerde vrag teen slegte weer;
4. 'n Volwaardige motor met die vermoë om gemaklik 'n vol passasierskompartement en bagasie vir elkeen van hulle te dra;
5. Universele motor vir alle geleenthede;
6. Koop 'n begroting nutsvoertuig.

Maar in plaas van 'n stasiewa, sal dit beter wees om 'n luikrug te koop as:

1. Ons benodig 'n ruim motor met minimale bakafmetings sodat dit gerieflik is om die motor in stedelike toestande te bestuur;
2. Jy het ’n ruim kar nodig, maar nie sonder gerief nie (nie almal is gemaklik om te ry wanneer goed uit die kattebak oor hul koppe hang nie);
3. Meer begaanbare motor as gevolg van minder agteroorhang;
4. Ons benodig 'n meer gesogte, maar nie minder veelsydige motor nie;
5. Uitstekende lugdinamika met 'n sportiewe ontwerp word van die motor verwag.

Die mees bekostigbare stasiewaens

Die mees bekostigbare motor is 'n motor wat tot die begrotingsegment behoort (die gemiddelde motoris kan so 'n motor in die vertoonlokaal koop). Op die gebied van die post-Sowjet-ruimte, van die nuwe stasiewaens, is die volgende modelle van die Lada-familie die mees bekostigbare:

• Grant. Van voor is hierdie model identies aan die Kalina-ontwerp. Afhangende van die opset en spesiale aanbiedinge van motorhandelaars, begin die koste van 'n nuwe Grants by 16.3 duisend dollar.
• Largus. Hierdie model het die ontwerp en tegniese deel van Renault Logan geleen, net die bakwerk in die geval van Largus is vergroot. 'N Baie gewilde model as gevolg van sy utilitaristiese kenmerke. Die verkope van so 'n motor begin by $ 20.
• Vest SW. Dit is die know-how in die reeks modelle van die plaaslike vervaardiger. Die model sal met buitelandse eweknieë meeding, maar teen 'n meer beskeie prys. U kan so 'n motor in die salon koop vanaf 23 duisend dollar.

Natuurlik, in die mark vir gebruikte motors is die koste van hierdie modelle baie minder, maar daar is baie groter gevaar om by 'n gewetenlose verkoper uit te kom.

Voordele en nadele

Die bepaling van die voor- en nadele is 'n relatiewe prosedure. Dit hang alles af van die behoeftes en voorkeure van die motoris. As ons hierdie soort liggaam beskou vanuit die oogpunt van 'n gewone gebruiker van padvervoer, sluit die voordele in:

• Groot bagasieruim. Dit kan aansienlik verhoog word ten koste van die kajuit as die agterste ry sitplekke neergevou word. Dikwels is daar stasiewaens wat nie ruimer is as mediumgrootte minibusse nie. Alhoewel baie moderne sedans ook die volume van die kattebak weens die agtersitplekke kan verhoog, kan slegs lang artikels daarin vervoer word, en wat lywige items, byvoorbeeld 'n wasmasjien of yskas, betref, is 'n kombi ideaal hiervoor;
• Modelle met verhoogde of verstelbare grondvryhoogte word gereeld aangetref. Sommige lede van die gesin is toegerus met vierwielaandrywing;
• In sommige gevalle is stasiewaens moeilik om van 'n crossover te onderskei, as die tweede nie 'n skuins dak met 'n gladde oorgang na agter het nie (soos 'n koepee-bak). Alhoewel daar ook kruisings in die kombi is;
• Ideaal vir gesinsnaweke.

Die nadele van stasiewaens sluit in:

• Hoë prys in vergelyking met 'n soortgelyke model, slegs in 'n sedan-bak;
• Sommige modelle het 'n verkeerde ontwerp - 'n beduidende deel van die bagasieruim is buite die agteras, daarom is die bak onder swaar vrag as dit swaar vrag vervoer (soms was daar situasies waarin die bak net in die helfte geskeur is);
• Die reghoekige liggaamsvorm is minder dinamies in vergelyking met rugsakke en sedans;
• Enigiemand wat gewoond is daaraan om 'n sedan te bestuur, moet gewoond raak aan die groter afmetings van die motor, wat die verkeer in verkeersknope en op smal parkeerterreine kan bemoeilik;
• Aërodinamiese kenmerke speel teen hierdie tipe motor - die agterruit is konstant vuil en die voorruit of die agterkamera help nie altyd nie.

Daarbenewens kan u uit die volgende video leer oor die voor- en nadele van hierdie tipe liggaam:

Universele motorbak. Voor- en nadele van stasiewaens

Vrae en antwoorde:

Wat is die mees betroubare stasiewa? Die mees betroubare en veiligste stasiewa word beskou as die Volvo CX70 (vervaardig in 2010-2014). Die mees ruim analoog is die Subaru Outback van dieselfde produksietydperk.

Hoe lyk 'n stasiewa? Dit is 'n motor met 'n twee-volume liggaam tipe (dak en kap is duidelik omskryf). Die kattebak is deel van die passasierskompartement. Dit word geskei deur 'n rak en 'n rugleuning van die agterste bank.