Om in 'n elektriese motor te reis, maak sin. Gerieflik en net reg - 'n kort verslag van die terugkeer

Ons het teruggekeer van Krakow. Bekend бесплатно Die laaier naby Kaufland loop oor, so hierdie keer het ons ook die muurboks by Galeria Kazimierz gebruik: ons het betaal vir parkering, nie laai nie. Die stop het ons 16 zlotys gekos, so op pad terug het ons vir 5,3 zlotys per 100 km gegaan. Die beste deel is ... hier is regtig nie veel om oor te skryf nie. 🙂

Om terug te kom van Krakow: vervelig = goed

Ek het nog altyd gedink dat die beste reis van punt A na punt B een is wat niks besonders daaraan het nie: niks het gebeur nie, geen motor in 'n sloot, geen avontuur nie. Verveeldheid, 'n mens dryf en vergeet. Ek is bly dat elektrisiëns al hoe meer net verveeld is. Hierdie opdatering gaan so vervelig wees.

Dit was jammer om Krakow te verlaat, die weer was mooi, die stad was in volle swang met die lewe, daar was reeds studente. Goed, maar jy moet teruggaan. Hierdie keer het ABRP vir my 'n laaistasie in Lchino (Orlen) aangebied, wat my onlangs in die steek gelaat het. Ek het besluit dat ek terwyl ek bestuur sal oordeel of dit sin maak om te stopalhoewel ons beweeg het met die battery 95 persent gelaai.

Volvo XC40 in Wawel en beplande retoerroete. Die foto's is geneem vir die doel van die artikel met die toestemming van die teenwoordige beamptes. Ons vra u vriendelik om die tekens te respekteer en nie eers die dienste van 'n elektrisiën te gebruik sonder die toepaslike permitte nie. Dankie!

Ons het 18.05 vertrek. (foto bo)Google Maps het voorspel dat ons om 21.29 daar sou wees.... In Krakow het ons in 'n stroom motors beweeg, miskien het ons twee kort gedeeltes op die busbane gespring. In die G7 het ons in 'n stroom motors gery, op die S120 was die spoedbeheer gestel op XNUMX km / h. Een van my kinders het aan die slaap geraak, die ander twee het 'n oproep gekry. Na 'n dag van besienswaardighede was hulle moeg.

Toe ek met XC40-navigasie ’n roete na Warskou in Krakow probeer beplan het, het die motor voorspel dat die battery heeltemal sou opraak. Toe ek probeer om hierdie operasie naby Kielce te herhaal – om te kyk of ek “dadelik” op die pad kan ry sonder om te stop – kon die motor ... nie aan Google-dienste koppel nie. Dit het my 'n bietjie verras, ek het verwag dat Volvo-navigasie ten minste die vanlyn kaarte sou gebruik wat dit iewers in die agtergrond afgelaai het:

Wat energieverbruik betref, het ek gesien die battery kan “styf” wees, so nadat ek met my vrou geraadpleeg het (“as die kinders kan, stop ons nie”), het ek bietjie stadiger gery. Eers was dit 115, toe het ek afgegaan na 111 km/h Hoekom nie 110 km/h nie? Wel, op die baan het ek op ’n ou diesel afgekom wat spoedbeheer op 110 km/h gestel het en sy uitlaatgasse het my oë laat traan. Teen 111 km/h kon ek hom verbysteek en geleidelik van hom af wegswem.

Hierdie strategie het gewerk, met Volvo wat vinnig energieverbruik in die voorspelde reeks omskakel. Eers het dit geblyk dat ek met die battery 1 persent sou ontlaai, dan na 4, 2, 3, 4, 5 ... So, die motor het geweet hoeveel kilometer dit genoeg energie sou hê. Dit is jammer dat hierdie inligting nêrens op die toonbanke gevind is nie, want "37%" het vir my min beteken:

Redelike bestuur was 'n slim keuse, want ek het iets nuuts oor die motor geleer: die voertuig vertoon 'n batterywaarskuwing wanneer dit 50 kilometer se reikafstand oor het... Nie 20 persent nie (soos motors op die MEB-platform doen), maar bloot met inagneming van die reikafstand. Vir my maak Volkswagen se strategie meer sin, om mense te laat loop op batterye in die beste reeks van 20-80 persent. Volvo se strategie kan op sy beurt gerieflik wees vir diegene wat verskillende modelle van elektriese toestelle van hierdie vervaardiger sal gebruik.

Gladde snelwegry laat verbruik van minder as 23 kWh / 100 km toe. Dit is gesonde gebiede. Gee aandag aan die spoedgrens: die tekenherkenning het goed gewerk, maar die motor het dit verskeie kere nie gekanselleer nadat hy die kruising verby is nie. Ek vermoed dit kan wees as gevolg van die voorgenoemde gebrek aan vanlyn kaarte.

Natuurlik was ek op cruise control en hier is nog 'n nuuskierigheid: daarmee is die baanhoustelsel altyd geaktiveer (semi-outonome bestuur, "autopilot") wanneer toestande dit toelaat. Dit is so maklik soos om pere te dop. Ek was aanvanklik verward deur die tegnologie ("Ek wil net spoedbeheer hê!"), Maar mettertyd het ek dit waardeer. Soms is dit gerieflik om rond te kan kyk, te sleep, 'n foto te neem of die roete na te gaan wanneer ek weet die kar ry self.

By jou bestemming net betyds

Onthou jy wat Google Maps vir ons voorspel het toe ons in Krakow begin het? Dit wil sê, ons sal om 21.29 aankom, natuurlik nie die haltes ingereken nie. Weet jy hoe laat ons aangekom het? Om 21.30... As dit nie vir die oulike Toyota Prius was wat ons in die busbaan versper het nie, was ons om 21.29. Ek was baie tevrede met hierdie uitslag en terselfdertyd verras, want ons het rustig gery, dalk te kalm vir iemand.

Energieverbruik 22,2 kWh / 100 km. Gemiddeld 89 km / h. Amper perfek betyds. Teen PLN 5,3 per 100 km. Dit is hoe dit moet wees 🙂

Dit kan jou interesseer: